電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，該電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置具有能夠廉價(jià)地形成的、能夠容易并可靠地箍牢配線束且不容易使配線束脫離的配線束的箍緊部。在減速器(3)的殼體的加強(qiáng)筋部(9)的一部分形成有配線束箍緊部(11)，該配線束箍緊部(11)具有內(nèi)徑等于或者小于配線束(5)的保護(hù)管(6)的外徑的貫通孔(12)，并且在貫通孔(12)的周圍的一部分具有用于插入配線束(5)的開口部(13)。
【專利說明】電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在將電動(dòng)機(jī)的輸出作為操舵輔助力來使用的汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中，對(duì)于連接電動(dòng)機(jī)、ECU、扭矩傳感器等電氣部件的電氣布線亦即配線束而言，存在配線束本身因受到車身振動(dòng)而振動(dòng)從而負(fù)載反復(fù)作用于端子連接部分而導(dǎo)致該部分?jǐn)嗔训炔涣嫉那闆r。
[0003]為了防止配線束本身振動(dòng)，一般的防止不良的方法為:用螺釘?shù)葘⒕哂锌椎耐屑芄潭ㄓ跉んw等車身固定部件，并將已安裝在配線束上的緊固件的夾子部分安裝于托架孔，從而阻止配線束的移動(dòng)。但是，在該方法中，因?yàn)椴考?shù)量增加，作業(yè)工序也增加，所以成本大幅上升。
[0004]作為現(xiàn)有技術(shù)，存在有如下構(gòu)造，即:在齒條支撐座收容部的外周面突出形成的第一卡止部、設(shè)置于傳感器收容部的外壁面的第二卡止部以及設(shè)置于齒條桿收容部的外周面的第三卡止部相互對(duì)配線向相反方向施力來限制配線束的移動(dòng)。但是，在該方法中，雖然能夠容易地卡止配線束，但是有可能容易使配線束脫離。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其具有能夠廉價(jià)地形成的、能夠容易并可靠地箍牢配線束且不易使配線束脫離的配線束的箍緊部。
[0006]為了解決上述課題，技術(shù)方案I所涉及的實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上的特征為，在具備電動(dòng)機(jī)、ECU、扭矩傳感器以及減速器的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中，在所述減速器的殼體的一部分具備將所述ECU和所述扭矩傳感器連接起來的配線束的箍緊部，所述箍緊部具有貫通孔，并且在所述貫通孔周圍的一部分具有向車身的水平方向或者上方開口的開口部，所述貫通孔具有等于或者小于覆蓋所述配線束的外周的保護(hù)管的外徑的內(nèi)徑，并且所述開口部的寬度比所述貫通孔的內(nèi)徑小。
[0007]根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的實(shí)用新型，不必如現(xiàn)有技術(shù)那樣增加在車身固定部件設(shè)置螺紋孔或者安裝托架的工序、增加托架、螺釘、緊固件、夾子等部件，就能夠廉價(jià)地形成配線束的箍牢部，還能夠簡(jiǎn)化配線束的安裝工序。
[0008]另外，即使產(chǎn)生車身振動(dòng)，配線束也被保持在箍緊部的貫通孔內(nèi)而不能自由地移動(dòng)，從而能夠?qū)⑴渚€束有效地箍牢于殼體。因此，能夠防止由相對(duì)移動(dòng)引起的異響的產(chǎn)生、保護(hù)管磨損等問題的產(chǎn)生。
[0009]為了解決上述課題，技術(shù)方案2所涉及的實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上的特征為，在技術(shù)方案I所記載的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，構(gòu)成所述箍緊部的所述貫通孔設(shè)置于減速器殼體的加強(qiáng)筋部分。
[0010]根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的技術(shù)方案2所涉及的實(shí)用新型，通過在減速器殼體的加強(qiáng)筋的一部分設(shè)置貫通孔，不會(huì)損害減速器殼體原本的功能，就能夠在成型殼體的同時(shí)容易地形成箍緊部。另外，由于能夠在從E⑶到扭矩傳感器為止的配線束的路徑上設(shè)置箍緊部，所以無需將配線束的長(zhǎng)度加長(zhǎng)為所需長(zhǎng)度以上。
[0011]根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的實(shí)用新型，能夠提供一種具有能夠廉價(jià)地形成的、能夠容易并可靠地箍牢配線束且不易使配線束脫離的配線束的箍緊部的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的電動(dòng)輔助部分周邊的外觀圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的配線束箍緊部及其周邊部的外觀圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的配線束的剖視圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]1:電動(dòng)機(jī)；2:E⑶；3:減速器；4:扭矩傳感器；5:配線束；6:保護(hù)管；7:E⑶側(cè)連接器；8:扭矩傳感器側(cè)連接器；9:加強(qiáng)筋；10:內(nèi)置蝸桿部；11:配線束箍緊部；12:貫通孔；13:開口部；14:螺栓；15:信號(hào)線；16:電源線；17:護(hù)套。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0018]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的電動(dòng)輔助部分周邊的外觀圖。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置具備電動(dòng)機(jī)1、ECU2、減速器3以及扭矩傳感器4，并且一體化的電動(dòng)機(jī)I與E⑶2通過螺栓14與減速器3連結(jié)。扭矩傳感器4在轉(zhuǎn)向軸上位于減速器3的方向盤側(cè)。
