汽油發(fā)動機的充電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及充電裝置，具體涉及一種汽油發(fā)動機的充電裝置。
【背景技術】
[0002]充電裝置是車輛的原動力，在汽油發(fā)動機正常運轉時，充電裝置向用電設備供電，同時向蓄電池充電。蓄電池主要為發(fā)動機提供啟動動力，發(fā)動機啟動后，充電裝置還要為發(fā)動機化油器電磁閥導通供電，保證了車輛的正常運行，充電裝置還為照明設備等外接負載供電。但是現有的充電裝置由一個充電線圈同時為發(fā)動機化油器電磁閥導通、蓄電池和外接照明等外接負載提供電流。在沒有蓄電池或蓄電池缺電時，如果外接負載過大、短路時會燒壞充電線圈或整流器，這時化油器電磁閥會因為沒有電源而斷電，這樣發(fā)動機便會停機，發(fā)動機曲軸停止輸出，發(fā)動機停機導致車輛無法正常運動。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種汽油發(fā)動機的充電裝置，該充電裝置的結構簡單、保證了沒有電瓶或電瓶缺電時外接負載過大、短路燒壞充電線圈或整流器導致發(fā)動機停機、曲軸無輸出的問題。
[0004]本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現:
[0005]—種汽油發(fā)動機的充電裝置，包括設置在汽油發(fā)動機上的轉子和定子，其特征在于:所述定子設有相互獨立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組與一控制單元電連接，所述控制單元設有兩個整流電路和控制開關，兩個整流電路和控制開關集成在一塊電路板上，其中一個整流電路用于將第一充電線圈繞組的交流電轉換為直流電向蓄電池和外接負載供電，另一個整流電路用于將第二充電線圈繞組的交流電轉換為直流電向化油器電磁閥供電；所述控制開關用于控制兩個整流電路的通、斷。
[0006]所述第一充電線圈繞組比第二充電線圈繞組的線圈匝數多。
[0007]所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組分別纏繞在定子鐵芯上。
[0008]所述轉子的磁極設置在發(fā)動機的飛輪上。
[0009]所述轉子為外轉子。
[0010]所述定子設置在汽油發(fā)動機的箱體上。
[0011]所述用于向蓄電池和外接負載供電的整流電路采用全波整流的整流電路，所述用于向化油器電磁閥供電的整流電路采用半波整流的整流電路。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型的結構簡單，通過在定子鐵芯上設置兩個相互獨立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，轉子的磁極在飛輪的帶動下旋轉，第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組在轉子磁場中切割磁力線進而產生(輸出)交流電流，第一充電線圈繞組產生的交流電經控制單元的其中一個整流電路轉換為直流電，然后向蓄電池和外接負載供電；所述第二充電線圈繞組產生的交流電經控制單元的另一個整流電路轉換為直流電，然后向化油器電磁閥供電。通過控制單元的控制開關控制兩個整流電路的通、斷，分別控制向蓄電池和外接負載供電的通電、斷電及向化油器電磁閥供電的通電、斷電，使蓄電池與化油器電磁閥相互不影響，實現了單獨對蓄電池和外接負載的供電控制，以及化油器電磁閥的供電控制。第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組分別對應一個整流器電路，避免了第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組產生的電流相互影響，實現了對化油器電磁閥單獨供電。在沒有蓄電池或蓄電池缺電時，外接負載過大、短路只會燒壞第一充電線圈繞組或第一充電線圈繞組對應的整流器電路，第二充電線圈繞組不會受到影響，通過第二充電線圈組保證了化油器電磁閥的供電，解決了因化油器電磁閥停電而導致發(fā)動機停機、曲軸無輸出的問題。所述控制單元的兩個整流電路和控制開關集成在一塊電路板上，減少了零部件的設置，不僅便于安裝在發(fā)動機上，而且節(jié)約了成本。
