隔離型電動(dòng)汽車充電控制導(dǎo)引電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及隔離型電動(dòng)汽車充電樁充電控制導(dǎo)引電路，包括光耦隔離電路、電平轉(zhuǎn)換電路、光耦隔離CP檢測電路、光耦隔離CC檢測電路。光耦隔離電路將供電控制裝置提供的PWM信號隔離后提供給電平轉(zhuǎn)換電路；電平轉(zhuǎn)換電路根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234.2規(guī)定將PWM信號轉(zhuǎn)換為幅值為±12V的PWM信號；光耦隔離CP檢測電路的光耦輸入端接于電平轉(zhuǎn)換電路輸出回路，輸出端將隔離后的CP信號提供給供電控制裝置；光耦隔離CC檢測電路將輸入的CC信號隔離后提供給供電控制裝置；當(dāng)供電控制裝置檢測到CC、CP信號滿足條件后給電動(dòng)汽車供電。本實(shí)用新型中供電控制裝置與車輛控制裝置之間的信號實(shí)現(xiàn)全部隔離，實(shí)現(xiàn)簡單，成本低廉，具有推廣價(jià)值。
【專利說明】
隔離型電動(dòng)汽車充電控制導(dǎo)引電路
技術(shù)領(lǐng)域
:
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體涉及一種隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路?！颈尘凹夹g(shù)】:
[0002]充電粧對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電之前，首先需要確認(rèn)電動(dòng)汽車與充電粧是否正常連接。如果未正常連接就進(jìn)行充電，容易引發(fā)火災(zāi)等危險(xiǎn)。同時(shí)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車在進(jìn)行充電時(shí)還需要實(shí)時(shí)監(jiān)控充電過程，發(fā)生異常情況時(shí)應(yīng)該立即斷電。一般在充電粧內(nèi)部設(shè)置供電控制裝置，在電動(dòng)汽車內(nèi)部設(shè)置車輛控制裝置來實(shí)現(xiàn)充電的控制導(dǎo)引功能，供電控制裝置和車輛控制裝置之間通過充電連接確認(rèn)(CC)、控制確認(rèn)(CP)和保護(hù)接地(PE)信號實(shí)現(xiàn)充電控制導(dǎo)引，供電控制裝置和車輛控制裝置之間CC、CP、PE信號的含義及連接模式等， 在國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234.2中做了詳細(xì)的介紹?，F(xiàn)有技術(shù)中，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234.2設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車充電控制導(dǎo)引電路較復(fù)雜，不利于節(jié)省成本，且檢測信號往往直接和供電控制裝置連接，系統(tǒng)地GND和PE之間不隔離直接相連，充電粧和車輛之間連接和斷開瞬間均易引入干擾，對供電控制裝置的抗電磁干擾提出了更高的要求。
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在不足之處，本實(shí)用新型提供了一種隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路，電路簡單，低成本，安全可靠，具有良好的應(yīng)用效果。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路，用于連接供電控制裝置和車輛控制裝置，包括光耦隔離電路、電平轉(zhuǎn)換電路、光耦隔離CP檢測電路和光耦隔離CC檢測電路， 供電控制裝置的HVM信號輸出端經(jīng)光耦隔離電路連接至電平轉(zhuǎn)換電路，電平轉(zhuǎn)換電路輸出端分別與光耦隔離CP檢測電路的光耦輸入端和供電控制裝置的CP信號輸出端連接;光耦隔離CP檢測電路的光耦輸出端與供電控制裝置的CPIN信號輸入端連接；
