專利名稱：一種計(jì)數(shù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)，特別是涉及一種計(jì)數(shù)器。
背景技術(shù)：
為了控制客流量，以及優(yōu)化城市公共汽車調(diào)度，實(shí)現(xiàn)日常營(yíng)運(yùn)的科學(xué)調(diào)度，公 共交通系統(tǒng)需要獲得實(shí)時(shí)的客流統(tǒng)計(jì)信息。
以往安裝在公共汽車上的人數(shù)統(tǒng)計(jì)儀，采用光電技術(shù)或則機(jī)械踏板技術(shù)，可以
比較粗略地統(tǒng)計(jì)到人數(shù)，準(zhǔn)確率在60~70%之間。
光電技術(shù)或則機(jī)械踏板技術(shù)的主要問(wèn)題是:光電技術(shù)或則機(jī)械踏板技術(shù)只能獲
得二值開(kāi)關(guān)信息，而乘客上下車的行為模式以及客流的模式非常復(fù)雜，不能滿足簡(jiǎn) 單的信號(hào)觸發(fā)或遮擋進(jìn)行技術(shù)的條件。
采用光電技術(shù)或則機(jī)械踏板技術(shù)的乘客統(tǒng)計(jì)儀，只在客流稀疏以及乘客排隊(duì)進(jìn) 行上下車條件下才工作正常，這顯然不滿足像中國(guó)等公共交通次序比較混亂的發(fā)展 中國(guó)家。
而利用視頻圖像處理和模式識(shí)別方法，來(lái)解決一些某些場(chǎng)合的客人到達(dá)以及離 開(kāi)的人流量，已經(jīng)有了一些實(shí)際的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，比如商場(chǎng)客流統(tǒng)計(jì)。這種技術(shù)不能應(yīng)
用到公共汽車上，原因很簡(jiǎn)單，商場(chǎng)的客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，攝像機(jī)安裝高度超過(guò)3.5米 以上，商場(chǎng)出入口圖像中的人體目標(biāo)是小目標(biāo)。而公共汽車上的攝像機(jī)安裝高度在 2米左右，車門圖像中的人體目標(biāo)是大目標(biāo)，個(gè)子比較高的乘客頭部圖像可以站圖 像面積80%以上。
根據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式的不同，APC(APC :英文Automatic Passenger Counter的
縮寫，即自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀)系統(tǒng)大致可以分為以下幾種類型。
1."物理接觸式APC"或車輛測(cè)重方式。"物理接觸式APC"，指踏板墊、 開(kāi)關(guān)矩陣、多功能墊等需要物理接觸，并在其中嵌有開(kāi)關(guān)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)乘客的一種方式。 壓力板公交客流統(tǒng)計(jì)儀安裝在車輛的前、后門踏板上，乘客上下車時(shí)觸發(fā)壓力傳感器就會(huì)被自動(dòng)記錄下來(lái)。此種設(shè)備在使用初期有較高的準(zhǔn)確率，但由于其具有物理 接觸式的特性，抗疲勞性差，系統(tǒng)部件易損壞，導(dǎo)致其計(jì)數(shù)趨于不準(zhǔn)確。另外，由 于設(shè)備安裝的位置對(duì)于準(zhǔn)確計(jì)數(shù)性至關(guān)重要，所以安裝調(diào)試費(fèi)用也較高。
車輛測(cè)重方式是通過(guò)測(cè)量車輛重量的變化來(lái)測(cè)定乘客人數(shù)的一種方式。
2.紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)
(1) 被動(dòng)紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)被動(dòng)紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)技術(shù)由于采用合適 的熱釋紅外線探頭只能檢測(cè)到人體發(fā)出的信號(hào)，這就避免了其它物體的干擾。當(dāng)公 交車上下乘客時(shí)，紅外傳感器探測(cè)人體紅外光譜所造成的變化即得到乘客上下車的 過(guò)程，通過(guò)信號(hào)處理可以判別上下車方向和上下車人數(shù)。雖然人體溫度相對(duì)穩(wěn)定， 但紅外傳感器的探測(cè)信號(hào)會(huì)受到乘客著裝的影響。這種技術(shù)的固有缺點(diǎn)在于如果環(huán) 境溫度與人體溫度相接近時(shí)，傳感器就不能有效探測(cè)到乘客上下車過(guò)程，不同地區(qū)， 環(huán)境溫度、濕度的不同，對(duì)紅外線吸收率的差別，容易影響系統(tǒng)在不同地區(qū)的安裝。 另外，它對(duì)環(huán)境溫度快速變化和強(qiáng)烈曝光照射也比較敏感。
