一種船載ais終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及AIS技術領域，尤其涉及一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)。將電源分為兩個電池，其中一個電池為船載AIS終端供電，另一個電池作為備用電池，結合電池電量檢測模塊，當?shù)谝浑姵氐碾娏康陀陬A設閾值時切換至第二電池為船載AIS終端供電，可提升電池的使用壽命。由船載AIS終端控制斷電裝置是否斷開與電源的連接，若船載AIS終端通過獲取的定位數(shù)據(jù)以及周邊的船舶的位置數(shù)據(jù)分析得出暫時不會有危險，則切斷電源供電，起到省電的目的，并在預設時間后控制斷電裝置復位與電源連通。
【專利說明】
一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及AIS技術領域，尤其涉及一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前我國18000公里海岸線和300多萬平方公里的藍色國土及遼闊的海洋經(jīng)濟區(qū)域，蘊藏著豐富的海洋漁業(yè)資源。我國的30余萬艘漁船常年在領海、200海里經(jīng)濟區(qū)、中朝、中韓、中日等鄰國共管水域及特定水域從事漁業(yè)生產(chǎn)。每年為人們提供了大量優(yōu)質(zhì)食物，同時也帶來了巨大的經(jīng)濟效益。但漁船密集的生產(chǎn)形式，毫無規(guī)律的航行模式，黑夜、大霧等惡劣天象，質(zhì)量較差甚至欠缺的安全航行設備，都給漁船和其他船舶的航行安全帶來極大的安全隱患，漁船和漁船，商船和漁船發(fā)生碰撞、沉沒的惡性事故層出不窮，導致漁船間掛網(wǎng)丟網(wǎng)的重大損失屢見不鮮，尤其是近年來經(jīng)常發(fā)生漁船被其他商船碰撞而沉沒的重大海難事故。
[0003]目前采用AIS設備實現(xiàn)防碰撞功能，AI S是船舶自動識別系統(tǒng)(A u t ο m a t i cIdentificat1n System)的簡稱，由岸基(基站)設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設備，然而船載的AIS終端是由電源進行供電，由于電源電量有限，常因電量不足而無法正常工作。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，有效利用電源，確保船載AIS終端可正常工作。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0006]—種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，包括:船載AIS終端、電源、斷電裝置和電池電量檢測模塊；
[0007]所述電源包括電池切換控制器、第一電池和第二電池;所述第一電池和第二電池分別與電池切換控制器連接;所述第一電池，用于為船載AIS終端供電；
[0008]所述電池電量檢測模塊包括分別與電池切換控制器連接的第一電池電量檢測單元和第二電池電量檢測單元；
[0009]所述第一電池電量檢測單元與第一電池電連接;所述第二電池電量檢測單元與第二電池電連接；
[0010]當?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預設閾值時，電池切換控制器切換至第二電池為船載AIS終端供電；
[0011]所述斷電裝置的輸入端與船載AIS終端連接，所述斷電裝置的輸出端與電源連接。
[0012]進一步的，所述船載AIS終端內(nèi)設天線。
[0013]進一步的，所述電源的殼體上設有第一指示燈和第二指示燈;所述第一指示燈與第一電池連接;所述第二指示燈與第二電池連接。
[0014]進一步的，還包括搭建在岸邊的AIS基站;所述船載AIS終端與AIS基站通訊。
[0015]進一步的，所述斷電裝置為繼電器。
[0016]本實用新型的有益效果在于:將電源分為兩個電池，其中一個電池為船載AIS終端供電，另一個電池作為備用電池，結合電池電量檢測模塊，當?shù)谝浑姵氐碾娏康陀陬A設閾值時切換至第二電池為船載AIS終端供電，這樣可提升電池的使用壽命。另外由船載AIS終端控制斷電裝置是否斷開與電源的連接，若船載AIS終端通過獲取的定位數(shù)據(jù)以及周邊的船舶的位置數(shù)據(jù)分析得出暫時不會有危險，則切斷電源供電，起到省電的目的，并在預設時間后控制斷電裝置復位與電源連通。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)的電源和電池電量檢測模塊的結構示意圖；