[0006]所述光耦隔離CC檢測電路的輸入端與連接設(shè)備的CC信號輸出端連接，輸出端與供電控制裝置的CCIN信號輸入端連接。
[0007]光耦隔離CC檢測電路用于接收連接設(shè)備輸出的CC信號，隔離后提供給供電控制裝置；
[0008]光耦隔離電路接收供電控制裝置提供的HVM信號，經(jīng)光電隔離后輸出給電平轉(zhuǎn)換電路；
[0009]電平轉(zhuǎn)換電路通過供電控制裝置提供的± 12V電源，將光耦隔離電路隔離后的PWM 信號轉(zhuǎn)換為幅值為±12V的PWM信號，經(jīng)連接設(shè)備連接到車輛控制裝置，同時(shí)輸出給光耦隔離CP檢測電路，用于檢測車輛控制裝置的回饋信號；
[0010]光耦隔離CP檢測電路的光耦輸入端接±12V的PWM信號，經(jīng)隔離后的信號提供給供電控制裝置。
[0011]進(jìn)一步的，光耦隔離CC檢測電路包括第三光耦、第七電阻、第八電阻和第九電阻， 所述第八電阻一端與+12V電源連接，另一端與第三光耦的發(fā)光二極管陽極連接，所述第九電阻的一端與+12V電源連接，另一端與第三光耦的發(fā)光二極管陰極連接，所述第七電阻的一端與+3.3V電源連接，另一端與第三光耦的輸出正連接，第三光耦的輸出負(fù)與系統(tǒng)地GND 連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述光耦隔離CP檢測電路包括第五電阻、第二光耦、第六電阻，第五電阻一端與電平轉(zhuǎn)換電路的第四電阻前端連接，另一端與第二光耦的發(fā)光二極管陽極連接， 第二光耦的發(fā)光二極管陰極與電平轉(zhuǎn)換電路的第四電阻后端連接，第六電阻一端與+3.3V 連接，另一端與第二光耦的輸出正和CP信號輸出端連接，第二光耦的輸出負(fù)與系統(tǒng)地GND連接。[0013 ]所述光親隔離電路包含第一電阻、第二電阻、第一光親，第一電阻的一端接供電控制裝置的PWM信號，另一端與第二電阻的一端以及第一光耦的發(fā)光二極管陽極連接，第二電阻的另一端與光耦的發(fā)光二極管陰極和系統(tǒng)地GND連接，第一光耦的輸出正與+12V連接，第一光耦的輸出負(fù)與電平轉(zhuǎn)換電路的第一三極管的基極連接。
[0014]所述電平轉(zhuǎn)換電路包含第三電阻、第一電容、第一三極管、第二三極管、第四電阻， 第三電阻和第一電容構(gòu)成儲能回路，用于維持三極管的導(dǎo)通，第一三極管的基極與第二三極管的基極連接，并與光耦隔離電路的第一光耦輸出負(fù)連接，第一三極管的集電極與+12V 連接，第二三極管的發(fā)射極與-12V連接，第一三極管的發(fā)射極與第二三極管的發(fā)射極連接， 并經(jīng)過第四電阻輸出CP信號至車輛控制裝置。
[0015]所述第二光耦可以是數(shù)字光耦或模擬光耦。
[0016]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017]本實(shí)用新型提出了一種隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路。包括以下模塊:光耦隔離電路，用于將供電控制裝置輸出的PWM信號隔離后提供給電平轉(zhuǎn)換電路；電平轉(zhuǎn)換電路，將PWM信號轉(zhuǎn)換成國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的幅值為± 12V的PWM波形;光耦隔離CP檢測電路，將檢測點(diǎn)1的電平隔離轉(zhuǎn)換后提供給供電控制裝置;光耦隔離CC檢測電路，將檢測點(diǎn)4的電平隔離后提供給供電控制裝置;系統(tǒng)電源3.3V和12V電源完全隔離，PE和12V電源地12V_ GND連接。如上所述，供電控制裝置與車輛控制器之間的信號實(shí)現(xiàn)全部隔離，實(shí)現(xiàn)簡單，成本低廉，具有良好的推廣價(jià)值?！靖綀D說明】:
