專利名稱：機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置和電力機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣控制技術(shù)，尤其涉及一種機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置和電力機(jī)車。
背景技術(shù)：
在電力機(jī)車的供電系統(tǒng)中，包括主電源系統(tǒng)和輔助電源系統(tǒng)，主電源系統(tǒng)用于給電力機(jī)車中的牽引設(shè)備提供電壓源，輔助電源系統(tǒng)用于給電力機(jī)車中的輔助負(fù)載提供電壓源，輔助負(fù)載通常指設(shè)置于電力機(jī)車中的各種風(fēng)機(jī)、油泵、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)等。輔助電源系統(tǒng)中主要包括直流電源、控制單元、變流器和變壓器等，控制單元用于生成對(duì)變流器的控制信號(hào)，以控制變流器的運(yùn)行狀態(tài)，變流器根據(jù)控制單元生成的控制信號(hào)將直流電源變換成三相交流電源，并經(jīng)過變壓器將三相交流電源降壓后提供給輔助負(fù)載，以作為輔助負(fù)載的供電電源。 為使輔助電源系統(tǒng)安全運(yùn)行，在輔助電源系統(tǒng)中通常設(shè)置有接地故障保護(hù)電路，現(xiàn)有的接地故障保護(hù)電路主要包括限流電阻和繼電器，將限流電阻串聯(lián)于負(fù)載與地之間的接地線路中，繼電器的線圈與該限流電阻構(gòu)成電流回路，繼電器的輸出端觸點(diǎn)與控制單元相連。當(dāng)輔助負(fù)載發(fā)生接地故障時(shí)，接地線路中將有接地電流流過，該接地電流流過限流電阻和繼電器線圈構(gòu)成的電流回路，此時(shí)，繼電器的線圈得電，繼電器的輸出端觸點(diǎn)動(dòng)作，產(chǎn)生接地信號(hào)以傳送給控制單元，控制單元接收到該接地信號(hào)后控制變流器停止工作，對(duì)整個(gè)輔助電源系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。上述的接地故障保護(hù)電路，從繼電器線圈得電到輸出端觸點(diǎn)動(dòng)作的間隔時(shí)間較長，通常需要幾百毫秒的時(shí)間，如果因輔助負(fù)載接地故障使接地線路中電流較大，輔助負(fù)載和變流器等有可能在保護(hù)動(dòng)作執(zhí)行前已經(jīng)損壞，因此造成故障擴(kuò)大，并且，由于限流電阻的存在，當(dāng)輔助負(fù)載發(fā)生輕微接地故障時(shí)，接地線路中流過的電流較小，繼電器中線圈并不動(dòng)作，輔助負(fù)載將待故障繼續(xù)運(yùn)行，因此，使故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置和電力機(jī)車，以及時(shí)檢測負(fù)載接地故障，以對(duì)供電設(shè)備和負(fù)載進(jìn)行保護(hù)。本實(shí)用新型的第一個(gè)方面是提供一種機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，包括依次連接的控制單元、供電設(shè)備和負(fù)載，所述控制單元用于控制供電設(shè)備的工作狀態(tài)以驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載的運(yùn)行，且所述負(fù)載通過接地線路接地，該接地故障保護(hù)裝置還包括電流互感器，所述電流互感器的一次繞組輸入端子連接于所述接地線路中；采樣電阻，所述采樣電阻連接于所述電流互感器的二次繞組輸出端子兩端；電壓傳感器，連接于所述采樣電阻兩端，用于采集所述采樣電阻上的電壓并輸出電壓信號(hào)以作為接地故障信號(hào)傳送給所述控制單元，以供所述控制單元控制所述供電設(shè)備停止工作。如上所述的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，其中，還包括兩個(gè)穩(wěn)壓二極管，兩個(gè)所述穩(wěn)壓二極管反并聯(lián)后并聯(lián)于所述采樣電阻兩端。如上所述的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，其中，還包括濾波器，所述濾波器的輸入端與所述接地線路相連，所述濾波器的輸出端與所述電流互感器的一次繞組輸入端子相連。