一種汽車安全氣囊srs控制電路板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電路板領(lǐng)域，具體涉及一種汽車安全氣囊SRS控制電路板。
【背景技術(shù)】
[0002]安全氣囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并獲得了美國(guó)汽車緩沖安全裝置專利，隨著各國(guó)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，安全氣囊的裝備率越來越高，歐洲及美、日等國(guó)家汽車上的安全氣囊的裝備率已達(dá)到近100%，主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成，駕駛員側(cè)防撞安全氣囊裝置在方向盤中，乘員側(cè)防撞安全氣囊裝置一般裝在儀表板上，安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側(cè)及中部，中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起，氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器等組成，電子控制裝置如用來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達(dá)到預(yù)設(shè)的數(shù)值時(shí)，及時(shí)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，而且正時(shí)點(diǎn)火，保證驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器有足夠大的驅(qū)動(dòng)電流等，隨著社會(huì)的發(fā)展，越來越多的安全氣囊采用了自動(dòng)控制系統(tǒng)，因此都有專用的電路板，但是目前國(guó)內(nèi)對(duì)于這方面還沒有很好的設(shè)計(jì)，因此需要設(shè)計(jì)一種汽車安全氣囊SRS控制電路板。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)以上問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車安全氣囊SRS控制電路板，能夠很好的滿足SRS控制電路的需求，為安全氣囊的自動(dòng)化設(shè)計(jì)提供了很好的基礎(chǔ)，整個(gè)電路板結(jié)構(gòu)緊湊，原理簡(jiǎn)單，值得推廣。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種汽車安全氣囊SRS控制電路板，它包括基板，所述基板上端連接有埋容芯板，所述基板下端連接有埋阻芯板，所述埋容芯板上端連接有導(dǎo)電銅片層，所述埋阻芯板下端連接有環(huán)氧玻纖布層，所述導(dǎo)電銅片層上端連接有聚四氟乙烯層，所述環(huán)氧玻纖布層下端連接有聚丙烯膠層。
[0005]進(jìn)一步地，所述聚四氟乙烯層上端連接有撓性陶瓷層。
[0006]進(jìn)一步地，所述基板包括植物纖維層、橡膠層與金屬熔結(jié)層，所述金屬熔結(jié)層設(shè)置在植物纖維層與橡膠層之間。
[0007]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)電銅片層連接有盲孔，所述盲孔穿過聚四氟乙烯層。
[0008]進(jìn)一步地，所述基板厚度為1.3mm_l.7mm。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010]本實(shí)用新型在基板兩端分別設(shè)置了埋容芯板與埋阻芯板，很好的提升了電路板的容阻尼性，導(dǎo)電銅片層連接的盲孔能更好的使電路板上層與下層接觸，增加導(dǎo)電性能，整個(gè)電路板能夠很好的滿足SRS控制電路的需求，為安全氣囊的自動(dòng)化設(shè)計(jì)提供了很好的基礎(chǔ)，整個(gè)電路板結(jié)構(gòu)緊湊，原理簡(jiǎn)單，值得推廣。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型基板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中標(biāo)號(hào)為:1_基板，2-埋容芯板，3-埋阻芯板，4-導(dǎo)電銅片層，5-環(huán)氧玻纖布層，6-聚四氟乙烯層，7-聚丙烯膠層，8-撓性陶瓷層，9-植物纖維層，10-橡膠層，11-金屬熔結(jié)層，12-盲孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]如圖1-圖2所示，一種汽車安全氣囊SRS控制電路板，它包括基板I，所述基板I上端連接有埋容芯板2，所述基板I下端連接有埋阻芯板3，所述埋容芯板2上端連接有導(dǎo)電銅片層4，所述埋阻芯板3下端連接有環(huán)氧玻纖布層5，所述導(dǎo)電銅片層4上端連接有聚四氟乙烯層6，所述環(huán)氧玻纖布層5下端連接有聚丙烯膠層7。
