專利名稱：轎車用高音質功率放大器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轎車用高音質功率放大器。
背景技術：
目前，轎車上的電器的供電電源均為直流12V，而車內播放音樂的功率放大器末級的輸出均為互補推挽電路。這種電路若減去功放晶體管的飽和壓降，其音頻信號輸出電壓峰值只有±4V，即使采用BTL接法，信號輸出電壓峰值也只有±8V，而這種功放電路輸出的音量和音質取決于輸出電壓的峰值，這樣低的輸出電壓峰值，不能有好的音量和音質。為此，有的車用播放音樂的電路采用高頻開關電源，將直流12V電源升高，例如升高到48V，但使用高頻開關電源反而會使音質劣化，并會有噪音，實際音響效果不好。
實用新型內容為了克服現有技術的缺陷，公開一種高音質功率放大器，在供電電源仍為直流12V時，音頻信號輸出電壓峰值可達到+20V左右，大大地提高了電源電壓的利用率，并改善了音質。
本實用新型轎車用高音質功率放大器，包括輸入變壓器，輸出變壓器，功放晶體管，其中功放晶體管為兩個，兩個功放晶體管的發(fā)射極分別與輸出變壓器一次側兩線圈的一端連接，這兩個線圈的另一端與地電連接，二次側線圈與揚聲器并接，一端也與地電連接；功放晶體管的集電極與+12V直流電源連接。
本實用新型轎車用高音質功率放大器，其中信號電壓經輸入變壓器耦合到功放晶體管的基極，輸入變壓器二次側線圈為中心抽頭，通過偏置電阻與地電連接。
本實用新型轎車用高音質功率放大器與現有技術相比，電路簡單，在車內只有12V電源的情況下，提高音頻信號輸出電壓峰值，并改善了音質。輸出變壓器耐高溫，不怕震動，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠，故障率也低，壽命長。
下面通過實施例結合附圖作進一步說明。


圖1為現有技術的轎車用功率放大器的功放級電路結構圖；圖2為本實用新型功率放大器電路結構圖。
具體實施方式
圖1為現有轎車用功率放大器的功放級電路結構，功放晶體管發(fā)射極直接與揚聲器連接。
圖2給出本實用新型所述的功率放大器實施例的電路結構圖，圖中示出音頻信號輸入端1，由線圈2、3、4構成的輸入變壓器5，功放晶體管9、10，偏置電阻8，+12V直流電源端，基極偏置電阻6、7，由線圈11、12、13構成的輸出變壓器14和揚聲器15的具體連接關系。
在此電路中，由于功放晶體管9、10的發(fā)射極直接接輸出變壓器14，大大地提高了電源的利用率。因為變壓器對輸出信號沒有直流損耗(這里忽略銅損)，在使用12V電源的情況下，減去約2V的功放晶體管的飽和壓降，輸出變壓器14一次側的輸入電壓峰值就可達±20V左右，二次側的輸出電壓可更高；本實施例中，輸出變壓器14的線圈匝數比為N1＝N2＝N3/2，且N1、N2、N3分別為線圈11、12、13的匝數。若改變變壓器的匝數比，二次側的輸出電壓還可更高。
由于高輸出電壓的射集輸出需要更高的輸入推動電壓，所以本實用新型中使用的輸入變壓器5用以提升輸入信號電壓，本實施例中輸入變壓器5一次側和二次側線圈的匝數比為1∶4×2，且二次側線圈為中心抽頭，通過偏置電阻8與地電連接。這樣，在12V電源電壓的條件下，功放晶體管9、10的直流偏置雖然很低，但仍然有足夠高的信號推動電壓。
本實用新型中的功放晶體管9、10也可選用MOS管，多管并聯，以改善阻尼系數，使聲音更柔和動聽。
權利要求1.一種轎車用高音質功率放大器，包括輸入變壓器，輸出變壓器，功放晶體管，其特征是所述的功放晶體管(9、10)為兩個，兩個功放晶體管(9、10)的發(fā)射極分別與輸出變壓器(14)一次側兩線圈(11、12)的一端連接，這兩個線圈(11、12)的另一端與地電連接，二次側線圈(13)與揚聲器(15)并接，一端也與地電連接；功放晶體管(9、10)的集電極與+12V直流電源連接。
2.根據權利要求1所述的轎車用高音質功率放大器，其特征是信號電壓經輸入變壓器(5)耦合到功放晶體管(9、10)的基極，輸入變壓器(5)二次側線圈為中心抽頭，通過偏置電阻8與地電連接。
專利摘要本實用新型涉及一種轎車用高音質功率放大器。包括輸入變壓器，輸出變壓器，功放晶體管，其中功放晶體管為兩個，兩個功放晶體管的發(fā)射極分別與輸出變壓器一次側兩線圈的一端連接，這兩個線圈的另一端與地電連接，二次側線圈與揚聲器并接，一端也與地電連接；功放晶體管的集電極與+12V直流電源連接。本實用新型轎車用高音質功率放大器與現有技術相比，電路簡單，在車內只有12V電源的情況下，提高音頻信號輸出電壓峰值，并改善了音質。輸出變壓器耐高溫，不怕震動，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠，故障率也低，壽命長。
文檔編號H03F3/20GK2591868SQ0229460
公開日2003年12月10日 申請日期2002年12月27日 優(yōu)先權日2002年12月27日
發(fā)明者韓可夫 申請人:韓可夫