[0018]圖1為本實(shí)用新型一種隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路的原理框圖。
[0019]圖2為光耦隔離電路、電平轉(zhuǎn)換電路、光耦隔離CP檢測電路的電路原理圖。
[0020]圖3為光耦隔離CC檢測電路的電路原理圖。
[0021]圖中:1_光耦隔離電路;2-電平轉(zhuǎn)換電路;3-光耦隔離CP檢測電路;4-光耦隔離CC 檢測電路;5-供電控制裝置;6-車輛控制裝置;7-充電粧;8-連接設(shè)備;9-電動(dòng)汽車。【具體實(shí)施方式】:
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型的隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路包括光耦隔離電路(1)、電平轉(zhuǎn)換電路(2)、光耦隔離CP檢測電路(3)、光耦隔離CC檢測電路(4)，上述引導(dǎo)電路設(shè)置在供電控制裝置內(nèi)，并通過連接設(shè)備和車輛控制裝置連接，其中:
[0024]供電控制裝置的PWM信號輸出端經(jīng)光耦隔離電路連接至電平轉(zhuǎn)換電路，電平轉(zhuǎn)換電路輸出端與光耦隔離CP檢測電路的光耦輸入端連接，并通過連接設(shè)備和車輛控制裝置的 CP信號輸入端連接;光耦隔離CP檢測電路的光耦輸出端與供電控制裝置的CPIN輸入端連接;光耦隔離CC檢測電路的輸入端與連接設(shè)備的CC信號輸出端連接，輸出連接供電控制裝置的CCIN輸入端；[〇〇25] 所述光耦隔離電路(1)由第一電阻R1、第二電阻R2、第一光耦U1組成，當(dāng)PWM信號為高電平時(shí)，，第一電阻的一端接供電控制裝置的PWM信號，另一端與第二電阻的一端和第一光耦的發(fā)光二極管陽極連接，第二電阻的另一端與光耦的發(fā)光二極管陰極和系統(tǒng)地GND連接，第一光耦的輸出正與+12V連接，第一光耦的輸出負(fù)與電平轉(zhuǎn)換電路的第一三極管基極連接。工作過程中，第一光耦U1導(dǎo)通，第一三極管Q1基極電壓+12V，當(dāng)PWM信號輸出低電平時(shí)，第一光耦U1截止，第一三極管Q1基極電壓通過第三電阻R3下拉至-12V，由此通過第一光耦U1完成了PWM信號的隔離轉(zhuǎn)換。[〇〇26]所述電平轉(zhuǎn)換電路(2)由第三電阻R3、第一電容C1、第一三極管Q1、第二三極管Q2、 第四電阻R4組成，第三電阻和第一電容構(gòu)成儲能回路，用于維持三極管的導(dǎo)通，第一三極管的基極與第二三極管的基極連接，并與光耦隔離電路的第一光耦輸出負(fù)連接，第一三極管的集電極與+12V連接，第二三極管的發(fā)射極與-12V連接，第一三極管的發(fā)射極與第二三極管的發(fā)射極連接，并經(jīng)過第四電阻輸出CP信號至車輛控制裝置，PE信號和±12V電壓地12V_ GND連接。[〇〇27] 其中第一三極管Q1為NPN型，第二三極管Q2為PNP型，當(dāng)PWM信號為高電平時(shí)由以上所述可知三極管基極為+12V，第一三極管Q1導(dǎo)通，第二三極管Q2截止，三極管發(fā)射級輸出+ 12V，當(dāng)PWM信號輸出低電平時(shí)，三極管基極電壓降低至-12V，第一三極管Q1截止，第二三極管Q2導(dǎo)通，發(fā)射極輸出-12V，第四電阻串聯(lián)在CP信號回路中，和車輛控制裝置內(nèi)電阻形成分壓網(wǎng)絡(luò)使檢測點(diǎn)1在不同狀態(tài)下有不同電壓值。[〇〇28] 所述光耦隔離CP檢測電路(3)由第五電阻R5、第二光耦U2、第六電阻R6組成，第五電阻一端與電平轉(zhuǎn)換電路的第四電阻前端連接，另一端與第二光耦的發(fā)光二極管陽極連接，第二光耦的發(fā)光二極管陰極與電平轉(zhuǎn)換電路的第四電阻后端連接，第六電阻一端與工作電源+3.3V連接，另一端與第二光耦的輸出正和CPIN信號連接，第二光耦的輸出負(fù)與系統(tǒng)地GND連接；當(dāng)?shù)谒碾娮鑂4兩端壓降為0V時(shí)，第二光耦U2截止，CPIN輸出3.3V，當(dāng)?shù)谒碾娮?R4兩端壓降為3V時(shí)，第二光耦U2導(dǎo)通，但因?yàn)閷?dǎo)通電流太小不足以將CPIN信號拉低至低電平0V，其電壓在1.5?2.5V之間，當(dāng)?shù)谒碾娮鑂4兩端壓降為6V時(shí)，第二光耦U2完全導(dǎo)通，CPIN 輸出低電平0.7V以下。