一種汽車蓄電池充電器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充電器，具體是一種汽車蓄電池充電器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)汽車鉛酸蓄電池，采用的常規(guī)充電技術(shù)，充電時(shí)間超長(zhǎng)超慢，直接影響著電動(dòng)汽車的聲譽(yù)，影響著電動(dòng)汽車的發(fā)展前途，影響著用戶的使用情緒。影響電動(dòng)車鉛酸蓄電池充電性能的因素多種多樣，現(xiàn)在人們關(guān)注的重點(diǎn)在于充電的速度，如何安全快速給電動(dòng)汽車充電，是人們研究的方向。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車蓄電池充電器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車蓄電池充電器，包括恪斷器FU、開關(guān)K、雙向可控娃VS、二極管Dl、電位器RP、變壓器T和整流橋Q，所述熔斷器FU連接交流電AC —端，熔斷器FU另一端分別連接二極管Dl正極和開關(guān)K，開關(guān)K另一端連接變壓器T線圈LI，二極管Dl負(fù)極連接接地二極管D2負(fù)極，變壓器T線圈LI另一端分別連接電阻Rl和雙向可控硅VS的TI極，雙向可控硅VS的T2極連接電感L，電感L另一端分別連接交流電AC另一端和電容Cl，電容Cl另一端分別連接電容C2和電容C3，電容C3另一端分別連接電阻R2、電位器RP —端和電位器RP滑片，電位器RP另一端連接電阻Rl另一端，電阻R2另一端分別連接電容C2另一端和雙向二極管SR，雙向二極管SR另一端連接雙向可控硅VS的G極，所述變壓器T線圈L2兩端分別連接整流橋Q引腳I和整流橋Q引腳3，整流橋Q引腳2分別連接電容C4和電流表，電流表另一端分別連接電壓表和蓄電池E正極，蓄電池E負(fù)極分別連接電壓表另一端、電容C4另一端和整流橋Q引腳4。
[0006]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述雙向可控硅VS選用8A/600V雙向可控硅，配用2mm*140mm*80mm的招質(zhì)散熱板。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型汽車蓄電池充電器充電電流和電壓可調(diào)，能夠根據(jù)不同電池的耐壓值進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而進(jìn)行快速充電，另外二極管Dl和D2，能將變壓器T線圈因漏感產(chǎn)生的尖峰電壓鉗位到安全值，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用范圍廣，非常適合推廣使用。
【附圖說明】
[0008]圖1為汽車蓄電池充電器的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0010]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車蓄電池充電器，包括熔斷器FU、開關(guān)K、雙向可控硅VS、二極管Dl、電位器RP、變壓器T和整流橋Q，熔斷器FU連接交流電AC —端，熔斷器FU另一端分別連接二極管Dl正極和開關(guān)K，開關(guān)K另一端連接變壓器T線圈LI，二極管Dl負(fù)極連接接地二極管D2負(fù)極，變壓器T線圈LI另一端分別連接電阻Rl和雙向可控硅VS的Tl極，雙向可控硅VS的T2極連接電感L，電感L另一端分別連接交流電AC另一端和電容Cl，電容Cl另一端分別連接電容C2和電容C3，電容C3另一端分別連接電阻R2、電位器RP —端和電位器RP滑片，電位器RP另一端連接電阻Rl另一端，電阻R2另一端分別連接電容C2另一端和雙向二極管SR，雙向二極管SR另一端連接雙向可控硅VS的G極，所述變壓器T線圈L2兩端分別連接整流橋Q引腳I和整流橋Q引腳3，整流橋Q引腳2分別連接電容C4和電流表，電流表另一端分別連接電壓表和蓄電池E正極，蓄電池E負(fù)極分別連接電壓表另一端、電容C4另一端和整流橋Q引腳4。
[0011]雙向可控娃VS選用8A/600V雙向可控娃，配用2mm*140mm*80mm的招質(zhì)散熱板。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理是:請(qǐng)參閱圖1，交流電AC通過變壓器T線圈L1、R1、RP及R2向電容C2充電，當(dāng)C2上的電壓達(dá)到觸發(fā)雙向二極管SR導(dǎo)通電壓時(shí)，C2通過SR及雙向可控硅VS放電，并觸發(fā)VS導(dǎo)通，使變壓器T線圈LI有電流流過，在交流電AC過零時(shí)，VS關(guān)斷，C2又開始充電，重復(fù)上述過程，調(diào)節(jié)電位器RP時(shí)，改變了 C2充電時(shí)間常數(shù)，即改變了雙向可控硅VS的導(dǎo)通角，起到電子調(diào)節(jié)電壓的作用，同時(shí)變壓器T線圈L2電壓也相應(yīng)變化，從而改變了充電電壓和充電電流。
[0013]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0014]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車蓄電池充電器，包括恪斷器FU、開關(guān)K、雙向可控娃VS、二極管D1、電位器RP、變壓器T和整流橋Q，其特征在于，所述熔斷器FU連接交流電AC —端，熔斷器FU另一端分別連接二極管Dl正極和開關(guān)K，開關(guān)K另一端連接變壓器T線圈LI，二極管Dl負(fù)極連接接地二極管D2負(fù)極，變壓器T線圈LI另一端分別連接電阻Rl和雙向可控硅VS的Tl極，雙向可控硅VS的T2極連接電感L，電感L另一端分別連接交流電AC另一端和電容Cl，電容Cl另一端分別連接電容C2和電容C3，電容C3另一端分別連接電阻R2、電位器RP —端和電位器RP滑片，電位器RP另一端連接電阻Rl另一端，電阻R2另一端分別連接電容C2另一端和雙向二極管SR，雙向二極管SR另一端連接雙向可控硅VS的G極，所述變壓器T線圈L2兩端分別連接整流橋Q引腳I和整流橋Q引腳3，整流橋Q引腳2分別連接電容C4和電流表，電流表另一端分別連接電壓表和蓄電池E正極，蓄電池E負(fù)極分別連接電壓表另一端、電容C4另一端和整流橋Q引腳4。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池充電器，其特征在于，所述雙向可控硅VS選用8A/600V雙向可控娃，配用2mm*140mm*80mm的招質(zhì)散熱板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車蓄電池充電器，包括熔斷器FU、開關(guān)K、雙向可控硅VS、二極管D1、電位器RP、變壓器T和整流橋Q，熔斷器FU連接交流電AC一端，熔斷器FU另一端分別連接二極管D1正極和開關(guān)K，開關(guān)K另一端連接變壓器T線圈L1，二極管D1負(fù)極連接接地二極管D2負(fù)極，變壓器T線圈L1另一端分別連接電阻R1和雙向可控硅VS的T1極，雙向可控硅VS的T2極連接電感L，電感L另一端分別連接交流電AC另一端和電容C1。本實(shí)用新型汽車蓄電池充電器充電電流和電壓可調(diào)，能夠根據(jù)不同電池的耐壓值進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而進(jìn)行快速充電，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用范圍廣，非常適合推廣使用。
【IPC分類】H02J7/10
【公開號(hào)】CN204761125
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520594459
【發(fā)明人】蔣松云
【申請(qǐng)人】湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年8月6日