本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)單元、尤其是一種用于電驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)單元。此外，本發(fā)明涉及一種具有這樣的驅(qū)動(dòng)單元的車輛并且尤其涉及一種具有這樣的驅(qū)動(dòng)單元的轎車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代車輛的驅(qū)動(dòng)單元必須滿足明顯更嚴(yán)格的、在排放和環(huán)境義務(wù)方面的要求。因此，將來(lái)比如會(huì)更嚴(yán)格地規(guī)定驅(qū)動(dòng)單元的顆粒排放和能耗。另外，現(xiàn)代的驅(qū)動(dòng)單元必須滿足越來(lái)越嚴(yán)格的、在結(jié)構(gòu)空間、集成和模塊性方面的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種尤其用于電驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)單元，該驅(qū)動(dòng)單元符合這些嚴(yán)格的要求。

2、該任務(wù)通過(guò)一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元來(lái)解決。另外的有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求的主題。

3、按照本發(fā)明的第一方面，提供一種尤其用于電驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)單元，其中所述驅(qū)動(dòng)單元具有：電機(jī)，該電機(jī)作為電馬達(dá)或者發(fā)電機(jī)被構(gòu)造用于使所述車輛加速和/或制動(dòng)；與所述電機(jī)相鄰地布置的變速器單元，該傳感器機(jī)構(gòu)單元被構(gòu)造用于將所述電機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為所述變速器單元的變速器輸出軸的輸出轉(zhuǎn)速；以及與所述變速器單元相鄰地布置的并且用冷卻和/或潤(rùn)滑的功能液體來(lái)供給的摩擦制動(dòng)單元，該摩擦制動(dòng)單元被構(gòu)造用于借助于摩擦將所述變速器輸出軸的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芑蛘邔⑵錅p低。此外，所述按本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元具有殼體，該殼體具有第一殼體區(qū)域、第二殼體區(qū)域和第三殼體區(qū)域，其中在所述第一殼體區(qū)域中布置了所述電機(jī)，在所述第二殼體區(qū)域中布置了所述變速器單元，并且在所述第三殼體區(qū)域中布置了所述摩擦制動(dòng)單元。在所述殼體中，所述第一殼體區(qū)域、第二殼體區(qū)域和第三殼體區(qū)域彼此整體地構(gòu)成。換言之，涉及一種單個(gè)的殼體，在該殼體中存在三個(gè)殼體區(qū)域，其中設(shè)置了相應(yīng)的、用于驅(qū)動(dòng)單元的相應(yīng)的組件的殼體區(qū)域。在所述按本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元中，至少所述第三殼體區(qū)域相對(duì)于周圍環(huán)境被密封，從而不僅在摩擦制動(dòng)單元運(yùn)行時(shí)可能產(chǎn)生的顆粒而且來(lái)自第三殼體區(qū)域的功能液體都不會(huì)被排放到周圍環(huán)境中。所述電機(jī)、變速器單元和摩擦制動(dòng)單元這三個(gè)組件在一個(gè)唯一的殼體中的集成是節(jié)省位置空間的、緊湊的并且形成高度集成的驅(qū)動(dòng)單元。所述摩擦制動(dòng)單元朝驅(qū)動(dòng)單元中、也就是離開車輪的移置提供協(xié)同作用，因?yàn)樗枰目刂圃O(shè)備、管線、殼體和熱系統(tǒng)等較少。用潤(rùn)滑-和/或冷卻-功能液體來(lái)供給的摩擦制動(dòng)單元的使用允許將所述摩擦制動(dòng)單元封裝在殼體中。由此可以覆蓋車輪，由此在空氣動(dòng)力學(xué)及消耗方面獲得優(yōu)點(diǎn)。此外，所述摩擦制動(dòng)單元的顆粒和磨屑留在所述殼體的內(nèi)部，也就是說(shuō)不會(huì)到達(dá)周圍環(huán)境中，由此降低排放。所述按本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元由此滿足在排放、集成、模塊性及結(jié)構(gòu)空間方面的最新的要求。

