地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，包括：手持控制器(1)和至少一個(gè)照明控制單元(10)；所述照明控制單元(10)包括一個(gè)無(wú)線主控制器(2)、至少一個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器(3)和至少一個(gè)照明裝置(4)；無(wú)線主控制器(2)檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)出后，可通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞较驘o(wú)線調(diào)光控制器(3)發(fā)出控制信號(hào)，無(wú)線調(diào)光控制器(3)接收到控制信號(hào)后，調(diào)高照明裝置(4)的亮度，為車(chē)輛提供照明，延時(shí)一段時(shí)間后調(diào)低照明裝置(4)的亮度，從而在保證安全的前提下，最大程度地降低地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)照明裝置(4)的電能消耗。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及照明控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，私家車(chē)的數(shù)量急劇增加，停車(chē)場(chǎng)的需求量也急劇增長(zhǎng)。但大多數(shù)城市中，地面停車(chē)場(chǎng)的空間有限，因而地下停車(chē)場(chǎng)是當(dāng)前的主要發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]由于地下停車(chē)場(chǎng)的光線較差，司機(jī)在地下停車(chē)場(chǎng)中視距較短，常有事故發(fā)生，因此需要安裝照明系統(tǒng)。如果地下停車(chē)場(chǎng)照明系統(tǒng)的開(kāi)啟和關(guān)閉都采用人為控制，不但操作不便，而且很容易由于人為的疏忽，造成照明系統(tǒng)長(zhǎng)期處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)?shù)叵峦＼?chē)場(chǎng)中沒(méi)有車(chē)輛或行人進(jìn)出時(shí)，造成電能的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，市場(chǎng)上出現(xiàn)了聲控照明系統(tǒng)和光控照明系統(tǒng)。聲控照明系統(tǒng)是將照明燈與聲控開(kāi)關(guān)連接，聲控開(kāi)關(guān)在接收到車(chē)輛或行人進(jìn)入地下停車(chē)場(chǎng)時(shí)發(fā)出的聲音后，自動(dòng)控制照明燈開(kāi)啟，延時(shí)一定時(shí)間后自動(dòng)控制照明燈關(guān)閉，可在一定程度上節(jié)省電能。但是聲控照明系統(tǒng)存在容易受外界因素干擾的缺陷，比如外界環(huán)境的噪聲也會(huì)觸發(fā)聲控開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致照明燈處于全亮度開(kāi)啟狀態(tài)，造成不必要的電能浪費(fèi)。光控照明系統(tǒng)是將照明燈與光控開(kāi)關(guān)連接，通過(guò)光控開(kāi)關(guān)感應(yīng)外界環(huán)境的光強(qiáng)度，當(dāng)光線的亮度低于一定值時(shí)，光控開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)控制照明燈開(kāi)啟，當(dāng)光線的亮度高于一定值時(shí)，光控開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)控制照明燈關(guān)閉，此方案也可在一定程度上節(jié)省電能。但是由于地下停車(chē)場(chǎng)的光線本身就較暗，尤其在夜里，光控開(kāi)關(guān)會(huì)一直控制照明燈處于全亮度開(kāi)啟狀態(tài)，依然會(huì)造成不必要的電能浪費(fèi)。此外，在上述聲控照明系統(tǒng)和光控照明系統(tǒng)中，照明燈均只有開(kāi)啟和關(guān)閉兩種工作模式，而出于安全和節(jié)能等方面的考慮，在地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)一般需要提供持續(xù)但不需要亮度太高的照明，這樣既能使行人可以看清停車(chē)場(chǎng)內(nèi)其他區(qū)域的路面情況，防止摔倒;又可以給監(jiān)控設(shè)備提供足夠的照明，從而在保證安全的前提下，最大限度地節(jié)省電能。顯然，上述聲控照明系統(tǒng)和光控照明系統(tǒng)并不能滿足這一要求。
