專利名稱：局域網總線的汽車電子組合儀表的總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電子組合儀表的總成，特別是一種與車內局域網總線通信的電子組合儀表的總成。
背景技術：
隨著消費者對汽車智能化、電子化、信息化、網絡化要求逐步提高，現代汽車電子的發(fā)展方向是將計算機、通信、控制、微電子、電子傳感器等技術帶入汽車，使汽車由傳統(tǒng)意義上的機械產品向高新技術產品演進。迄今為止，在汽車上已出現了多種總線標準，從總線所實現的功能角度分，可分兩類一類是控制策略驅動的總線，如SAE的J1850、德國大眾的ABUS、博世的CAN、ISO11898和ISO11519、美國商用機器的AutoCAN、ISO的VAN、馬自達的PALMNET、以及用于低速場合的LIN等；另一類是以大量數據傳輸為目的的多媒體總線，如，IDB-C、IDB-1394、AMIC-C等。
CAN總線的短幀數據結構、非破壞性總線仲裁技術以及靈活的通訊方式使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對總線的實時性和可靠性的要求。CAN遵循ISO/OSI的標準模型，但只規(guī)定了7層協(xié)議中的數據鏈路層，而應用層則留給用戶自己定義。到目前為止，在CAN的基礎上定義的高層協(xié)議有很多，其中影響較大的有CABKingdom/J1939/OSEK/DeviceNet(AB)/SDS(Honeywell)/CAL/CAN Open(CiA)。
CAN總線經過歐美國家近20年的大力發(fā)展，協(xié)議在應用層已經形成了一整套完備且符合汽車安全性的故障診斷系統(tǒng)；并在這個診斷體系上進一步發(fā)展出聯系生產檢測、配置和售后管理的成熟系統(tǒng)平臺。CAN總線技術已經被證明能提高汽車的安全性與可擴展性并且適合大規(guī)模的汽車工業(yè)化生產。CAN總線在中國汽車領域的應用極其稀少，國內的研發(fā)剛剛起步。

發(fā)明內容
本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術中汽車控制系統(tǒng)主要采用多線束的不足，提供一種能與局域網總線通信的汽車電子組合儀表的總成。本實用新型局域網總線的汽車電子組合儀表的總成包括組合儀表、CPU控制單元、CAN模塊，其特征是CAN模塊與局域網總線通信，CPU控制單元和CAN模塊、存儲器、顯示單元、指示燈交換數據、向汽車儀表發(fā)出指示指令、回零按鍵向CPU控制單元發(fā)出時間的設定、切換顯示時間、小計，累計及清零信號。CAN模塊通過接插件與局域網總線通信；CPU控制單元通過串進并出芯片和各指示燈連接。
目前汽車電子業(yè)最大的熱點是網絡化。而局域網(CAN)擁有的多主節(jié)點、開放式架構，以及錯誤檢測及自恢復能力等優(yōu)勢，也為汽車網絡化的應用提供了平臺。一些汽車專家認為，就像在20世紀70年代引入集成電路、80年代引入微處理器一樣，近10年來數據總線技術的引入也將是汽車電子技術發(fā)展的一個里程碑。而本實用新型采用CAN節(jié)點來提高傳輸速度，并具有自動檢測各項參數、自動故障報警優(yōu)點等。


圖1是本實用新型局域網總線的汽車電子組合儀表的總成方框原理圖。
圖2是本實用新型局域網總線的汽車電子組合儀表的總成電原理圖。
圖3是本實用新型局域網總線的汽車電子組合儀表的總成的程序圖。
1、CPU控制單元；2、組合儀表單元；3、LCD指示燈單元；4、顯示單元；5、電源模塊；6、CAN模塊；7、存儲器；8、接插件J1；9、回零按鍵。
具體實施方式
本實用新型局域網總線的汽車電子組合儀表的總成實施例系四個組合儀表，它們是車速里程表、發(fā)動機轉速表、水溫表、燃油量表，顯示器是LCD。本實用新型的CPU控制單元采用NEC780828微處理器，CAN模塊采用PHILIPS公司的PCA82C250，存儲器采用ST公司的93C66，汽車儀表采用進口的由步進電機帶動的指針式儀表，串進并出芯片采用UPD6345。