(2) 主動(dòng)紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)主動(dòng)紅外式計(jì)數(shù)系統(tǒng)安裝在公交車前后門附 近特定的高度，通過(guò)發(fā)射定制波長(zhǎng)的紅外線覆蓋一定的區(qū)域，并通過(guò)傳感器檢測(cè)從 乘客身上反射回來(lái)的光線，從而自動(dòng)識(shí)別乘客上下車方向及人數(shù)。由于采用自身光 源，它不易受外界環(huán)境溫度、光線狀況的影響，能夠達(dá)到較高的精度，是公交客流 信息釆集比較理想的計(jì)數(shù)技術(shù)。國(guó)外市場(chǎng)上比較成熟的都是主動(dòng)多束紅外客流計(jì)數(shù)
器。國(guó)外加拿大INFODEV公司、德國(guó)DILAX公司采用的都是這種工作模式，價(jià) 格非常昂貴。
由于傳感器安裝在公交車門，依賴于人體切割紅外線判定方向，對(duì)于擁擠狀況 的中國(guó)國(guó)情式公交乘客環(huán)境，該系統(tǒng)在高峰時(shí)準(zhǔn)確率會(huì)大幅下降，如果依靠記憶相 同人體反射光的靈敏度相同，整套系統(tǒng)算法復(fù)雜度大大加強(qiáng)，還可能隨著傳感器老 化嚴(yán)重影響系統(tǒng)使用。這是國(guó)內(nèi)紅外系統(tǒng)在性能上遠(yuǎn)輸于國(guó)外同類產(chǎn)品的主要原 因。
(3) 紅外式復(fù)合系統(tǒng)自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)由于被動(dòng)紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)的固有缺
點(diǎn)，可以同時(shí)采用主動(dòng)式紅外計(jì)數(shù)器構(gòu)成復(fù)合系統(tǒng)以補(bǔ)償被動(dòng)紅外式計(jì)數(shù)的誤差。 但是，系統(tǒng)成本會(huì)增加，并且由于兩種傳感器同時(shí)被激發(fā)，會(huì)產(chǎn)生重復(fù)計(jì)數(shù)的問(wèn)題。
4.基于圖像處理的公交客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)在車門內(nèi)安裝攝像機(jī)獲取視頻圖像，經(jīng)
過(guò)軟件對(duì)連續(xù)圖像進(jìn)行分析處理，識(shí)別乘客及其運(yùn)動(dòng)，從而自動(dòng)對(duì)上下車人數(shù)及方向進(jìn)行計(jì)數(shù)。這種技術(shù)的計(jì)數(shù)精度很大程度上取決于圖像分析軟件的設(shè)計(jì)水平。系 統(tǒng)易受振動(dòng)、光線的影響，圖像質(zhì)量的好壞影響軟件分析結(jié)果的精度。
該技術(shù)的復(fù)雜難易度最高，涉及到多種學(xué)科，如光學(xué)、圖像分析學(xué)、計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)、人工智能學(xué)習(xí)技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提 供一種計(jì)數(shù)器。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種計(jì)數(shù)器，其特征在于， 包括數(shù)據(jù)采集裝置、運(yùn)算控制裝置、LED光源控制裝置以及通訊接口，所述的數(shù) 據(jù)采集裝置、LED光源控制裝置以及通訊接口均與運(yùn)算控制裝置連接。
所述的數(shù)據(jù)采集裝置包括LED補(bǔ)光光源、鏡頭、工業(yè)攝像機(jī)、車門傳感器。
所述的運(yùn)算控制裝置包括圖像解碼器、信號(hào)處理器、圖像編碼器、車門開(kāi)關(guān)檢 測(cè)模塊以及通訊接口模塊，所述的圖像解碼器、圖像編碼器、車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊以 及通訊接口模塊均與信號(hào)處理器連接，所述的通訊接口模塊包括網(wǎng)絡(luò)通訊接口單 元、串行通訊接口單元。
所述的LED光源控制裝置包括用于接收視頻輸入信號(hào)的同步分離器、運(yùn)算處 理器、LED電源控制開(kāi)關(guān)以及LED通訊接口，所述的同步分離器、LED電源控制 開(kāi)關(guān)以及LED通訊接口均與運(yùn)算處理器連接。
所述的通訊接口包括RS232通訊接口以及RS485通訊接口 ，該RS485通訊接 口與工業(yè)攝像機(jī)連接，所述的LED通訊接口為RS485通訊接口或MAX485通訊接 □。
所述的鏡頭、工業(yè)攝像機(jī)均通過(guò)視頻傳輸線與運(yùn)算控制裝置的圖像解碼器連 接，所述的車門傳感器與車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊連接。
