專利名稱：電動自行車電子調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動自行車調(diào)速裝置，尤其涉及一種采用脈寬調(diào)速方式對電動自行車的直流電動機進行調(diào)速的電動自行車電子調(diào)速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動自行車調(diào)速器大多采用電阻降壓式調(diào)速器和線性調(diào)壓式調(diào)速器，電阻降壓式調(diào)速器和線性調(diào)壓式調(diào)速器電路比較復雜、性能不穩(wěn)定、安裝調(diào)試不方便、不利于普及。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種采用脈寬調(diào)速方式對電動自行車的直流電動機進行調(diào)速的電動自行車電子調(diào)速器。本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的本實用新型包括蓄電池、穩(wěn)壓濾波電路、脈沖振蕩電路和電子開關(guān)電路，所述穩(wěn)壓濾波電路包括第四電阻器、穩(wěn)壓二極管和濾波電容器，所述第四電阻器的第一端與所述蓄電池的正極輸出端連接，所述第四電阻器的第二端分別與所述濾波電容器的第一端和所述穩(wěn)壓二極管的負極連接，所述濾波電容器的第二端分別與所述蓄電池的負極輸出端和所述穩(wěn)壓二極管的正極連接；所述脈沖振蕩電路包括時基集成電路、第一電阻器、第二電阻器、可變電阻器、第一二極管、第二二極管和第二電容器，所述時基集成電路的正極輸入端分別與所述時基集成電路的強制復位端、所述穩(wěn)壓二極管的負極和所述第一電阻器的第一端連接，所述第一電阻器的第二端與所述可變電阻器的第一端連接，所述可變電阻器的滑動端分別與所述時基集成電路的控制輸入端和所述第二電阻器的第一端連接，所述可變電阻器的第二端串聯(lián)所述第一二極管后分別與所述第二電容器的第一端、所述第二二極管的負極、所述時基集成電路的低觸發(fā)端和所述時基集成電路的高觸發(fā)端連接，所述第二電阻器的第二端與所述第二二極管的正極連接，所述第二電容器的第二端分別與所述時基集成電路的負極輸入端和所述蓄電池的負極輸出端連接；所述電子開關(guān)電路包括第三電阻器、晶體管和第三二極管，所述第三電阻器的第一端與所述時基集成電路的信號輸出端連接，所述第三電阻器的第二端與所述晶體管的基極連接，所述晶體管的發(fā)射極與所述蓄電池的負極輸出端連接，所述晶體管的集電極分別與所述第三二極管的正極和直流電動機的第一電源輸入端連接，所述第三二極管的負極分別與所述直流電動機的第二電源輸入端和所述蓄電池的正極輸出端連接。本實用新型的有益效果在于本實用新型提供一種采用脈寬調(diào)速方式對電動自行車的直流電動機進行調(diào)速，具有電路簡單、性能穩(wěn)定、安裝調(diào)試方便的優(yōu)點。

[0008]圖I是本實用新型的電路圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明如圖I所示本實用新型包括蓄電池、穩(wěn)壓濾波電路、脈沖振蕩電路和電子開關(guān)電路，穩(wěn)壓濾波電路包括第四電阻器R4、穩(wěn)壓二極管VS和濾波電容器Cl，第四電阻器R4的第一端與蓄電池的正極輸出端連接，第四電阻器R4的第二端分別與濾波電容器Cl的第一端和穩(wěn)壓二極管VS的負極連接，濾波電容器Cl的第二端分別與蓄電池的負極輸出端和穩(wěn)壓二極管VS的正極連接；脈沖振蕩電路包括時基集成電路1C、第一電阻器R1、第二電阻器R2、可變電阻器RP、第一二極管VD1、第二二極管VD2和第二電容器C2，時基集成電路IC的正極輸入端分別與時基集成電路IC的強制復位端、穩(wěn)壓二極管VS的負極和第一電阻器Rl的第一端連接，第一電阻器Rl的第二端與可變電阻器RP的第一端連接，可變電阻器RP的 滑動端分別與時基集成電路IC的控制輸入端和第二電阻器R2的第一端連接，可變電阻器RP的第二端串聯(lián)第一二極管VDl后分別與第二電容器C2的第一端、第二二極管VD2的負極、時基集成電路IC的低觸發(fā)端和時基集成電路IC的高觸發(fā)端連接，第二電阻器R2的第二端與第二二極管VD2的正極連接，第二電容器C2的第二端分別與時基集成電路IC的負極輸入端和蓄電池的負極輸出端連接；電子開關(guān)電路包括第三電阻器R3、晶體管VT和第三二極管VD3，第三電阻器R3的第一端與時基集成電路IC的信號輸出端連接，第三電阻器R3的第二端與晶體管VT的基極連接，晶體管VT的發(fā)射極與蓄電池的負極輸出端連接，晶體管VT的集電極分別與第三二極管VD3的正極和直流電動機M的第一電源輸入端連接，第三二極管VD3的負極分別與直流電動機M的第二電源輸入端和蓄電池的正極輸出端連接。