1、車速里程表。
該儀表顯示的車速及里程數據由發(fā)動機ECU通過CAN數據總線提供，數據首先提供給CAN模塊，CPU從CAN模塊取信號后，通過車速里程表的步進電機帶動車速里程表的指針顯示。其車速指示范圍為0～120km/h，指示誤差為+2km/h(最大)，里程指示范圍為0～999999km。指示誤差為±2km/100km，通過LCD顯示。
2、發(fā)動機轉速表。
該儀表顯示的發(fā)動機轉速參數由發(fā)動機ECU通過CAN數據總線提供，數據首先是提供給CAN模塊，CPU采集CAN模塊信號后，通過發(fā)動機轉速表的步進電機帶動發(fā)動機轉速表的指針顯示。其指示范圍為0～3000r/min，指示誤差±100r/min。
3、水溫表。
水溫表顯示的參數由發(fā)動機ECU通過CAN數據總線提供，數據首先提供給CAN模塊，CPU采集CAN模塊信號后，通過水溫表的步進電機帶動水溫表的指針顯示。其指示刻度共分9檔，40～120℃，指示分辨率為10℃。
4、燃油量表。
燃油量表顯示油量參數(水平位)由安裝在油箱上的燃油傳感器直接向CAN數據總線提供，數據首先提供給CAN模塊，CPU采集CAN模塊信號后，通過燃油量表的步進電機帶動燃油量表的指針顯示。指示刻度為9檔，從0～1，指示分辨率為1/8。
CPU直接控制液晶顯示器顯示當前的時間、里程小計、累計，里程小計可以清零。具體連接CPU NEC780828的43-58腳分別接4個汽車組合儀表的4個步進電機；62-78腳接顯示器LCD的1-17腳；32-35腳接存儲器93C66的1-4腳；30腳接回零按鍵；19、20腳接CAN模塊PCA82C250的1、4腳，11、12腳接串進并出芯片UPD6345的13、14腳。CAN模塊PCA82C250的6、7腳接接插件J1的3、4腳與CAN數據總線連接，J1的1、2腳接電源，電源電路采用的是線形的汽車專用的電源芯片，作供電電源，接插件J1的另一側1腳接蓄電池電源，2腳接點火電源，3、4腳接CAN模塊。串進并出芯片UPD6345的5-9腳分別接電阻限流后通過發(fā)光二極管顯示各功能燈如啟動燈、ABS燈、后風加熱燈、CITY燈、充電燈、燃油報警燈、轉向燈、門打開燈、預熱塞、點轉向故障燈、后霧燈、機油壓力燈、防盜裝置、手制動燈、外部故障燈、前霧燈、水溫過高燈。串進并出芯片UPD6345的10腳通過接前照明燈的發(fā)光二極管。
權利要求1.局域網總線的汽車電子組合儀表的總成，包括組合儀表、CPU控制單元、CAN模塊，其特征是CAN模塊與局域網總線通信，CPU控制單元和CAN模塊、存儲器、顯示單元、指示燈交換數據、向汽車儀表發(fā)出指示指令，回零按鍵向CPU控制單元發(fā)出時間的設定、切換顯示時間、小計，累計及清零信號。
2.根據權利要求1所述局域網總線的汽車電子組合儀表的總成，其特征是CAN模塊通過接插件與局域網總線通信。
3.根據權利要求1所述局域網總線的汽車電子組合儀表的總成，其特征是CPU通過串進并出接口和各指示燈連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電子組合儀表的總成，特別是一種與車內局域網總線通信的電子組合儀表的總成。局域網總線的汽車電子組合儀表的總成包括組合儀表、CPU、CAN模塊，其特征是CAN模塊與局域網總線通信，CPU控制單元和CAN模塊、存儲器、顯示單元、指示燈交換數據、向汽車儀表發(fā)出指示指令，回零按鍵向CPU控制單元發(fā)出時間的設定、切換顯示時間、小計、累計及清零信號。本實用新型具有結構簡單，使用方便，能正確的反映汽車各種參數，使駕駛員了解汽車當前的狀況。它克服了以往汽車控制系統(tǒng)主要用多線束進行通訊的不足。
文檔編號H04L12/40GK2796259SQ200420054328
公開日2006年7月12日 申請日期2004年12月13日 優(yōu)先權日2004年12月13日
發(fā)明者胡明輝, 杜林 , 張吉寶, 盧崇政 申請人:南京恩瑞特實業(yè)有限公司