[0013]所述第一充電線圈繞組的線圈比第二充電線圈繞組的線圈匝數多。因第一充電線圈繞組為蓄電池(電瓶)充電和接外接負載充電，所需功率大所以匝數多；第二充電線圈繞組只為化油器電磁閥供電，所需功率小，則匝數少。
[0014]所述轉子的磁極設置在發(fā)動機的飛輪上。通過發(fā)動機的飛輪帶動轉子一起轉動產生運動的磁感線，固定的定子線圈切割運動的磁感線產生電流。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的電路原理示意圖。
[0016]附圖中:1為轉子，2為定子，3為第一充電線圈繞組，4為第二充電線圈繞組，5為第一整流電路，6為第二整流電路，7為控制單元，8為蓄電池，9為外接負載，10為化油器電磁閥，11為定子鐵芯，12為汽油發(fā)動機。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0018]參見圖1所示，一種汽油發(fā)動機的充電裝置，包括設置在汽油發(fā)動機12上的轉子I和定子2，所述轉子I的磁極固定安裝在汽油發(fā)動機的飛輪上，磁極裝在飛輪上跟著曲軸相對曲軸箱體轉動，所述轉子I采用外轉子。所述定子2的定子鐵芯11裝在汽油發(fā)動機箱體上，定子鐵芯11上分別纏繞有相互獨立的第一充電線圈繞組3和第二充電線圈繞組4，所述第一充電線圈繞組3的線圈比第二充電線圈繞組4的線圈匝數多，因第一充電線圈繞組3連接的蓄電池8和外接負載9功率相對大，第二充電線圈繞組4連接的化油器電磁閥10功率相對小，所以第一充電線圈繞組3的線圈比第二充電線圈繞組4的線圈匝數多。第一充電線圈繞組3的線圈比第二充電線圈繞組4的線圈多多少匝是根據輸出功率需要來確定。
[0019]第一充電線圈繞組3和第二充電線圈繞組4與一個控制單元電連接，所述控制單元安裝固定在汽油發(fā)動機上，控制單元設有兩個整流電路和一個控制開關，或者控制單元設有兩個整流電路和兩個控制開關，兩個整流電路分別為第一整流電路5和第二整流電路6，兩個整流電路和控制開關集成在一個電路板上，兩個整流電路相互獨立，兩整流電路之間不并聯，控制開關分別控制兩整流電路的通、斷。整流電路和控制開關在一個電路板上減少了零部件的設置，不僅便于安裝在汽油發(fā)動機上，而且節(jié)約了成本。
[0020]所述第一充電線圈繞組3通過導線與控制單元的第一整流電路5電連接，所述第一整流電路5通過控制開關與蓄電池8和外接負載9連接，該整流電路采用現有全波整流的整流電路。將第一充電線圈繞組3的交流電轉換為直流電后向蓄電池8和外接負載9供電，控制開關實現第一整流電路5向蓄電池8和外接負載9單獨供電的通、斷控制。蓄電池8用于啟動發(fā)動機，外接負載9包括風扇、電燈、空調等。所述第一充電線圈繞組5中間抽頭接地，這種線圈布置方式為中間抽頭接地方式，與全波整流的整流電路相配合，全波整流的整流電路發(fā)熱量會少一些。
[0021]所述第二充電線圈繞組4通過導線與控制單元的第二整流電路6電連接，所述第二整流電路6通過控制開關與化油器電磁閥連接，該整流電路采用現有半波整流的整流電路，化油器電磁閥10是發(fā)動機的化油器電磁閥，將第二充電線圈繞組4的交流電轉換為直流電后向化油器電磁閥10供電，控制開關實現第二整流電路6向化油器電磁閥10單獨供電的通、斷控制。第二充電線圈繞組4的整流方式為半波整流，兩種整流原理不一樣，因為第二充電線圈繞組4功率低輸出小，所以不需要使用全波整流電路。