[0004]因此，有必要研制一種照明控制系統(tǒng)，能夠在車(chē)輛或行人進(jìn)出地下停車(chē)場(chǎng)時(shí)，控制照明裝置發(fā)出較高的亮度提供照明，而在車(chē)輛或行人離開(kāi)時(shí)，控制照明裝置發(fā)出相對(duì)較低的亮度，以在保證安全的前提下，最大程度地降低地下停車(chē)場(chǎng)照明裝置的電能消耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，能夠在保證安全的前提下，最大程度地降低地下停車(chē)場(chǎng)照明裝置的電能消耗。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，包括:手持控制器和至少一個(gè)照明控制單元;所述照明控制單元包括一個(gè)無(wú)線主控制器、至少一個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器和至少一個(gè)照明裝置；
[0007]所述手持控制器包括第一無(wú)線發(fā)射模塊、第一控制模塊、按鍵模塊和顯示模塊；
[0008]所述按鍵模塊的信號(hào)輸出端與所述第一控制模塊的信號(hào)輸入端電連接;所述第一控制模塊的信號(hào)輸出端與所述第一無(wú)線發(fā)射模塊的信號(hào)輸入端電連接;所述第一控制模塊的信號(hào)輸出端與所述顯示模塊的信號(hào)輸入端電連接；
[0009]所述無(wú)線主控制器包括車(chē)輛檢測(cè)模塊、第二控制模塊和第二無(wú)線發(fā)射模塊；
[0010]所述車(chē)輛檢測(cè)模塊的信號(hào)輸出端與所述第二控制模塊的信號(hào)輸入端電連接;所述第二控制模塊的信號(hào)輸出端與所述第二無(wú)線發(fā)射模塊的信號(hào)輸入端電連接；
[0011]所述無(wú)線調(diào)光控制器包括無(wú)線接收模塊、行人檢測(cè)模塊、第三控制模塊和脈寬調(diào)制豐旲塊;
[0012]所述無(wú)線接收模塊的信號(hào)輸出端與所述第三控制模塊的信號(hào)輸入端電連接;所述行人檢測(cè)模塊的信號(hào)輸出端與所述第三控制模塊的信號(hào)輸入端電連接;所述第三控制模塊的信號(hào)輸出端與所述脈寬調(diào)制模塊的信號(hào)輸入端電連接；
[0013]所述脈寬調(diào)制模塊的信號(hào)輸出端與所述照明裝置的信號(hào)輸入端電連接；
[0014]所述脈寬調(diào)制模塊的輸出信號(hào)包括:第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)和第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)；所述照明裝置在所述第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)的調(diào)節(jié)下產(chǎn)生的第一亮度高于所述照明裝置在所述第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)的調(diào)節(jié)下產(chǎn)生的第二亮度。
[0015]所述地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有多條主干道，每條所述主干道上均設(shè)有一個(gè)所述照明控制單元。
[0016]所述照明裝置為發(fā)光二極管燈。
[0017]在所述脈寬調(diào)制模塊的控制下，所述第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)下輸出波形的占空比為20%_50% ;所述第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)下輸出波形的占空比大于或等于80%。
[0018]所述車(chē)輛檢測(cè)模塊內(nèi)設(shè)有照度傳感器;所述行人檢測(cè)模塊內(nèi)設(shè)有熱釋電紅外傳感器。
[0019]所述手持控制器與電源模塊電連接;所述電源模塊為電池。
[0020]所述無(wú)線主控制器與第一電源線電連接;所述第一電源線輸出5V直流電。
[0021]所述無(wú)線調(diào)光控制器與所述第一電源線電連接;所述照明裝置與第二電源線電連接;所述第二電源線輸出30V直流電。