所述的數(shù)據(jù)采集裝置還包括監(jiān)視器，該監(jiān)視器與運(yùn)算控制裝置的圖像編碼器連接。
所述的通訊接口還包括以太網(wǎng)口 ，該以太網(wǎng)口與運(yùn)算控制裝置的網(wǎng)絡(luò)通訊接口 單元連接。
所述的圖像解碼器為TVP5150，所述的信號(hào)處理器為TMS320DM642,所述 的圖像編碼器為SAA7104，所述的車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊為TL521-4，所述的網(wǎng)絡(luò)通訊接口單元為L(zhǎng)XT971，所述的串行通訊接口單元為TL16C752,所述的同步分離 器為L(zhǎng)M1881M，所述的運(yùn)算處理器為AT89S52。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在復(fù)雜的客流模式和上下車行為模式下，將乘客 人數(shù)統(tǒng)計(jì)精度提高到95%以上，基本解決了公交車人數(shù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)的難題。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的運(yùn)算控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型的LED光源控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖l-3所示， 一種計(jì)數(shù)器，包括數(shù)據(jù)采集裝置l、運(yùn)算控制裝置2、 LED光 源控制裝置3以及通訊接口 4，所述的數(shù)據(jù)采集裝置1、 LED光源控制裝置2以及 通訊接口 4均與運(yùn)算控制裝置3連接。
所述的數(shù)據(jù)采集裝置1包括LED補(bǔ)光光源、鏡頭、工業(yè)攝像機(jī)、車門傳感器; 所述的運(yùn)算控制裝置2包括圖像解碼器21、信號(hào)處理器22、圖像編碼器23、車門 開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊24以及通訊接口模塊，所述的圖像解碼器21、圖像編碼器23、車門 開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊23以及通訊接口模塊均與信號(hào)處理器22連接，所述的通訊接口模塊 包括網(wǎng)絡(luò)通訊接口單元25、串行通訊接口單元26;所述的LED光源控制裝置3 包括用于接收視頻輸入信號(hào)的同步分離器31、運(yùn)算處理器32、 LED電源控制開(kāi)關(guān) 33以及LED通訊接口 34，所述的同步分離器31、 LED電源控制開(kāi)關(guān)33以及LED 通訊接口 34均與運(yùn)算處理器32連接；所述的通訊接口 4包括RS232通訊接口以 及RS485通訊接口，該RS485通訊接口與工業(yè)攝像機(jī)連接，所述的LED通訊接口 為RS485通訊接口或MAX485通訊接口 ；所述的鏡頭、工業(yè)攝像機(jī)均通過(guò)視頻傳 輸線與運(yùn)算控制裝置的圖像解碼器21連接，所述的車門傳感器與車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)模 塊24連接；所述的數(shù)據(jù)采集裝置1還包括監(jiān)視器，該監(jiān)視器與運(yùn)算控制裝置的圖 像編碼器23連接；所述的通訊接口4還包括以太網(wǎng)口，該以太網(wǎng)口與運(yùn)算控制裝 置的網(wǎng)絡(luò)通訊接口單元25連接；所述的圖像解碼器為TVP5150，所述的信號(hào)處理 器為TMS320DM642，所述的圖像編碼器為SAA7104，所述的車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊為TL521-4，所述的網(wǎng)絡(luò)通訊接口單元為L(zhǎng)XT971，所述的串行通訊接口單元為 TL16C752，所述的同步分離器為L(zhǎng)M1881M，所述的運(yùn)算處理器為AT89S52。
本實(shí)用新型采用大目標(biāo)圖像識(shí)別方法，分辨識(shí)別乘客上下車的行為模式以及上 下客流的客流模式，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)公共汽車乘客上下車的人數(shù)數(shù)據(jù)。目的是為了解決公 交車人數(shù)統(tǒng)計(jì)精度低下的問(wèn)題。
(一) 公共汽車視頻乘客統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的工作原理 攝像機(jī)拍攝車門乘客上下車的視頻圖像，該視頻圖像信號(hào)經(jīng)過(guò)分析處理，獲得