[〇〇29] 所述光耦隔離CC檢測電路(4)由第三光耦U3、第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻 R9組成，八電阻一端與連接設(shè)備的+12V電源連接，另一端與第三光耦的發(fā)光二極管陽極連接，第九電阻一端與連接設(shè)備的+ 12V連接，另一端與第三光耦的發(fā)光二極管陰極和CC信號連接，第七電阻一端與+3.3V連接，另一端與第三光耦的輸出正連接，第三光耦的輸出負(fù)與工作電源地GND連接，當(dāng)供電插頭與供電插座連接，CC信號與PE短接，所述第三光耦導(dǎo)通，輸出CCIN低電平，否則輸出高電平；
[0030]將CC信號隔離轉(zhuǎn)換后輸出信號CCIN到供電控制裝置(5)，當(dāng)供電插頭與供電插座未連接時(shí)，由圖3可知，第三光耦U3截止，CCIN信號為高電平，供電控制裝置(5)輸出PWM信號持續(xù)高電平，當(dāng)供電插頭與供電插座完全連接時(shí)，第三光耦U3導(dǎo)通，CCIN信號為低電平，供電控制裝置(5)輸出PWM信號。
[0031]更進(jìn)一步的分析控制導(dǎo)引實(shí)現(xiàn)過程:[〇〇32] 一般的，連接設(shè)備(8)將供電設(shè)備充電粧(7)和電動(dòng)汽車(9)連接起來，控制導(dǎo)引功能需要CC(充電連接確認(rèn))、CP(控制確認(rèn))、PE(保護(hù)接地)信號，對于供電設(shè)備充電粧(7)來說，CC信號從連接設(shè)備輸入，用于檢測連接設(shè)備(8)和供電設(shè)備充電粧(7)之間的可靠連接狀態(tài)，CP信號由供電控制裝置(5)輸出，經(jīng)光耦隔離電路(1)和電平轉(zhuǎn)換電路(2)調(diào)制后轉(zhuǎn)換成符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234.2的PWM信號，經(jīng)連接設(shè)備(8)和電動(dòng)汽車(9)內(nèi)的車輛控制裝置 (6)的CP輸入信號連接，并檢測由車輛控制裝置(6)狀態(tài)變化后導(dǎo)致的檢測點(diǎn)1的電平變化， 確認(rèn)供電設(shè)備充電粧(7)和電動(dòng)汽車(9)可靠連接及是否具備充電條件。PE作為保護(hù)接地信號，連接設(shè)備(8)將供電設(shè)備充電粧(7)和電動(dòng)汽車(9)的PE地可靠連接在一起。本實(shí)用新型主要針對供電設(shè)備充電粧(7)內(nèi)部的控制導(dǎo)引功能實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(9)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)方式不在本實(shí)用新型的描述范圍，下面將更進(jìn)一步的分析控制導(dǎo)引過程:
[0033]當(dāng)供電設(shè)備充電粧(7)沒有和電動(dòng)汽車(9)連接時(shí)，CC信號懸空，通過第九電阻R9 上拉，第三光耦U3截止，CCIN輸出高電平，供電控制裝置(5)確認(rèn)此時(shí)為未連接狀態(tài)并使PWM 信號輸出持續(xù)高電平，第一三極管Q1導(dǎo)通，第二三極管Q2截止，第四電阻R4前端電壓+12V， 由于CP信號懸空，檢測點(diǎn)1電壓也為+12V，第四電阻R4兩端壓降為0V，第二光耦U2截止，CPIN 信號輸出3.3V。