如上所述的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，其中，所述供電設(shè)備包括依次連接的供電電源、變流器和變壓器，其中，所述控制單元與所述變流器相連，用于生成對(duì)所述變流器的控制信號(hào)，以控制所 述變流器的運(yùn)行狀態(tài)以驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載的運(yùn)行；所述變壓器輸出側(cè)與所述負(fù)載之間串聯(lián)有電抗器，所述電抗器的兩端并聯(lián)有電容。本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種電力機(jī)車，包括車體，該電力機(jī)車還包括本實(shí)用新型提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，所述機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的供電設(shè)備至少包括變壓器，所述變壓器的中線與所述車體相連，所述負(fù)載通過接地導(dǎo)線與所述車體相連，所述變壓器的中線、車體和所述接地導(dǎo)線構(gòu)成接地線路。本實(shí)用新型提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置中，只要負(fù)載發(fā)生接地故障，在接地線路中產(chǎn)生接地電流，即可輸出電壓信號(hào)作為接地故障信號(hào)，以供控制單元根據(jù)該接地故障信號(hào)控制供電設(shè)備停止工作，供電設(shè)備不再為負(fù)載提供工作電源，負(fù)載將停止運(yùn)行，以對(duì)供電設(shè)備和負(fù)載進(jìn)行保護(hù)。該接地故障信號(hào)的產(chǎn)生過程沒有機(jī)械部件的動(dòng)作過程，只是電信號(hào)的傳遞過程，因此，不會(huì)發(fā)生延遲，可及時(shí)的檢測負(fù)載接地故障，可保障機(jī)車輔助電源系統(tǒng)安全運(yùn)行。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例所提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型又一實(shí)施例所提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I所示，該接地故障保護(hù)裝置包括依次連接的控制單元10、供電設(shè)備11和負(fù)載12，所述控制單元10用于控制供電設(shè)備11的工作狀態(tài)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載12的運(yùn)行，且所述負(fù)載12通過接地線路接地，該接地故障保護(hù)裝置還包括電流互感器13、采樣電阻14和電壓傳感器15，其中，電流互感器13的一次繞組131輸入端子連接于待測接地線路中；采樣電阻14連接于所述電流互感器13的二次繞組132輸出端子兩端；電壓傳感器15連接于所述采樣電阻14兩端，用于采集所述采樣電阻14上的電壓并輸出電壓信號(hào)以作為接地故障信號(hào)傳送給所述控制單元10，以供所述控制單元10控制所述供電設(shè)備11停止工作。電流互感器通常由閉合的鐵心和繞組組成，它的一次繞組匝數(shù)很少，二次繞組匝數(shù)比較多。電流互感器依據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)一次繞組有電流流過時(shí)，二次繞組將產(chǎn)生感應(yīng)電流，并且，可以把數(shù)值較大的經(jīng)過一次繞組的電流通過一定的變比轉(zhuǎn)換為經(jīng)過二次繞組的數(shù)值較小的電流。通過設(shè)置電流互感器一次繞組和二次繞組的匝數(shù)比，也就是變比，可控制流過一次繞組和二次繞組的電流比，如變比為400/5的電流互感器，可以把經(jīng)過一次繞組400A的電流轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)過二次繞組5A的電流。 采樣電阻的作用為將流過電流互感器二次繞組的電流轉(zhuǎn)換成電壓，當(dāng)電流互感器的一次繞組有電流流過時(shí)，電流互感器的二次繞組有較小的感應(yīng)電流流過，而采樣電阻連接于二次繞組輸出端子兩端，采樣電阻和二次繞組形成電流回路，采樣電阻上將有感應(yīng)電流流過，因此，在采樣電阻上產(chǎn)生壓降，也就是電壓。電壓傳感器可采集采樣電阻上的電壓并輸出電壓信號(hào)，該電壓信號(hào)即可作為故障信號(hào)以傳送給控制單元，控制單元根據(jù)該接地故障信號(hào)可控制供電設(shè)備停止工作，供電設(shè)備不再為負(fù)載提供工作電源，負(fù)載將停止運(yùn)行，以對(duì)供電設(shè)備和負(fù)載進(jìn)行保護(hù)。