[0019]標號說明:
[0020]10、電池電量檢測模塊；101、第一電池電量檢測單元；102、第二電池電量檢測單元;20、電源；201、第一電池；202、第二電池；203、電池切換控制器；30、斷電裝置;40、船載
Al S終端。
【具體實施方式】
[0021]為詳細說明本實用新型的技術內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。
[0022]本實用新型最關鍵的構思在于:由船載AIS終端控制斷電裝置是否斷開與電源的連接，若船載AIS終端通過獲取的定位數(shù)據(jù)以及周邊的船舶的位置數(shù)據(jù)分析得出暫時不會有危險，則切斷電源供電，起到省電的目的。
[0023]請參照圖1-2，本實用新型提供的一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，包括:船載AIS終端40、電源20、斷電裝置30和電池電量檢測模塊10;
[0024]所述電源20包括電池切換控制器203、第一電池201和第二電池202;所述第一電池201和第二電池202分別與電池切換控制器203連接;所述第一電池201，用于為船載AIS終端40供電；
[0025]所述電池電量檢測模塊10包括分別與電池切換控制器203連接的第一電池電量檢測單元101和第二電池電量檢測單元102;
[0026]所述第一電池電量檢測單元101與第一電池201電連接;所述第二電池電量檢測單元102與第二電池202電連接；
[0027]當?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元101檢測到第一電池201的電量低于預設閾值時，電池切換控制器203切換至第二電池202為船載AIS終端40供電；
[0028]所述斷電裝置30的輸入端與船載AIS終端40連接，所述斷電裝置30的輸出端與電源20連接。
[0029]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:將電源分為兩個電池，其中一個電池為船載AIS終端供電，另一個電池作為備用電池，結合電池電量檢測模塊，當?shù)谝浑姵氐碾娏康陀陬A設閾值時切換至第二電池為船載AIS終端供電，這樣可提升電池的使用壽命。另外由船載AIS終端控制斷電裝置是否斷開與電源的連接，若船載AIS終端通過獲取的定位數(shù)據(jù)以及周邊的船舶的位置數(shù)據(jù)分析得出暫時不會有危險，則切斷電源供電，起到省電的目的，并在預設時間后控制斷電裝置復位與電源連通。
[0030]進一步的，所述船載AIS終端40內(nèi)設天線。
[0031]由上述描述可知，內(nèi)設天線可增加信號接收的強度，有利于信號接收。
[0032]進一步的，所述電源20的殼體上設有第一指示燈和第二指示燈;所述第一指示燈與第一電池201連接;所述第二指示燈與第二電池202連接。
[0033]由上述描述可知，通過指示燈與電池相連接，當?shù)谝浑姵毓╇姇r，與之相連接的第一指示燈亮起，根據(jù)指示燈的亮暗情況可知是哪個電池在供電。
[0034]進一步的，還包括搭建在岸邊的AIS基站;所述船載AIS終端與AIS基站通訊。
[0035]由上述描述可知，船載AIS終端通過AIS基站將定位數(shù)據(jù)發(fā)送至云端服務器，云端服務器分析計算得出發(fā)生碰撞的可能性，將該定位數(shù)據(jù)周圍預設距離為半徑范圍內(nèi)的所有船只的數(shù)據(jù)反饋回船載AIS終端，并通過帶有的顯示屏進行海圖顯示。
[0036]進一步的，所述斷電裝置30為繼電器。
[0037]由上述描述可知，繼電器屬于電子開關，便于控制且靈敏度高。
[0038]請參照圖1-2，本實用新型的實施例一為:
[0039]本實用新型提供的一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，包括:船載AIS終端40、電源20、斷電裝置30和電池電量檢測模塊10;
[0040]所述電源20包括電池切換控制器203、第一電池201和第二電池202;所述第一電池201和第二電池202分別與電池切換控制器203連接;所述第一電池201，用于為船載AIS終端40供電；