[0034]當(dāng)供電設(shè)備充電粧(7)和電動(dòng)汽車(9)連接時(shí)，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234.2的描述， 外部輸入的CC信號將和PE短接，第三光耦U3導(dǎo)通，CCIN輸出低電平，供電控制裝置(5)確認(rèn)供電插頭已連接，對供電控制裝置(5)完成啟動(dòng)設(shè)置后，輸出頻率為1000HZ的PWM信號，占空比由供電控制裝置(5)能提供的額定容量決定。檢測點(diǎn)1電壓為高電平+9V，低電平-12V的脈沖信號，當(dāng)檢測點(diǎn)1電壓為高電平+9V時(shí)第四電阻R4兩端壓降為3V，第二光耦U2半導(dǎo)通，CPIN 信號輸出電壓最低1.5?2.5V，當(dāng)檢測點(diǎn)1電壓為低電平-12V時(shí)第四電阻R4兩端壓降為0V， 第二光耦U2截止，CPIN信號輸出電壓為3.3V，供電控制裝置(5)檢測到此電平范圍后確認(rèn)連接狀態(tài)正常。[〇〇35]依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234.2的描述，車輛控制裝置(6)檢測并確認(rèn)PWM信號后設(shè)置可充電狀態(tài)，檢測點(diǎn)1電壓變?yōu)?6V，第四電阻R4兩端壓降為6V，第二光耦U2完全導(dǎo)通，CPIN 信號輸出最低電壓為低電平0.7V以下，供電控制裝置(5)檢測到此電平范圍后確認(rèn)可充電狀態(tài)，控制輸出開關(guān)給電動(dòng)汽車(9)供電。[〇〇36]充電過程中，供電控制裝置(5)持續(xù)檢測CCIN和CPIN信號的狀態(tài)，任何原因?qū)е滦盘柌粷M足可充電條件時(shí)，即CCIN為高電平或CPIN最低電壓不為低電平0.7V以下，及時(shí)切斷供電輸出。
[0037]充電結(jié)束后，車輛控制裝置(6)改變內(nèi)部狀態(tài)使CP信號發(fā)生改變，檢測點(diǎn)1高電平電壓為+9V，CPIN信號最低電壓1.5?2.5V，供電控制裝置(5)檢測到該信號電平范圍，確認(rèn)現(xiàn)在為已連接不可充電狀態(tài)，關(guān)閉對電動(dòng)汽車(9)的供電。
[0038]當(dāng)連接設(shè)備(8)從電動(dòng)汽車(9)和供電設(shè)備充電粧(7)上斷開后，檢測點(diǎn)1和檢測點(diǎn)4電壓均恢復(fù)為+12V，第二光耦U2截止，CPIN信號輸出電壓為3.3V，CCIN信號輸出電壓為 3.3V，供電控制裝置(5)檢測到此電平范圍后確認(rèn)連接已斷開，關(guān)閉PWM脈沖信號，使其輸出持續(xù)高電平。[〇〇39] 本實(shí)施例中，第一電阻R1取680歐、第二電阻R2取10k、第三電阻R3取5.1k、第四電阻R4取1.2k、第五電阻R5取3.6k、第六電阻R6取5.1k、第七電阻R7取5.1k、第八電阻R8取 5.lk、第九電阻R9取5.lk、第一電容C1取10nF、第一三極管Q1采用S9013、第二三極管Q2采用 S9012、第一光耦U1采用EL817、第二光耦U2采用EL817、第三光耦U3采用EL817。圖2中第一晶體二極管D1、第二晶體二極管D2、第二電容C2為可選項(xiàng)，第一晶體二極管D1、第二晶體二極管D2為瞬態(tài)抑制二極管，主要是作浪涌保護(hù)，采用SMAJ13CA，第二電容C2對CP信號做高頻濾波，取值為270pF。
[0040]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車充電控制導(dǎo)引電路，將供電控制裝置與車輛控制器之間的信號實(shí)現(xiàn)全部隔離，且實(shí)現(xiàn)簡單，成本低廉，具有良好的推廣價(jià)值。