[0022]通過控制開關同時接通或者同時斷開第一整流器5和第二整流器6。因汽油發(fā)動機停機時需要將化油器電磁閥斷電，停止對汽油發(fā)動機供油，這就需要將第二整流器6斷開。當化油器電磁閥斷開后汽油發(fā)動機轉速持續(xù)下降，這時第一整流器5的輸入電壓降不斷減小，以致整流器輸出功率不足，所以需要同時斷開。
[0023]本實用新型的工作原理:
[0024]汽油發(fā)動機啟動后，汽油發(fā)動機12的飛輪帶動轉子I的磁極旋轉，定子2的第一充電線圈繞組和3第二充電線圈繞組4做切割磁力線運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出。第一充電線圈繞組3產生的交流電經第一整流電路5進行整流將交流電轉換成直流電，然后向蓄電池8和外接負載9供電；第二充電線圈繞組4產生的交流電經第二整流電路6進行整流將交流電轉換成直流電，然后向化油器電磁閥10供電，通過第二充電線圈繞組4單獨向化油器電磁閥10供電，確保了向化油器電磁閥10的導通，從而保障了汽油發(fā)動機的正常運行。因第一充電線圈繞3和第二充電線圈繞組4相互獨立，即使在沒有蓄電池或蓄電池缺電時，外接負載過大或短路只會燒壞第一充電線圈繞組3或第一整流電路5，對第二充電線圈繞組4不會造成影響，保障了化油器電磁閥的正常供電。
【主權項】
1.一種汽油發(fā)動機的充電裝置，包括設置在汽油發(fā)動機上的轉子和定子，其特征在于:所述定子設有相互獨立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組與一控制單元電連接，所述控制單元設有兩個整流電路和控制開關，兩個整流電路和控制開關集成在一塊電路板上，其中一個整流電路用于將第一充電線圈繞組的交流電轉換為直流電向蓄電池和外接負載供電，另一個整流電路用于將第二充電線圈繞組的交流電轉換為直流電向化油器電磁閥供電；所述控制開關用于控制兩個整流電路的通、斷。2.根據權利要求1所述的汽油發(fā)動機的充電裝置，其特征在于:所述第一充電線圈繞組比第二充電線圈繞組的線圈匝數多。3.根據權利要求1或2所述的汽油發(fā)動機的充電裝置，其特征在于:所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組分別纏繞在定子鐵芯上。4.根據權利要求1所述的汽油發(fā)動機的充電裝置，其特征在于:所述轉子的磁極設置在發(fā)動機的飛輪上。5.根據權利要求1或4所述的汽油發(fā)動機的充電裝置，其特征在于:所述轉子為外轉子。6.根據權利要求1所述的汽油發(fā)動機的充電裝置，其特征在于:所述定子設置在汽油發(fā)動機的箱體上。7.根據權利要求1所述的汽油發(fā)動機的充電裝置，其特征在于:所述用于向蓄電池和外接負載供電的整流電路采用全波整流的整流電路，所述用于向化油器電磁閥供電的整流電路采用半波整流的整流電路。
【專利摘要】本實用新型公開一種汽油發(fā)動機的充電裝置，包括設置在汽油發(fā)動機上的轉子和定子，所述定子設有相互獨立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組與一控制單元電連接，所述控制單元設有兩個整流電路和控制開關，兩個整流電路和控制開關集成在一塊電路板上，其中一個整流電路用于將第一充電線圈繞組的交流電轉換為直流電向蓄電池和外接負載供電，另一個整流電路用于將第二充電線圈繞組的交流電轉換為直流電向化油器電磁閥供電；所述控制開關用于控制兩個整流電路的通、斷。本實用新型的結構簡單，保證了沒有電瓶或電瓶缺電時外接負載過大、短路燒壞充電線圈或整流器導致發(fā)動機停機、曲軸無輸出的問題。
【IPC分類】H02K7/18, H02J7/14
【公開號】CN204928329
【申請?zhí)枴緾N201520659003
【發(fā)明人】楊松, 楊繼普, 馮朋博, 魯卡, 成勇, 龔興明, 劉兵, 張正華, 何飛
【申請人】隆鑫通用動力股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月28日