[0022]所述第一無(wú)線發(fā)射模塊、所述第二無(wú)線發(fā)射模塊和所述無(wú)線接收模塊同為紅外線傳輸模塊、射頻傳輸模塊或藍(lán)牙傳輸模塊。
[0023]所述手持控制器設(shè)于外殼內(nèi)，所述外殼上設(shè)有電源指示燈、高亮模式調(diào)節(jié)指示燈、低亮模式調(diào)節(jié)指示燈和信號(hào)發(fā)射指示燈。
[0024]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，包括手持控制器和至少一個(gè)照明控制單元;所述照明控制單元包括一個(gè)無(wú)線主控制器、至少一個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器和至少一個(gè)照明裝置;所述手持控制器內(nèi)設(shè)有第一無(wú)線發(fā)射模塊、第一控制模塊、按鍵模塊和顯示模塊，用來(lái)根據(jù)停車(chē)場(chǎng)照明的需求，設(shè)置照明裝置在第一亮度和第二亮度下的預(yù)設(shè)值即占空比的數(shù)值，保證停車(chē)場(chǎng)在無(wú)人或車(chē)出入的狀態(tài)下，有一定的亮度;所述無(wú)線主控制器包括車(chē)輛檢測(cè)模塊、第二控制模塊和第二無(wú)線發(fā)射模塊;所述無(wú)線調(diào)光控制器包括無(wú)線接收模塊、行人檢測(cè)模塊、第三控制模塊和脈寬調(diào)制模塊;所述脈寬調(diào)制模塊的信號(hào)輸出端與所述照明裝置的信號(hào)輸入端電連接;當(dāng)所述無(wú)線主控制器的車(chē)輛檢測(cè)模塊檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，所述第二控制模塊通過(guò)第二無(wú)線發(fā)射模塊發(fā)射控制信號(hào)，所述無(wú)線調(diào)光控制器的無(wú)線接收模塊接收到控制信號(hào)后，所述第三控制模塊控制脈寬調(diào)制模塊控制輸出波形的占空比達(dá)到第一亮度的預(yù)設(shè)值，調(diào)亮LED燈為車(chē)輛提供照明；延時(shí)一定時(shí)間，且車(chē)輛檢測(cè)模塊沒(méi)有檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，第三控制模塊控制脈寬調(diào)制模塊控制輸出波形的占空比達(dá)到第二亮度的預(yù)設(shè)值，LED的亮度回到原來(lái)的低亮狀態(tài);照明裝置在第一亮度的預(yù)設(shè)值高于第二亮度的預(yù)設(shè)值，從而在保證安全的前提下，最大限度地降低地下停車(chē)場(chǎng)照明裝置的電能消耗。
【附圖說(shuō)明】
[0025]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實(shí)用新型的無(wú)線照明控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型的無(wú)線照明控制系統(tǒng)的手持控制器的結(jié)構(gòu)框圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型的無(wú)線照明控制系統(tǒng)的手持控制器的外部結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型的無(wú)線照明控制系統(tǒng)的無(wú)線主控制器的結(jié)構(gòu)框圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型的無(wú)線照明控制系統(tǒng)的無(wú)線調(diào)光控制器和照明裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0031]圖6為本實(shí)用新型的無(wú)線照明控制系統(tǒng)應(yīng)用于地下停車(chē)場(chǎng)的示意圖。
[0032]圖示說(shuō)明:
[0033]1-手持控制器，2-無(wú)線主控制器，3-無(wú)線調(diào)光控制器，4-照明裝置，10-照明控制單元，11-第一無(wú)線發(fā)射模塊，12-第一控制模塊，13-按鍵模塊，14-顯示模塊，15-外殼，21-車(chē)輛檢測(cè)模塊，22-第二控制模塊，23-第二無(wú)線發(fā)射模塊，31-無(wú)線接收模塊，32-行人檢測(cè)模塊，33-第三控制模塊，34-脈寬調(diào)制模塊，71-電源指示燈，72-高亮模式調(diào)節(jié)指示燈，73-低亮模式調(diào)節(jié)指示燈，74-信號(hào)發(fā)射指示燈，91-第一主干道，92-第二主干道，93-第三主干道，94-第四主干道，95-第五主干道，100-電源模塊，200-第一電源線，300-第二電源線。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0035]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，包括:手持控制器I和至少一個(gè)照明控制單元10;照明控制單元10包括一個(gè)無(wú)線主控制器2、至少一個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器3和至少一個(gè)照明裝置4。
[0036]如圖2所示，所述手持控制器I包括第一無(wú)線發(fā)射模塊11、第一控制模塊12、按鍵模塊13和顯示模塊14。
[0037]具體地，按鍵模塊13的信號(hào)輸出端與第一控制模塊12的信號(hào)輸入端電連接;第一控制模塊12的信號(hào)輸出端與第一無(wú)線發(fā)射模塊11的信號(hào)輸入端電連接;第一控制模塊12的信號(hào)輸出端與顯示模塊14的信號(hào)輸入端電連接。手持控制器I與電源模塊100電連接；電源模塊100為電池，電池可以是可充電的鋰電池。
[0038]進(jìn)一步地，如圖3所示，手持控制器I設(shè)于外殼15內(nèi)，按鍵模塊13的按鍵部分以及顯示模塊14的顯示部分均設(shè)置于外殼15的表面。外殼15上還設(shè)有電源指示燈71、高亮模式調(diào)節(jié)指示燈72、低亮模式調(diào)節(jié)指示燈73和信號(hào)發(fā)射指示燈74。電源指示燈71用于指示電源的通斷，高亮模式調(diào)節(jié)指示燈72和低亮模式調(diào)節(jié)指示燈73分別用于顯示照明裝置4所需的高亮和低亮狀態(tài)的預(yù)設(shè)值的調(diào)節(jié)狀態(tài)，信號(hào)發(fā)射指示燈74用于顯示控制信號(hào)的發(fā)射狀態(tài)。
[0039]如圖4所示，無(wú)線主控制器2包括車(chē)輛檢測(cè)模塊21、第二控制模塊22和第二無(wú)線發(fā)射模塊23。
[0040]具體地，車(chē)輛檢測(cè)模塊21的信號(hào)輸出端與第二控制模塊22的信號(hào)輸入端電連接；第二控制模塊22的信號(hào)輸出端與第二無(wú)線發(fā)射模塊23的信號(hào)輸入端電連接。
[0041 ]具體地，車(chē)輛檢測(cè)模塊21內(nèi)設(shè)有照度傳感器，通過(guò)照度傳感器檢測(cè)車(chē)燈發(fā)出的光線來(lái)檢測(cè)是否有車(chē)輛進(jìn)出。行人檢測(cè)模塊32內(nèi)設(shè)有熱釋電紅外傳感器，通過(guò)熱釋電紅外傳感器檢測(cè)人體發(fā)出的紅外輻射來(lái)檢測(cè)是否有行人進(jìn)出。
[0042]具體地，無(wú)線主控制器2與第一電源線200電連接;第一電源線200輸出5V直流電。
[0043]如圖5所示，無(wú)線調(diào)光控制器3包括無(wú)線接收模塊31、行人檢測(cè)模塊32、第三控制模塊33和脈寬調(diào)制(Pulse Width Modulat1n，PWM)模塊34。
[0044]具體地，無(wú)線接收模塊31的信號(hào)輸出端與第三控制模塊33的信號(hào)輸入端電連接；行人檢測(cè)模塊32的信號(hào)輸出端與第三控制模塊33的信號(hào)輸入端電連接;第三控制模塊33的信號(hào)輸出端與脈寬調(diào)制模塊34的信號(hào)輸入端電連接。具體地，第一控制模塊12、第二控制模塊22和第三控制模塊33均為單片機(jī)。值得一提的是，本實(shí)施例中的第三控制模塊33為本身不帶有脈寬調(diào)制模塊的單片機(jī)，因此需要單獨(dú)設(shè)置脈寬調(diào)制模塊34來(lái)控制輸出波形的占空比。第三控制模塊33也可以選用帶有脈寬調(diào)制模塊的單片機(jī)，這種情況下便不需要再額外設(shè)置脈寬調(diào)制模塊34。
[0045]脈寬調(diào)制模塊34的信號(hào)輸出端與照明裝置4的信號(hào)輸入端電連接。