本實(shí)施例機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的工作原理為該裝置中的供電設(shè)備和負(fù)載可作為機(jī)車輔助電源系統(tǒng)中的組成部分，供電設(shè)備通常包括供電電源、變流器和變壓器等，負(fù)載可包括各種用電設(shè)備，例如，電機(jī)、空調(diào)和風(fēng)扇等。電流互感器、采樣電阻和電壓傳感器構(gòu)成接地故障檢測電路。負(fù)載通過接地線路接地，當(dāng)負(fù)載發(fā)生接地故障時(shí)，將有接地電流流過接地線路，而電流互感器的一次繞組連接于接地線路中，因此，該接地電流會(huì)流經(jīng)一次繞組，此時(shí)，將在電流互感器的二次繞組產(chǎn)生較小的感應(yīng)電流。由于采樣電阻連接于二次繞組輸出端子兩端，采樣電阻和二次繞組形成電流回路，采樣電阻上將有感應(yīng)電流流過，因此，在采樣電阻上產(chǎn)生壓降，也就是電壓，利用電壓傳感器采集采樣電阻上的電壓并輸出電壓信號(hào)，該電壓信號(hào)即可作為故障信號(hào)以傳送給控制單元，控制單元根據(jù)該接地故障信號(hào)可控制供電設(shè)備停止工作，供電設(shè)備不再為負(fù)載提供工作電源，負(fù)載將停止運(yùn)行，以對(duì)供電設(shè)備和負(fù)載進(jìn)行保護(hù)。需要說明的是，本實(shí)施例中，設(shè)置電流互感器的原理在于由于待測接地線路中的接地電流有可能很大，可能達(dá)到幾十或幾百安培，而控制單元所能接受的各種信號(hào)為小電流或小電壓信號(hào)，例如，為幾安培或者幾百毫安的電流信號(hào)，幾伏或幾百毫伏的電壓信號(hào)，因此，不能直接將該接地電流信號(hào)提供給控制單元，而通過設(shè)置電流互感器可將數(shù)值較大的經(jīng)過一次繞組的電流通過一定的變比轉(zhuǎn)換為經(jīng)過二次繞組的數(shù)值較小的電流,使流經(jīng)二次繞組的感應(yīng)電流為流經(jīng)一次繞組接地電流的若干分之一，因此，通過電流互感器將待測接地線路中的大電流轉(zhuǎn)換為小電流，并通過電壓傳感器采樣電阻的上的電壓以輸出適合控制單元接收的電壓信號(hào)。由上述技術(shù)方案可知，該機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置中，只要負(fù)載發(fā)生接地故障，在接地線路中產(chǎn)生接地電流，即可輸出電壓信號(hào)作為接地故障信號(hào)，以供控制單元根據(jù)該接地故障信號(hào)控制供電設(shè)備停止工作，對(duì)供電設(shè)備和負(fù)載進(jìn)行保護(hù)。該接地故障信號(hào)的產(chǎn)生過程沒有機(jī)械部件的動(dòng)作過程，只是電信號(hào)的傳遞過程，因此，不會(huì)發(fā)生延遲，可及時(shí)的檢測負(fù)載接地故障，可保障機(jī)車輔助電源系統(tǒng)安全運(yùn)行。圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例所提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，該接地故障保護(hù)裝置中還包括兩個(gè)穩(wěn)壓二極管16，兩個(gè)所述穩(wěn)壓二極管16反并聯(lián)后并聯(lián)于所述采樣電阻14兩端。穩(wěn)壓二極管(又叫齊納二極管)，該種二極管是一種直到臨界反向擊穿電壓前都具有很高電阻的半導(dǎo)體器件，在臨界擊穿點(diǎn)上，反向電阻降低到一個(gè)很小的數(shù)值，在該低阻區(qū)，二極管中電流增加而二極管兩端電壓則保持恒定。本實(shí)施例即利用穩(wěn)壓二極管的上述特性，在采樣電阻兩端并聯(lián)穩(wěn)壓二極管，當(dāng)流過電流互感器一次繞組上的接地電流為很大的沖擊電流時(shí)，電流互感器二次繞組上產(chǎn)生的互感電流也將較大，此時(shí)，采樣電阻上電壓也將很高，而穩(wěn)壓二極管與采樣電阻并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管兩端的電壓即為采樣電阻上的電壓，如果一旦穩(wěn)壓二極管兩端的電壓大于其臨界反向擊穿電壓，則穩(wěn)壓二極管被反向擊穿，通過穩(wěn)壓二極管吸收二次繞組上的感應(yīng)電流，而穩(wěn)壓二極管兩端電壓，即采樣電阻上的電壓則保持恒定，仍可通過電壓傳感器采集采樣電阻 上的電壓并輸出電壓信號(hào)作為接地故障信號(hào)，而不會(huì)因采樣電阻上的電壓過大損壞電壓傳感器或控制單元。