如圖I所示，本實用新型的工作原理如下來自蓄電池的電壓(24V或36V)經(jīng)第四電阻器R4限流、濾波電容器Cl濾波及穩(wěn)壓二極管VS穩(wěn)壓后，為時基集成電路IC提供9V直流電路。脈沖振蕩電路通電后振蕩工作，從時基集成電路IC的信號輸出端輸出頻率為200Hz左右的低頻脈沖信號，經(jīng)第三電阻器R3加至晶體管VT的基極，使晶體管VT工作在開關(guān)狀態(tài)。晶體管VT在時基集成電路IC的信號輸出端輸出高電平脈沖時導通，在時基集成電路IC的信號輸出端輸出低電平時截止。晶體管VT導通時，直流電動機M的工作電源被接通；晶體管VT截止時，直流電動機M的工作電源被切斷。
權(quán)利要求1.一種電動自行車電子調(diào)速器，其特征在于包括蓄電池、穩(wěn)壓濾波電路、脈沖振蕩電路和電子開關(guān)電路，所述穩(wěn)壓濾波電路包括第四電阻器、穩(wěn)壓二極管和濾波電容器，所述第四電阻器的第一端與所述蓄電池的正極輸出端連接，所述第四電阻器的第二端分別與所述濾波電容器的第一端和所述穩(wěn)壓二極管的負極連接，所述濾波電容器的第二端分別與所述蓄電池的負極輸出端和所述穩(wěn)壓二極管的正極連接；所述脈沖振蕩電路包括時基集成電路、第一電阻器、第二電阻器、可變電阻器、第一二極管、第二二極管和第二電容器，所述時基集成電路的正極輸入端分別與所述時基集成電路的強制復位端、所述穩(wěn)壓二極管的負極和所述第一電阻器的第一端連接，所述第一電阻器的第二端與所述可變電阻器的第一端連接，所述可變電阻器的滑動端分別與所述時基集成電路的控制輸入端和所述第二電阻器的第一端連接，所述可變電阻器的第二端串聯(lián)所述第一二極管后分別與所述第二電容器的第一端、所述第二二極管的負極、所述時基集成電路的低觸發(fā)端和所述時基集成電路的高觸發(fā)端連接，所述第二電阻器的第二端與所述第二二極管的正極連接，所述第二電容器的第二端分別與所述時基集成電路的負極輸入端和所述蓄電池的負極輸出端連接；所述電子開關(guān)電路包括第三電阻器、晶體管和第三二極管，所述第三電阻器的第一端與所述時基集成電路的信號輸出端連接，所述第三電阻器的第二端與所述晶體管的基極連接，所述晶體管的發(fā)射極與所述蓄電池的負極輸出端連接，所述晶體管的集電極分別與所述第三二極管的正極和直流電動機的第一電源輸入端連接，所述第三二極管的負極分別與所述直流電動機的第二電源輸入端和所述蓄電池的正極輸出端連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動自行車電子調(diào)速器，包括蓄電池、穩(wěn)壓濾波電路、脈沖振蕩電路和電子開關(guān)電路，所述穩(wěn)壓濾波電路包括第四電阻器、穩(wěn)壓二極管和濾波電容器；所述脈沖振蕩電路包括時基集成電路、第一電阻器、第二電阻器、可變電阻器、第一二極管、第二二極管和第二電容器；所述電子開關(guān)電路包括第三電阻器、晶體管和第三二極管。電路通電后，調(diào)節(jié)可變電阻器的阻值，可以改變脈沖振蕩電路輸出脈沖信號的占空比，從而實現(xiàn)大范圍調(diào)整直流電動機轉(zhuǎn)速的目的。本實用新型提供一種采用脈寬調(diào)速方式對電動自行車的直流電動機進行調(diào)速，具有電路簡單、性能穩(wěn)定、安裝調(diào)試方便的優(yōu)點。
文檔編號H02P7/29GK202513864SQ20122007009
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者葉春, 高潮彬, 龔福智 申請人:成都掌握移動信息技術(shù)有限公司