[0046]脈寬調(diào)制模塊34的輸出信號(hào)包括:第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)和第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)；照明裝置4在第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)的調(diào)節(jié)下產(chǎn)生的第一亮度高于照明裝置4在第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)的調(diào)節(jié)下產(chǎn)生的第二亮度，即照明裝置4在第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)的調(diào)節(jié)下處于高亮模式，照明裝置4在第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)的調(diào)節(jié)下處于低亮模式即節(jié)能模式。手持控制器I用于在地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)安裝初期，根據(jù)停車(chē)場(chǎng)照明的需求，設(shè)置照明裝置4在第一亮度和第二亮度的預(yù)設(shè)值，保證停車(chē)場(chǎng)在無(wú)人或車(chē)出入的狀態(tài)下，有一定的亮度。
[0047]具體地，無(wú)線調(diào)光控制器3與第一電源線200電連接；照明裝置4與第二電源線300電連接;第二電源線300輸出30V直流電。
[0048]優(yōu)選地，在脈寬調(diào)制模塊34的控制下，第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)下輸出波形的占空比為20%-50% ;第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)下輸出波形的占空比大于或等于80%，使得照明裝置4的第一亮度高與第二亮度，在保證安全的前提下，可降低地下停車(chē)場(chǎng)照明裝置4的電能消耗。
[0049]具體地，第一無(wú)線發(fā)射模塊11、第二無(wú)線發(fā)射模塊23和無(wú)線接收模塊31同為紅外線傳輸模塊、射頻傳輸模塊或藍(lán)牙傳輸模塊，從而通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞絺鬏斂刂菩盘?hào)，不需要連接實(shí)體線路來(lái)傳輸控制信號(hào)，從而使整個(gè)系統(tǒng)的布線變得簡(jiǎn)單。
[0050]具體地，照明裝置4為發(fā)光二極管燈，可根據(jù)地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)光線的具體情況設(shè)置不同功率的發(fā)光二極管(Light Emitting D1de，LED)燈。
[0051]請(qǐng)參閱圖6，為本實(shí)用新型的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)應(yīng)用于地下停車(chē)場(chǎng)的示意圖。地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有第一主干道91、第二主干道92、第三主干道93、第四主干道94和第五主干道95，每條主干道上均設(shè)置一個(gè)照明控制單元10。以第一主干道91為例，第一主干道91上設(shè)有一個(gè)無(wú)線主控制器2、四個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器3和四個(gè)照明裝置4。其中，無(wú)線主控制器2設(shè)置于第一主干道91的一側(cè)，第一主干道91的兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器3，且每側(cè)的兩個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器3間隔一定的距離，每個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器3均與一個(gè)照明裝置4電連接，從而為第一主干道91提供均勻的照明；照明控制單元10可以采用如下方式供電:將220V的交流電轉(zhuǎn)換成5V直流電和30V直流電，并分別通過(guò)第一電源線200輸出5V直流電，通過(guò)第二電源線300輸出30V直流電;再將第一電源線200和第二電源線300分別接到各主干道對(duì)應(yīng)的屋頂上方，在需要安裝無(wú)線主控制器2、無(wú)線調(diào)光控制器3和照明裝置4的地方引出分接口即可。無(wú)線主控制器2與無(wú)線調(diào)光控制器3均與第一電源線200電連接，照明裝置4與第二電源線300電連接。若需要接功率更大的發(fā)光二極管燈，則將第二電源線300的電壓轉(zhuǎn)換成更大值即可。