4、在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，所述電機(jī)、變速器單元和摩擦制動(dòng)單元同軸地、也就是沿著共同的軸線布置在所述殼體中。由此進(jìn)一步減小所述結(jié)構(gòu)空間。

5、在另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，所述摩擦制動(dòng)單元是(多重)膜片式制動(dòng)單元并且/或者所述電機(jī)是軸流式電機(jī)。所述膜片式制動(dòng)單元是效率高的并且緊湊的摩擦制動(dòng)單元，該摩擦制動(dòng)單元能夠在無(wú)空氣冷卻的情況下被安置在被封裝的殼體中。所述軸流式電機(jī)連同其沿著該軸流式電機(jī)的輸出軸的方向定向的磁體不僅特別地節(jié)省位置空間，尤其在同軸地布置組件的情況下而且也是一種需要較小的結(jié)構(gòu)空間的效率高的電機(jī)。

6、適宜的是，所述變速器單元布置在電機(jī)與摩擦制動(dòng)單元之間。

7、在另一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述殼體具有一個(gè)或多個(gè)用于摩擦制動(dòng)單元的功能液體的供給開口。所述供給開口比如對(duì)回路來(lái)說(shuō)并且/或者在更換功能液體時(shí)用于輸送并且/或者排出功能液體。

8、另一種有利的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述第三殼體區(qū)域與第二殼體區(qū)域如此流體連接，使得所述摩擦制動(dòng)單元的功能液體還能夠用于對(duì)變速器單元進(jìn)行冷卻和/或潤(rùn)滑。這種有利的設(shè)計(jì)方案至少部分地基于以下認(rèn)識(shí)，即：所述摩擦制動(dòng)單元的功能液體也能夠用作用于變速器單元的功能液體。由此，可以借助于同一種功能液體來(lái)對(duì)所述變速器單元和摩擦制動(dòng)單元進(jìn)行供給，這提供了另外的協(xié)同作用。在這種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，所述第三殼體區(qū)域與第二殼體區(qū)域流體連接，使得所述功能液體不僅能夠在第二殼體區(qū)域中使用而且能夠在第三殼體區(qū)域中使用。為了避免所述功能液體轉(zhuǎn)移到所述布置有電機(jī)的第一殼體區(qū)域中，所述第二殼體區(qū)域也能夠相對(duì)于周圍環(huán)境并且尤其相對(duì)于第一殼體區(qū)域流體密封地構(gòu)成。

9、在另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，所述第三殼體區(qū)域與第一殼體區(qū)域如此流體連接，使得所述摩擦制動(dòng)單元的功能液體還能夠用于對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻和/或潤(rùn)滑。這種有利的設(shè)計(jì)方案至少部分地基于以下認(rèn)識(shí)，即：所述摩擦制動(dòng)單元的功能液體也能夠用于所述電機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，比如所述第一殼體區(qū)域能夠經(jīng)由第二殼體區(qū)域與第三殼體區(qū)域流體連接，使得所述功能液體最后能夠在所有三個(gè)殼體區(qū)域中使用。作為替代方案，僅僅所述第三殼體區(qū)域也能夠與第一殼體區(qū)域流體連接，使得所述功能液體只能在第三殼體區(qū)域和第一殼體區(qū)域中使用。無(wú)論如何要保證，所述功能液體不可能不被期望地排出到周圍環(huán)境中并且所述摩擦制動(dòng)單元的可能在功能液體中存在的顆粒也不可能不被期望地排出到周圍環(huán)境中。因此，比如所述第三和第一殼體區(qū)域和/或也還有所述第二殼體區(qū)域能夠相對(duì)于周圍環(huán)境被密封。