[0041]上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路，用于連接供電控制裝置和車輛控制 裝置，其特征在于:包括光耦隔離電路、電平轉(zhuǎn)換電路、光耦隔離CP檢測電路和光耦隔離CC 檢測電路，供電控制裝置的PWM信號輸出端經(jīng)光耦隔離電路連接至電平轉(zhuǎn)換電路，電平轉(zhuǎn)換 電路輸出端分別與光耦隔離CP檢測電路的光耦輸入端和供電控制裝置的CP信號輸出端連 接;光耦隔離CP檢測電路的光耦輸出端與供電控制裝置的CPIN信號輸入端連接；所述光耦隔離CC檢測電路的輸入端與連接設(shè)備的CC信號輸出端連接，輸出端與供電控 制裝置的CCIN信號輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于:所述光耦隔離電路接收供電控制裝置提供的PWM信號，經(jīng)光電隔離后輸出給電平轉(zhuǎn)換 電路；所述電平轉(zhuǎn)換電路通過供電控制裝置提供的± 12V電源，將光耦隔離電路隔離后的PWM 信號轉(zhuǎn)換為幅值為±12V的PWM信號，經(jīng)連接設(shè)備連接到車輛控制裝置，同時(shí)輸出給光耦隔 離CP檢測電路，用于檢測車輛控制裝置的回饋信號；光耦隔離CP檢測電路的光耦輸入端接±12V的PWM信號，經(jīng)隔離后的信號提供給供電控制裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于: 所述光耦隔離CC檢測電路包括第三光耦、第七電阻、第八電阻和第九電阻，所述第八電阻一端與+12V電源連接，另一端與第三光耦的發(fā)光二極管陽極連接，所述第九電阻的一端 與+12V電源連接，另一端與第三光耦的發(fā)光二極管陰極連接，所述第七電阻的一端與+3.3V 電源連接，另一端與第三光耦的輸出正連接，第三光耦的輸出負(fù)與系統(tǒng)地GND連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于: 所述光耦隔離CP檢測電路包括第五電阻、第二光耦、第六電阻，第五電阻一端與電平轉(zhuǎn)換電路的第四電阻前端連接，另一端與第二光耦的發(fā)光二極管陽極連接，第二光耦的發(fā)光 二極管陰極與電平轉(zhuǎn)換電路的第四電阻后端連接，第六電阻一端與+3.3V連接，另一端與第 二光耦的輸出正和CP信號輸出端連接，第二光耦的輸出負(fù)與系統(tǒng)地GND連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于: 所述光親隔離電路包含第一電阻、第二電阻、第一光親，第一電阻的一端接供電控制裝置的PWM信號，另一端與第二電阻的一端以及第一光耦的發(fā)光二極管陽極連接，第二電阻 的另一端與光耦的發(fā)光二極管陰極和系統(tǒng)地GND連接，第一光耦的輸出正與+12V連接，第一 光耦的輸出負(fù)與電平轉(zhuǎn)換電路的第一三極管的基極連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于: 所述電平轉(zhuǎn)換電路包含第三電阻、第一電容、第一三極管、第二三極管、第四電阻，第三電阻和第一電容構(gòu)成儲能回路，用于維持三極管的導(dǎo)通，第一三極管的基極與第二三極管 的基極連接，并與光耦隔離電路的第一光耦輸出負(fù)連接，第一三極管的集電極與+12V連接， 第二三極管的發(fā)射極與-12V連接，第一三極管的發(fā)射極與第二三極管的發(fā)射極連接，并經(jīng) 過第四電阻輸出CP信號至車輛控制裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隔離型電動(dòng)汽車充電粧充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于:所述第二光耦可以是數(shù)字光耦或模擬光耦。
【文檔編號】H02J7/00GK205681146SQ201620476430
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月24日 公開號201620476430.5, CN 201620476430, CN 205681146 U, CN 205681146U, CN-U-205681146, CN201620476430, CN201620476430.5, CN205681146 U, CN205681146U
【發(fā)明人】王中云
【申請人】南京國高電氣自動(dòng)化有限公司