第二主干道92、第三主干道93、第四主干道94和第五主干道95上的照明控制單元10的設(shè)置情況與第一主干道91相同。各主干道內(nèi)的照明控制單元10獨(dú)立工作，當(dāng)某一光照控制單元10出現(xiàn)故障，不會(huì)對(duì)地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)其他區(qū)域的照明控制單元10造成影響，可直接對(duì)出現(xiàn)故障的光照控制單元1進(jìn)行維修;并且光照控制單元1中的無(wú)線主控制器2、無(wú)線調(diào)光控制器3和照明裝置4均是獨(dú)立的器件，安裝時(shí)只需將各部分器件安裝至相應(yīng)位置，并接通電源即可工作，安裝和檢修都較為方便。
[0052]請(qǐng)同時(shí)參閱圖4至圖6，本實(shí)用新型的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)的整個(gè)控制過(guò)程如下:仍以第一主干道91為例，第一主干道91內(nèi)無(wú)車(chē)輛或行人進(jìn)出時(shí)，照明裝置4處于低亮模式。第一主干道91上的無(wú)線主控制器2內(nèi)的車(chē)輛檢測(cè)模塊21每隔一定的時(shí)間對(duì)第一主干道91進(jìn)行檢測(cè)，具體為:通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)模塊21內(nèi)的照度傳感器檢測(cè)是否有車(chē)輛的車(chē)燈所發(fā)出的光線，并以此來(lái)判斷是否有車(chē)輛進(jìn)出。
[0053]當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)模塊21檢測(cè)到有車(chē)進(jìn)出第一主干道91時(shí)，將信號(hào)傳輸至第二控制模塊22，第二控制模塊22控制第二無(wú)線發(fā)射模塊23發(fā)射控制信號(hào)，控制信號(hào)可以是一種只有第一主干道91內(nèi)的無(wú)線調(diào)光控制器3內(nèi)的無(wú)線接收模塊31能夠識(shí)別的特定代碼，以防止控制信號(hào)對(duì)其他主干道內(nèi)的照明控制單元10產(chǎn)生干擾。
[0054]當(dāng)?shù)谝恢鞲傻?1內(nèi)的無(wú)線調(diào)光控制器3的無(wú)線接收模塊31接收到控制信號(hào)后，傳送給第三控制模塊33，第三控制模塊33控制脈寬調(diào)制模塊34控制輸出波形的占空比達(dá)到預(yù)設(shè)的第一亮度的值，將照明裝置4調(diào)至高亮模式，從而為進(jìn)出第一主干道91的車(chē)輛提供照明。此時(shí)，其他主干道內(nèi)的照明裝置4處于低亮模式，以節(jié)省電能；同時(shí)，由于照明裝置4處于低亮模式下仍然可以提供一定的光線，這使得駕駛員可以在一定程度上掌握其他主干道內(nèi)的情況，方便駕駛員的駕駛，降低安全隱患。
[0055]調(diào)節(jié)照明裝置4至高亮模式后，延時(shí)一定時(shí)間，且車(chē)輛檢測(cè)模塊21沒(méi)有檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，第三控制模塊33控制脈寬調(diào)制模塊34控制輸出波形的占空比達(dá)到預(yù)設(shè)的第二亮度的值，調(diào)節(jié)照明裝置4至低亮模式，從而在保證安全的前提下，最大限度地降低地下停車(chē)場(chǎng)照明裝置4的電能消耗。其中車(chē)輛檢測(cè)模塊21對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)以及無(wú)線接收模塊31對(duì)無(wú)線信號(hào)的檢測(cè)都是等時(shí)間間隔進(jìn)行。
[0056]此外，無(wú)線調(diào)光控制器3中的行人檢測(cè)模塊32還可以對(duì)進(jìn)出第一主干道91的行人進(jìn)行檢測(cè)，具體為:通過(guò)熱釋電紅外傳感器檢測(cè)人體發(fā)出的紅外輻射來(lái)檢測(cè)是否有行人進(jìn)出，當(dāng)行人檢測(cè)模塊32檢測(cè)到有行人進(jìn)出后，將信號(hào)傳送至第三控制模塊33，第三控制模塊33控制脈寬調(diào)制模塊34控制輸出波形的占空比達(dá)到預(yù)設(shè)的第一亮度的值，將照明裝置4調(diào)至高亮模式，從而為進(jìn)出第一主干道91的行人提供照明，延時(shí)一定時(shí)間并且無(wú)行人檢測(cè)的信息時(shí)，第三控制模塊33控制脈寬調(diào)制模塊34控制輸出波形的占空比達(dá)到預(yù)設(shè)的第二亮度的值，調(diào)節(jié)照明裝置4至低亮模式。