本實(shí)施例中，設(shè)置兩個(gè)反向并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管的目的是，當(dāng)接地電流為交流電流，并且，該接地電流為很大的沖擊電流時(shí)，電流互感器二次繞組產(chǎn)生的互感電流也為較大的交流電流，兩穩(wěn)壓二極管分別在該交流電流的正半周期和負(fù)半周期擊穿以對(duì)電壓傳感器和控制單元進(jìn)行保護(hù)。該接地故障保護(hù)裝置中還可以包括濾波器17，該濾波器17的輸入端與所述接地線路相連，濾波器17的輸出端與所述電流互感器13的一次繞組131輸入端子相連。濾波器可用于過濾接地線路產(chǎn)生接地電流中的諧波干擾信號(hào)，保留接地電流信號(hào)，然后再輸出給電流互感器的一次繞組，使最后通過電壓傳感器輸出的電壓信號(hào)更加準(zhǔn)確，避免受到其他信號(hào)的干擾，保證機(jī)車輔助電源系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。圖3為本實(shí)用新型又一實(shí)施例所提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，該接地故障保護(hù)裝置中的供電設(shè)備11包括依次連接的供電電源111、變流器112和變壓器113，其中，所述控制單元10與所述變流器112相連，用于生成對(duì)所述變流器112的控制信號(hào)，以控制所述變流器112的運(yùn)行狀態(tài)以驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載12的運(yùn)行；所述變壓器113輸出側(cè)與所述負(fù)載12之間串聯(lián)有電抗器18，所述電抗器18的兩端并聯(lián)有電容19。本實(shí)施例的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，供電設(shè)備包括供電電源、變流器和變壓器，其中，供電電源可以為直流電源或者交流電源，控制單元用于生產(chǎn)對(duì)變流器的控制信號(hào)，控制變流器對(duì)供電電源輸出的電壓進(jìn)行整流或逆變等處理，變壓器將變流器輸出的電壓進(jìn)行升壓或降壓后輸出給負(fù)載，以為負(fù)載提供合適的驅(qū)動(dòng)電壓，驅(qū)動(dòng)負(fù)載運(yùn)行。本實(shí)例只是提供一種供電設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)，供電設(shè)備也可為其他形式，不限于本實(shí)施例所述。并且，本實(shí)施例的接地故障保護(hù)裝置中設(shè)置有電抗器，利用電抗器對(duì)瞬態(tài)電流的抑制作用，可以減小因負(fù)載故障接地線路產(chǎn)生接地電流對(duì)負(fù)載的沖擊作用，并且，當(dāng)供電設(shè)備或負(fù)載等發(fā)生短路時(shí)，電抗器還可以起到增大短路阻抗，限制整個(gè)機(jī)車輔助電源系統(tǒng)線路中短路電流的作用，提高機(jī)車輔助電源系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。電抗器為呈感性的器件，使整個(gè)輔助電源系統(tǒng)中無功功率分量增大，為此，在電抗器上并聯(lián)電容，以補(bǔ)償電抗器感性電感引起的無功功率分量。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電力機(jī)車，該機(jī)車包括車體，還包括本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，所述機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的供電設(shè)備至少包括變壓器，所述變壓器的中線與所述車體相連，所述負(fù)載通過接地導(dǎo)線與所述車體相連，所述變壓器的中線、車體和所述接地導(dǎo)線構(gòu)成接地線路。該電力機(jī)車采用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，接地故障保護(hù)裝置可應(yīng)用于機(jī)車輔助電源系統(tǒng)中輔助電源系統(tǒng)為給電力機(jī)車中的作為負(fù)載的輔助負(fù)載(包括各種風(fēng)機(jī)、油泵、空氣壓縮機(jī)和空調(diào)等)的供電系統(tǒng)。