乘客上下車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過(guò)RS232通訊接口輸出到車載主機(jī)或車載終端 計(jì)算機(jī)，由他們以無(wú)線通訊方式將數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心。
為了克服光照變化導(dǎo)致圖像識(shí)別的困難，系統(tǒng)使用快門和增益調(diào)節(jié)控制方法， 由車門圖像照度計(jì)算攝像機(jī)需要的工作參數(shù)，并通過(guò)RS485通訊總線發(fā)送到攝像 機(jī)。必要時(shí)，通過(guò)LED光源進(jìn)行不光來(lái)獲得質(zhì)量穩(wěn)定的圖像。
車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)獲得車門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以便控制圖像處理算法，將車門關(guān)閉以后 的圖像只用于相機(jī)控制算法，放棄人數(shù)統(tǒng)計(jì)算法處理圖像，這樣能夠提高系統(tǒng)的穩(wěn) 定性，并消除可能的錯(cuò)誤計(jì)數(shù)。此外，若車門關(guān)閉前LED光源處于打開(kāi)補(bǔ)光的狀 態(tài)，則車門關(guān)閉3秒后，LED光源自動(dòng)關(guān)閉，已保證夜間行車安全，同時(shí)節(jié)約能 源，降低系統(tǒng)功耗。在車門處，夜間可以只使用LED光源為乘客上下車提供照明。
本實(shí)用新型系統(tǒng)中使用的攝像機(jī)，必須具有通過(guò)485總線上的指令程控快門速 度和增益的功能。APC系統(tǒng)使用的光源，是高亮度LED白光光源，用于光照不足 時(shí)補(bǔ)光，使圖像的成像質(zhì)量提高，進(jìn)而提高系統(tǒng)的圖像分析精確度。
監(jiān)視器在本系統(tǒng)中只用于安裝調(diào)試時(shí)觀察APC輸出的圖像，以了解系統(tǒng)是否 正常工作以及工作的效果。
(二) 公共汽車視頻乘客統(tǒng)計(jì)儀的工作原理
APC是集機(jī)器視覺(jué)、圖像處理與模式識(shí)別技術(shù)，計(jì)算機(jī)軟硬件、數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng) 絡(luò)技術(shù)，光學(xué)成像技術(shù)，大規(guī)模集成電路技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)于一體的高科技應(yīng)用 系統(tǒng)，其主要功能是實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)公共汽車在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)上車乘客的數(shù)量和下 車乘客的數(shù)量作為乘客統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
車載APC計(jì)數(shù)設(shè)備，由數(shù)據(jù)采集裝置、運(yùn)算控制單元、市售的圖像識(shí)別算法 軟件、市售的相機(jī)控制算法軟件、LED光源控制裝置和通訊接口六個(gè)主要模塊組 成，完成乘客基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的采集和發(fā)送以及配置參數(shù)的接收。安裝在公共汽車門附近正上方頂棚位置的相機(jī)采集乘客上下車圖像，由運(yùn)算控制單元中的內(nèi)置圖像 識(shí)別軟件完成對(duì)數(shù)字圖像的分析和理解，實(shí)時(shí)輸出上車乘客數(shù)量和下車乘客數(shù)量， 相機(jī)控制算法軟件和光源控制軟件根據(jù)對(duì)數(shù)字圖像的分析和理解，輸出控制相機(jī)和 光源的參數(shù)，保障攝像機(jī)的成像質(zhì)量滿足人數(shù)統(tǒng)計(jì)的要求。
a. 數(shù)據(jù)采集裝置
數(shù)據(jù)采集裝置屬于APC的前端裝置，完成圖像數(shù)據(jù)的采集和車門開(kāi)關(guān)狀態(tài)的 辨別。數(shù)據(jù)采集裝置包括補(bǔ)光光源、鏡頭、工業(yè)相機(jī)、穩(wěn)壓電源、防塵罩、視頻傳 輸線、車門傳感器等七個(gè)部件。在車內(nèi)光線不足時(shí)，補(bǔ)光光源自動(dòng)開(kāi)啟，增加相機(jī) 環(huán)境光照強(qiáng)度。鏡頭和工業(yè)相機(jī)相互配合采集待識(shí)別的圖像數(shù)據(jù)。穩(wěn)壓電源為工業(yè) 相機(jī)、鏡頭、補(bǔ)光光源和車門傳感器等設(shè)備供電。防塵罩保護(hù)鏡頭、工業(yè)相機(jī)和穩(wěn) 壓電源等設(shè)備不被塵土、雜物、高低溫、潮濕和振動(dòng)等外界因素所損傷。視頻傳輸 線將工業(yè)相機(jī)的輸出信號(hào)傳輸至圖像采集壓縮卡。車門傳感器隨時(shí)將檢測(cè)到的車門 開(kāi)關(guān)狀態(tài)傳送至APC，由APC控制工業(yè)相機(jī)和圖像采集卡采集圖像以及控制算法 的運(yùn)行。