[0057]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，包括手持控制器I和至少一個(gè)照明控制單元10;照明控制單元10包括一個(gè)無(wú)線主控制器2、至少一個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器3和至少一個(gè)照明裝置4;手持控制器I內(nèi)設(shè)有第一無(wú)線發(fā)射模塊11、第一控制模塊12、按鍵模塊13和顯示模塊14，用來(lái)根據(jù)停車(chē)場(chǎng)照明的需求，設(shè)置照明裝置4在第一亮度和第二亮度下的預(yù)設(shè)值即占空比的數(shù)值，保證停車(chē)場(chǎng)在無(wú)人或車(chē)出入的狀態(tài)下，有一定的亮度;無(wú)線主控制器2包括車(chē)輛檢測(cè)模塊21、第二控制模塊22和第二無(wú)線發(fā)射模塊23;無(wú)線調(diào)光控制器3包括無(wú)線接收模塊31、行人檢測(cè)模塊32、第三控制模塊33和脈寬調(diào)制模塊34;脈寬調(diào)制模塊34的信號(hào)輸出端與照明裝置4的信號(hào)輸入端電連接；當(dāng)無(wú)線主控制器2的車(chē)輛檢測(cè)模塊21檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，第二控制模塊22通過(guò)第二無(wú)線發(fā)射模塊23發(fā)射控制信號(hào)，無(wú)線調(diào)光控制器3的無(wú)線接收模塊31接收到控制信號(hào)后，第三控制模塊33控制脈寬調(diào)制模塊34控制輸出波形的占空比達(dá)到第一亮度的預(yù)設(shè)值，為車(chē)輛提供照明；延時(shí)一定時(shí)間，且車(chē)輛檢測(cè)模塊21沒(méi)有檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，第三控制模塊33控制脈寬調(diào)制模塊34控制輸出波形的占空比達(dá)到第二亮度的預(yù)設(shè)值；照明裝置4在第一亮度的預(yù)設(shè)值高于第二亮度的預(yù)設(shè)值，從而在保證安全的前提下，最大限度地降低地下停車(chē)場(chǎng)照明裝置的電能消耗。
[0058]本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說(shuō)明書(shū)及實(shí)踐這里公開(kāi)的實(shí)用新型后，將容易想到本實(shí)用新型的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本實(shí)用新型的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本實(shí)用新型的一般性原理并包括本實(shí)用新型未公開(kāi)的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說(shuō)明書(shū)和實(shí)施例僅被視為示例性的，本實(shí)用新型的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。
[0059]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本實(shí)用新型的范圍僅由所附的權(quán)利要求來(lái)限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:手持控制器(I)和至少一個(gè)照明控制單元(10);所述照明控制單元(10)包括一個(gè)無(wú)線主控制器(2)、至少一個(gè)無(wú)線調(diào)光控制器(3)和至少一個(gè)照明裝置(4); 所述手持控制器(I)包括第一無(wú)線發(fā)射模塊(11)、第一控制模塊(12)、按鍵模塊(13)和顯示模塊(14); 所述按鍵模塊(13)的信號(hào)輸出端與所述第一控制模塊(12)的信號(hào)輸入端電連接;所述第一控制模塊(12)的信號(hào)輸出端與所述第一無(wú)線發(fā)射模塊(11)的信號(hào)輸入端電連接;所述第一控制模塊(12)的信號(hào)輸出端與所述顯示模塊(14)的信號(hào)輸入端電連接； 所述無(wú)線主控制器(2)包括車(chē)輛檢測(cè)模塊(21)、第二控制模塊(22)和第二無(wú)線發(fā)射模塊(23)； 