變壓器的中線、車體和接地導(dǎo)線構(gòu)成接地線路，由于車體與大地相連,車體電位為零，而負(fù)載外殼和車體等電位，負(fù)載外殼的電位也為零，因此，保證了機(jī)車中人員的安全。 本實(shí)施例提供的電力機(jī)車采用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接地故障保護(hù)裝置，當(dāng)機(jī)車中的負(fù)載發(fā)生接地故障時(shí)，可及時(shí)的檢測負(fù)載接地故障，保障整個(gè)機(jī)車輔助電源系統(tǒng)安全運(yùn)行，因此，為電力機(jī)車的安全運(yùn)行提供保證。最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，包括依次連接的控制單元、供電設(shè)備和負(fù)載，所述控制單元用于控制供電設(shè)備的工作狀態(tài)以驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載的運(yùn)行，且所述負(fù)載通過接地線路接地，其特征在于，該接地故障保護(hù)裝置還包括 電流互感器，所述電流互感器的一次繞組輸入端子連接于所述接地線路中； 采樣電阻，所述采樣電阻連接于所述電流互感器的二次繞組輸出端子兩端； 電壓傳感器，連接于所述采樣電阻兩端，用于采集所述采樣電阻上的電壓并輸出電壓信號(hào)以作為接地故障信號(hào)傳送給所述控制單元，以供所述控制單元控制所述供電設(shè)備停止工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，其特征在于，還包括 兩個(gè)穩(wěn)壓二極管，兩個(gè)所述穩(wěn)壓二極管反并聯(lián)后并聯(lián)于所述采樣電阻兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，其特征在于，還包括 濾波器，所述濾波器的輸入端與所述接地線路相連，所述濾波器的輸出端與所述電流互感器的一次繞組輸入端子相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，其特征在于所述供電設(shè)備包括依次連接的供電電源、變流器和變壓器，其中， 所述控制單元與所述變流器相連，用于生成對(duì)所述變流器的控制信號(hào)，以控制所述變流器的運(yùn)行狀態(tài)以驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載的運(yùn)行； 所述變壓器輸出側(cè)與所述負(fù)載之間串聯(lián)有電抗器，所述電抗器的兩端并聯(lián)有電容。
5.一種電力機(jī)車，包括車體，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-4任一所述的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置，所述機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置的供電設(shè)備至少包括變壓器，所述變壓器的中線與所述車體相連，所述負(fù)載通過接地導(dǎo)線與所述車體相連，所述變壓器的中線、車體和所述接地導(dǎo)線構(gòu)成接地線路。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置和電力機(jī)車，該接地故障保護(hù)裝置包括依次連接的控制單元、供電設(shè)備和負(fù)載，且負(fù)載通過接地線路接地，該接地故障保護(hù)裝置還包括電流互感器、采樣電阻和電壓傳感器，電流互感器的一次繞組輸入端子連接于所述接地線路中；采樣電阻連接于所述電流互感器的二次繞組輸出端子兩端；電壓傳感器連接于所述采樣電阻兩端，用于采集所述采樣電阻上的電壓并輸出電壓信號(hào)以作為接地故障信號(hào)傳送給所述控制單元，以供所述控制單元控制所述供電設(shè)備停止工作。一種電力機(jī)車，包括車體和上述的機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置。該機(jī)車輔助電源系統(tǒng)接地故障保護(hù)裝置中，只要負(fù)載發(fā)生接地故障，可及時(shí)的檢測負(fù)載接地故障，可保障輔助電源系統(tǒng)安全運(yùn)行。
文檔編號(hào)H02H3/16GK202524057SQ201220132668
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者衛(wèi)鋼, 唐子輝, 蔣學(xué)君, 裘敬發(fā), 鄭淑莉, 高永軍 申請(qǐng)人:永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司