[0019]減速器3內(nèi)置有蝸桿和蝸輪，并且在內(nèi)置蝸桿部10設(shè)置有用于加強(qiáng)的加強(qiáng)筋9。該加強(qiáng)筋9作為減速器3的殼體的一部分而設(shè)置于內(nèi)置蝸桿部10的外側(cè)，并且從外徑大的ECU側(cè)朝向外徑小的前端側(cè)形成為大致三角翼形狀。
[0020]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中的形成于減速器3的殼體的加強(qiáng)筋9的配線束5的箍緊部11及其周邊部的外觀圖。
[0021]電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置具備電動(dòng)機(jī)1、E⑶2、減速器3以及扭矩傳感器4，它們的殼體彼此通過螺栓14等結(jié)合而大致成為一體。其中，E⑶2與扭矩傳感器4通過配線束5以E⑶側(cè)連接器7、扭矩傳感器側(cè)連接器8 (參照?qǐng)D1)相互連結(jié)。
[0022]在作為減速器3的殼體的一部分的加強(qiáng)筋9的E⑶側(cè)設(shè)置有配線束箍緊部11。配線束箍緊部11設(shè)置有大致圓形的貫通孔12，在貫通孔12的周圍的一部分具有在車身安裝狀態(tài)下朝水平方向開口的開口部13。作為不同的實(shí)施方式，也能夠?qū)㈤_口部13形成為在車輛安裝狀態(tài)下向比水平方向靠上方開口的形狀。
[0023]通過將開口部13形成為在車輛安裝狀態(tài)下向水平方向或者上方開口，能夠防止被保持于配線束箍緊部11的貫通孔12的配線束5因車輛振動(dòng)而容易從開口部13脫落。
[0024]通過改變殼體的一部分形狀來形成配線束箍緊部11，與如現(xiàn)有技術(shù)那樣通過螺釘連接等將托架等固定于殼體來設(shè)置配線束卡止部的情況相比，能夠減少加工工序、部件數(shù)量，從而廉價(jià)并且容易地形成。
[0025]圖3是配線束5的剖視圖。配線束5包括絕緣電線亦即4根芯線和覆蓋4根芯線的護(hù)套17。兩根芯線是信號(hào)線15，剩余的兩根芯線是電源線16。護(hù)套17由具有絕緣功能并且能夠變形的比較軟的樹脂.橡膠等形成，外周形狀是圓形。
[0026]在配線束5的外周，且在與配線束箍緊部11對(duì)應(yīng)的位置，遍及配線束5的前后設(shè)置有保護(hù)管6。保護(hù)管6具有保護(hù)配線束5的外周避免由于與配線束箍緊部11的內(nèi)周接觸而產(chǎn)生摩擦、磨損等損傷的作用，并且由不容易受損傷的比較硬的樹脂.橡膠等形成，外周形狀是圓形。
[0027]通過將配線束5的一部分箍緊在設(shè)置于減速器3的殼體的配線束箍緊部11，由此即使在車身振動(dòng)的情況下，與配線束5未被箍緊的情況相比，配線束5的移動(dòng)被抑制，從而對(duì)ECU側(cè)連接器7的連接部以及扭矩傳感器側(cè)連接器8的電線連接部造成的負(fù)載降低，進(jìn)而能夠防止連接部發(fā)生斷裂等。
[0028]覆蓋配線束5的外周的保護(hù)管6的外徑A的尺寸等于或者大于配線束箍緊部11的貫通孔12的內(nèi)徑B的尺寸，因此在貫通孔12的內(nèi)周與配線束5以及保護(hù)管6之間不容易產(chǎn)生由車身振動(dòng)引起的相對(duì)移動(dòng)，假設(shè)即使產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，由于保護(hù)管6存在于配線束5與貫通孔12內(nèi)周之間，配線束5也不會(huì)直接受到由摩擦、磨損等引起的損傷。
[0029]配線束箍緊部11的開口部13的寬度C設(shè)定為比貫通孔12的內(nèi)徑B小，因此被箍緊的配線束5不會(huì)因?yàn)檐嚿碚駝?dòng)而容易脫落。
[0030]雖然開口部13的寬度C比設(shè)置于配線束5的外周的保護(hù)管6的外徑A小，但是由于護(hù)套17由能夠變形的比較軟的樹脂、橡膠形成，并且保護(hù)管6是由雖然比較硬但是能夠彈性變形的樹脂、橡膠的材料形成，所以能夠通過使護(hù)套17以及保護(hù)管6彈性變形而容易地將被保護(hù)管6覆蓋的配線束5插入貫通孔12。
[0031]另外，在將配線束5以及保護(hù)管6插入貫通孔12時(shí)，為了不使配線束5以及保護(hù)管6的變形對(duì)4根芯線造成影響，優(yōu)選開口部13的寬度C大于兩根芯線的外徑之和。
[0032]在配線束5以及保護(hù)管6插入貫通孔12之后，保護(hù)管6通過彈性變形而緊貼于貫通孔12的內(nèi)徑部，從而防止配線束5以及保護(hù)管6與貫通孔12的內(nèi)徑部相對(duì)移動(dòng)。另外，還具有防止配線束5以及保護(hù)管6從開口部13脫落的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其具備電動(dòng)機(jī)、ECU、扭矩傳感器以及減速器，所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的特征在于， 在所述減速器的殼體的一部分具備將所述ECU和所述扭矩傳感器連接起來的配線束的箍緊部， 所述箍緊部具有貫通孔并且在所述貫通孔周圍的一部分具有向車身的水平方向或者上方開口的開口部，所述貫通孔具有等于或者小于覆蓋所述配線束的外周的保護(hù)管的外徑的內(nèi)徑，并且所述開口部的寬度比所述貫通孔的內(nèi)徑小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 構(gòu)成所述箍緊部的所述貫通孔設(shè)置于減速器的殼體的加強(qiáng)筋部分。
【文檔編號(hào)】H02G3/30GK203974927SQ201420275960
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】高山慎吾 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特