b. 運(yùn)算控制單元
運(yùn)算控制單元是APC的主要硬件設(shè)備，包括圖像解碼器、信號(hào)處理器、圖像 編碼器、通信接口四個(gè)主要組成部分。圖像解碼器接受視頻輸入圖像信號(hào)，完成由 模擬圖像至計(jì)算機(jī)可以處理的數(shù)字圖像的采集和轉(zhuǎn)換。信號(hào)處理器是APC的核心 運(yùn)算部件，負(fù)責(zé)運(yùn)行圖像識(shí)別內(nèi)核、相機(jī)控制算法內(nèi)核以及通訊協(xié)議處理內(nèi)核等軟 件。圖像編碼器，負(fù)責(zé)將處理過(guò)的圖像數(shù)據(jù)合成為視頻信號(hào)，以方便使用監(jiān)視器觀 察APC的運(yùn)行狀態(tài)，也方便安裝調(diào)試過(guò)程。通信接口與監(jiān)控中心軟件相互配合完 成數(shù)據(jù)通信功能，接收APC所需的各種配置參數(shù)和發(fā)送乘客統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并提供軟 件升級(jí)的通訊信道。
c. 圖像識(shí)別算法軟件
圖像識(shí)別軟件是自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀的核心模塊，由復(fù)雜的機(jī)器視覺(jué)、圖像處理與 模式識(shí)別算法組成。連續(xù)輸入的數(shù)字圖像經(jīng)圖像識(shí)別算法軟件運(yùn)算、分析與理解后， 輸出乘客數(shù)量結(jié)果，并區(qū)分每名乘客的上車狀態(tài)或下車狀態(tài)。
d. 相機(jī)控制算法軟件
相機(jī)控制算法軟件是自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀的必要模塊，由圖像處理算法和相機(jī)控制 算法組成。連續(xù)輸入的數(shù)字圖像經(jīng)圖像處理算法計(jì)算圖像的亮度，并將亮度數(shù)據(jù)輸入到相機(jī)控制算法中進(jìn)行處理，計(jì)算出相機(jī)快門參數(shù)、相機(jī)增益參數(shù)和光源補(bǔ)光參
數(shù)。通訊軟件將自動(dòng)把這三個(gè)參數(shù)傳送到相機(jī)和LED光源。
e. LED光源控制裝置
LED光源控制裝置，包含LED電源、運(yùn)算處理器、LED電源控制開(kāi)關(guān)和通訊 四個(gè)部分，主要是配合相機(jī)控制算法控制好LED光源部分。運(yùn)算處理單元通常由 單片機(jī)這種高度集成外設(shè)的CPU來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。運(yùn)行通訊軟件和LED開(kāi)關(guān)控制軟件。
f. 通訊接口
APC的通訊接口 ，必須包括RS232和RS485兩種通訊接口 ，可選配以太網(wǎng)網(wǎng) 絡(luò)接口 (10M/100M自適應(yīng))和其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行TCP/IP通訊。RS232接口是 APC標(biāo)準(zhǔn)的人數(shù)統(tǒng)計(jì)輸出接口，也是默認(rèn)的參數(shù)配置輸入接口和軟件升級(jí)接口。 RS485是APC控制攝像機(jī)的通訊信道，也是APC控制LED光源控制器的通訊信 道。
(三) 人數(shù)計(jì)數(shù)過(guò)程 人數(shù)計(jì)數(shù)包括以下幾個(gè)步驟的運(yùn)算處理
1)圖像信息獲??；2)圖像預(yù)處理；3)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)；4)運(yùn)動(dòng)圖像分割；5)目 標(biāo)分類與特征提??；6)多運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤；7)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)分類判決；8)上車/下車目
標(biāo)計(jì)數(shù)輸出。
(四) 相機(jī)控制過(guò)程
相機(jī)控制包括以下幾個(gè)步驟的運(yùn)算處理
1)圖像信息獲??；2)圖像預(yù)處理；3)圖像亮度分析；4)控制曲線計(jì)算；5) 快門、增益以及LED光源補(bǔ)光參數(shù)輸出。