所述車(chē)輛檢測(cè)模塊(21)的信號(hào)輸出端與所述第二控制模塊(22)的信號(hào)輸入端電連接；所述第二控制模塊(22)的信號(hào)輸出端與所述第二無(wú)線發(fā)射模塊(23)的信號(hào)輸入端電連接； 所述無(wú)線調(diào)光控制器(3)包括無(wú)線接收模塊(31)、行人檢測(cè)模塊(32)、第三控制模塊(33)和脈寬調(diào)制模塊(34); 所述無(wú)線接收模塊(31)的信號(hào)輸出端與所述第三控制模塊(33)的信號(hào)輸入端電連接；所述行人檢測(cè)模塊(32)的信號(hào)輸出端與所述第三控制模塊(33)的信號(hào)輸入端電連接;所述第三控制模塊(33)的信號(hào)輸出端與所述脈寬調(diào)制模塊(34)的信號(hào)輸入端電連接； 所述脈寬調(diào)制模塊(34)的信號(hào)輸出端與所述照明裝置(4)的信號(hào)輸入端電連接； 所述脈寬調(diào)制模塊(34)的輸出信號(hào)包括:第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)和第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)；所述照明裝置(4)在所述第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)的調(diào)節(jié)下產(chǎn)生的第一亮度高于在所述第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)的調(diào)節(jié)下產(chǎn)生的第二亮度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述地下停車(chē)場(chǎng)設(shè)有多條主干道，每條所述主干道上均設(shè)有一個(gè)所述照明控制單元(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述照明裝置(4)為發(fā)光二極管燈。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述脈寬調(diào)制模塊(34)的控制下，所述第二亮度調(diào)節(jié)信號(hào)下輸出波形的占空比為20%-50%;所述第一亮度調(diào)節(jié)信號(hào)下輸出波形的占空比大于或等于80%。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛檢測(cè)模塊(21)內(nèi)設(shè)有照度傳感器;所述行人檢測(cè)模塊(32)內(nèi)設(shè)有熱釋電紅外傳感器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述手持控制器(I)與電源模塊(100)電連接;所述電源模塊(100)為電池。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線主控制器(2)與第一電源線(200)電連接;所述第一電源線(200)輸出5V直流電。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線調(diào)光控制器(3)與所述第一電源線(200)電連接;所述照明裝置(4)與第二電源線(300)電連接;所述第二電源線(300)輸出30V直流電。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一無(wú)線發(fā)射模塊(U)、所述第二無(wú)線發(fā)射模塊(23)和所述無(wú)線接收模塊(31)同為紅外線傳輸模塊、射頻傳輸模塊或藍(lán)牙傳輸模塊。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)線照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述手持控制器(I)設(shè)于外殼(15)內(nèi)，所述外殼(15)上設(shè)有電源指示燈(71)、高亮模式調(diào)節(jié)指示燈(72)、低亮模式調(diào)節(jié)指示燈(73)和信號(hào)發(fā)射指示燈(74)。
【文檔編號(hào)】H05B33/08GK205648110SQ201620433750
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月13日
【發(fā)明人】楊利容, 賀彬, 劉瑞文, 曹科偉, 黃爽
【申請(qǐng)人】衡陽(yáng)師范學(xué)院