[0041]所述電池電量檢測模塊10包括分別與電池切換控制器203連接的第一電池電量檢測單元101和第二電池電量檢測單元102;
[0042]所述第一電池電量檢測單元101與第一電池201電連接;所述第二電池電量檢測單元102與第二電池202電連接；
[0043]當?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元101檢測到第一電池201的電量低于預設閾值時，電池切換控制器203切換至第二電池202為船載AIS終端40供電；
[0044]所述斷電裝置30的輸入端與船載AIS終端連接，所述斷電裝置30的輸出端與電源20連接。
[0045]所述船載AIS終端內(nèi)設天線。內(nèi)設天線可增加信號接收的強度，有利于信號接收。
[0046]所述電源的殼體上設有第一指示燈和第二指示燈;所述第一指示燈與第一電池連接;所述第二指示燈與第二電池連接。通過指示燈與電池相連接，當?shù)谝浑姵毓╇姇r，與之相連接的第一指示燈亮起，根據(jù)指示燈的亮暗情況可知是哪個電池在供電。
[0047]所述優(yōu)化管理系統(tǒng)還包括搭建在岸邊的AIS基站;所述船載AIS終端與AIS基站通訊。船載AIS終端通過AIS基站將定位數(shù)據(jù)發(fā)送至云端服務器，云端服務器分析計算得出發(fā)生碰撞的可能性，將該定位數(shù)據(jù)周圍預設距離為半徑范圍內(nèi)的所有船只的數(shù)據(jù)反饋回船載AIS終端，并通過帶有的顯示屏進行海圖顯示。
[0048]所述斷電裝置為繼電器。繼電器屬于電子開關，便于控制且靈敏度高。
[0049]綜上所述，本實用新型提供的一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，將電源分為兩個電池，其中一個電池為船載AIS終端供電，另一個電池作為備用電池，結合電池電量檢測模塊，當?shù)谝浑姵氐碾娏康陀陬A設閾值時切換至第二電池為船載AIS終端供電，這樣可提升電池的使用壽命。另外由船載AIS終端控制斷電裝置是否斷開與電源的連接，若船載AIS終端通過獲取的定位數(shù)據(jù)以及周邊的船舶的位置數(shù)據(jù)分析得出暫時不會有危險，則切斷電源供電，起到省電的目的，并在預設時間后控制斷電裝置復位與電源連通。
[0050]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，其特征在于，包括:船載AIS終端、電源、斷電裝置和電池電量檢測模塊； 所述電源包括電池切換控制器、第一電池和第二電池;所述第一電池和第二電池分別與電池切換控制器連接;所述第一電池，用于為船載AIS終端供電； 所述電池電量檢測模塊包括分別與電池切換控制器連接的第一電池電量檢測單元和第二電池電量檢測單元； 所述第一電池電量檢測單元與第一電池電連接;所述第二電池電量檢測單元與第二電池電連接； 當?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預設閾值時，電池切換控制器切換至第二電池為船載AIS終端供電； 所述斷電裝置的輸入端與船載AIS終端連接，所述斷電裝置的輸出端與電源連接。2.根據(jù)權利要求1所述的船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，其特征在于，所述船載AIS終端內(nèi)設天線。3.根據(jù)權利要求1所述的船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電源的殼體上設有第一指示燈和第二指示燈;所述第一指示燈與第一電池連接;所述第二指示燈與第二電池連接。4.根據(jù)權利要求1所述的船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括搭建在岸邊的Al S基站;所述船載Al S終端與Al S基站通訊。5.根據(jù)權利要求1所述的船載AIS終端的優(yōu)化管理系統(tǒng)，其特征在于，所述斷電裝置為繼電器。
【文檔編號】H02J7/36GK205429864SQ201620194617
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】陳明平, 萬孝雄, 陳威, 魯維逸
【申請人】福建榕基軟件股份有限公司