10、在另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，所述變速器輸出軸被構(gòu)造用于與車輛的車輪的車輪輸入軸連接。比如，所述變速器輸出軸和車輪輸入軸能夠借助于一個(gè)或多個(gè)關(guān)節(jié)來(lái)彼此連接。由此，所述車輪可以通過(guò)所述電機(jī)來(lái)加速并且通過(guò)所述電機(jī)和/或摩擦制動(dòng)單元來(lái)制動(dòng)。

11、本發(fā)明的第二方面包括一種具有按照第一方面或者說(shuō)其設(shè)計(jì)方案的驅(qū)動(dòng)單元的車輛。所述車輛尤其是電驅(qū)動(dòng)車輛。電驅(qū)動(dòng)車輛能夠是fcev(燃料電池電動(dòng)車fuel?cellelectric?vehicle)、bev(電池電動(dòng)車battery?electric?vehicle)、hev(混合電動(dòng)車hybridelectric?vehicle)、phev(插電式混合電動(dòng)車)或其它電驅(qū)動(dòng)車輛。

技術(shù)特征：

1.用于電驅(qū)動(dòng)車輛(12)的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其中所述驅(qū)動(dòng)單元(10)具有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其中所述電機(jī)(14)、變速器單元(16)和摩擦制動(dòng)單元(18)同軸地布置在所述殼體(20)中。

3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其中所述摩擦制動(dòng)單元(18)是膜片式制動(dòng)單元。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其中所述電機(jī)(14)是軸流式電機(jī)。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其中所述殼體(20)具有一個(gè)或多個(gè)用于功能液體的供給開口(38)。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其中所述第三殼體區(qū)域(26)與所述第二殼體區(qū)域(24)如此流體連接，使得所述摩擦制動(dòng)單元(18)的功能液體還能夠用于對(duì)所述變速器單元(16)進(jìn)行冷卻和/或潤(rùn)滑。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其中所述第三殼體區(qū)域(26)與所述第一殼體區(qū)域(22)如此流體連接，使得所述摩擦制動(dòng)單元(18)的功能液體還能夠用于對(duì)所述電機(jī)(14)進(jìn)行冷卻和/或潤(rùn)滑。

8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其中所述變速器單元(16)布置在所述電機(jī)(14)與所述摩擦制動(dòng)單元(18)之間。

9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其中所述變速器輸出軸(30)被構(gòu)造用于與所述車輛(12)的車輪(34)的車輪輸入軸(32)連接。

10.車輛(12)，具有根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于電驅(qū)動(dòng)車輛(12)的驅(qū)動(dòng)單元(10)，所述驅(qū)動(dòng)單元具有：用于使所述車輛(12)加速和/或制動(dòng)的電機(jī)(14)；變速器單元(16)，所述變速器單元被構(gòu)造用于將所述電機(jī)(14)的輸出軸(28)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為所述變速器單元(16)的變速器輸出軸(30)的輸出轉(zhuǎn)速；用用于冷卻和/或潤(rùn)滑的功能液體來(lái)供給的摩擦制動(dòng)單元(28)，所述摩擦制動(dòng)單元被構(gòu)造用于借助于摩擦將所述變速器輸出軸(30)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?；以及擁有第一殼體區(qū)域(22)、第二殼體區(qū)域(24)和第三殼體區(qū)域(26)的殼體(20)，其中在所述第一殼體區(qū)域中布置了所述電機(jī)(14)，在所述第二殼體區(qū)域中布置了所述變速器單元(16)，并且在所述第三殼體區(qū)域中布置了所述摩擦制動(dòng)單元(18)，其中所述第一殼體區(qū)域(22)、第二殼體區(qū)域(24)和第三殼體區(qū)域(26)彼此形成整體并且其中至少所述第三殼體區(qū)域(26)相對(duì)于周圍環(huán)境(36)被密封。

技術(shù)研發(fā)人員：M·布勒克,O·弗拉門特,M·布魯爾,H·梅施蓋伊,G·賴廷格
受保護(hù)的技術(shù)使用者：緯湃科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/17