[0016]在上述實(shí)施例上優(yōu)選，所述聚四氟乙烯層6上端連接有撓性陶瓷層8。
[0017]在上述實(shí)施例上優(yōu)選，所述基板I包括植物纖維層9、橡膠層10與金屬熔結(jié)層11，所述金屬熔結(jié)層11設(shè)置在植物纖維層9與橡膠層10之間。
[0018]在上述實(shí)施例上優(yōu)選，所述導(dǎo)電銅片層4連接有盲孔12，所述盲孔12穿過聚四氟乙如層6。
[0019]在上述實(shí)施例上優(yōu)選，所述基板I厚度為1.3mm-l.7mm
[0020]在上述實(shí)施例上優(yōu)選，在基板兩端分別設(shè)置了埋容芯板與埋阻芯板，很好的提升了電路板的容阻尼性，導(dǎo)電銅片層連接的盲孔能更好的使電路板上層與下層接觸，增加導(dǎo)電性能，整個(gè)電路板能夠很好的滿足SRS控制電路的需求，為安全氣囊的自動(dòng)化設(shè)計(jì)提供了很好的基礎(chǔ)，整個(gè)電路板結(jié)構(gòu)緊湊，原理簡(jiǎn)單，值得推廣。
[0021]基于上述，本實(shí)用新型在基板兩端分別設(shè)置了埋容芯板與埋阻芯板，很好的提升了電路板的容阻尼性，導(dǎo)電銅片層連接的盲孔能更好的使電路板上層與下層接觸，增加導(dǎo)電性能，整個(gè)電路板能夠很好的滿足SRS控制電路的需求，為安全氣囊的自動(dòng)化設(shè)計(jì)提供了很好的基礎(chǔ)，整個(gè)電路板結(jié)構(gòu)緊湊，原理簡(jiǎn)單，值得推廣。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車安全氣囊SRS控制電路板，其特征在于:它包括基板(I)，所述基板(I)上端連接有埋容芯板(2)，所述基板(I)下端連接有埋阻芯板(3)，所述埋容芯板(2)上端連接有導(dǎo)電銅片層(4)，所述埋阻芯板(3)下端連接有環(huán)氧玻纖布層(5)，所述導(dǎo)電銅片層(4)上端連接有聚四氟乙烯層(6)，所述環(huán)氧玻纖布層(5)下端連接有聚丙烯膠層(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全氣囊SRS控制電路板，其特征在于:所述聚四氟乙烯層(6)上端連接有撓性陶瓷層(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全氣囊SRS控制電路板，其特征在于:所述基板(I)包括植物纖維層(9)、橡膠層(10)與金屬熔結(jié)層(11)，所述金屬熔結(jié)層(11)設(shè)置在植物纖維層(9)與橡膠層(10)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全氣囊SRS控制電路板，其特征在于:所述導(dǎo)電銅片層(4)連接有盲孔(12)，所述盲孔(12)穿過聚四氟乙烯層(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全氣囊SRS控制電路板，其特征在于:所述基板(I)厚度為1.3mm_l.7mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電路板領(lǐng)域，具體涉及一種汽車安全氣囊SRS控制電路板，它包括基板，所述基板上端連接有埋容芯板，所述基板下端連接有埋阻芯板，所述埋容芯板上端連接有導(dǎo)電銅片層，所述埋阻芯板下端連接有環(huán)氧玻纖布層，所述導(dǎo)電銅片層上端連接有聚四氟乙烯層，所述環(huán)氧玻纖布層下端連接有聚丙烯膠層，在基板兩端分別設(shè)置了埋容芯板與埋阻芯板，很好的提升了電路板的容阻尼性，導(dǎo)電銅片層連接的盲孔能更好的使電路板上層與下層接觸，增加導(dǎo)電性能，整個(gè)電路板能夠很好的滿足SRS控制電路的需求，為安全氣囊的自動(dòng)化設(shè)計(jì)提供了很好的基礎(chǔ)，整個(gè)電路板結(jié)構(gòu)緊湊，原理簡(jiǎn)單，值得推廣。
【IPC分類】H05K1/02, H05K1/03
【公開號(hào)】CN205266005
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521036153
【發(fā)明人】張文平
【申請(qǐng)人】東莞聯(lián)橋電子有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日