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權(quán)利要求1.一種計(jì)數(shù)器，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集裝置、運(yùn)算控制裝置、LED光源控制裝置以及通訊接口，所述的數(shù)據(jù)采集裝置、LED光源控制裝置以及通訊接口均與運(yùn)算控制裝置連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種計(jì)數(shù)器，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)采集裝置包 括LED補(bǔ)光光源、鏡頭、工業(yè)攝像機(jī)、車門傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種計(jì)數(shù)器，其特征在于，所述的運(yùn)算控制裝置包 括圖像解碼器、信號(hào)處理器、圖像編碼器、車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊以及通訊接口模塊， 所述的圖像解碼器、圖像編碼器、車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊以及通訊接口模塊均與信號(hào)處 理器連接，所述的通訊接口模塊包括網(wǎng)絡(luò)通訊接口單元、串行通訊接口單元。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種計(jì)數(shù)器，其特征在于，所述的LED光源控制裝 置包括用于接收視頻輸入信號(hào)的同步分離器、運(yùn)算處理器、LED電源控制開(kāi)關(guān)以 及LED通訊接口，所述的同步分離器、LED電源控制開(kāi)關(guān)以及LED通訊接口均 與運(yùn)算處理器連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種計(jì)數(shù)器，其特征在于，所述的通訊接口包括 RS232通訊接口以及RS485通訊接口，該RS485通訊接口與工業(yè)攝像機(jī)連接，所 述的LED通訊接口為RS485通訊接口或MAX485通訊接口 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種計(jì)數(shù)器，其特征在于，所述的鏡頭、工業(yè)攝像 機(jī)均通過(guò)視頻傳輸線與運(yùn)算控制裝置的圖像解碼器連接，所述的車門傳感器與車門 開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種計(jì)數(shù)器，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)采集裝置還 包括監(jiān)視器，該監(jiān)視器與運(yùn)算控制裝置的圖像編碼器連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的一種計(jì)數(shù)器，其特征在于，所述的通訊接口還 包括以太網(wǎng)口，該以太網(wǎng)口與運(yùn)算控制裝置的網(wǎng)絡(luò)通訊接口單元連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種計(jì)數(shù)器，其特征在于，所述的圖像解碼器為 TVP5150，所述的信號(hào)處理器為TMS320DM642,所述的圖像編碼器為SAA7104， 所述的車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊為TL521-4，所述的網(wǎng)絡(luò)通訊接口單元為L(zhǎng)XT971，所述 的串行通訊接口單元為TL16C752，所述的同步分離器為L(zhǎng)M1881M，所述的運(yùn)算處理器為AT89S52'
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種計(jì)數(shù)器，包括數(shù)據(jù)采集裝置、運(yùn)算控制裝置、LED光源控制裝置以及通訊接口，所述的數(shù)據(jù)采集裝置、LED光源控制裝置以及通訊接口均與運(yùn)算控制裝置連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在復(fù)雜的客流模式和上下車行為模式下，將乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)精度提高到95％以上，基本解決了公交車人數(shù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)的難題。
文檔編號(hào)H04N7/18GK201331776SQ20082015829
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者薇 姚, 彭樹(shù)林 申請(qǐng)人:上海遙薇實(shí)業(yè)有限公司