專利名稱：用于查詢測量值的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于查詢測量值的方法，其中，將測量值轉(zhuǎn)換為影響傳感 器天線的反射特性的調(diào)制信號(hào)，借助查詢裝置發(fā)射信號(hào)，該信號(hào)由傳感器天線 改變地發(fā)送回并且又借助查詢裝置接收，以及其中從接收的改變了的信號(hào)確定
出測量值。
背景技術(shù)：
例如從提交給德國專利和商標(biāo)局的專利申請(qǐng)102007009545.9 (2007P03983
Technik )。該技術(shù)迄今為止僅用于相對(duì)小的空間。
從DE 10236943 B4和類似地從EP 0720539 B1中公知用來識(shí)別由于可能出 現(xiàn)在直流電氣化鐵路的軌道設(shè)備上的漏電流的危險(xiǎn)的方法。在此例如識(shí)別電壓 擊穿保護(hù)的故障。
在直流電氣化鐵路中行車鋼軌通常用于電流回授。因此行車鋼軌相對(duì)大 地、也就是相對(duì)土壤絕緣。也就是沒有電流從行車鋼軌出來通過土壤流入周圍 的導(dǎo)電結(jié)構(gòu)中。這樣的結(jié)構(gòu)可以是建筑基礎(chǔ)或者隧道設(shè)備，但是也可以是管道 系統(tǒng)。通過電流會(huì)對(duì)這些結(jié)構(gòu)(只要它們是由金屬構(gòu)成)造成腐蝕。而在行車 鋼軌和土壤之間的絕緣會(huì)隨時(shí)間損壞或者以其它方式電氣跨接，從而漏電流會(huì) 到達(dá)土壤并且到達(dá)受到威脅的結(jié)構(gòu)。為了能夠識(shí)別這樣的漏電流，根據(jù)DE 10236943 B4,沿著鐵路路段設(shè)置用于在鋼軌和土壤之間的多個(gè)電壓測量點(diǎn)。在 那里測量的測量值必須被傳輸?shù)椒治鲋行?。同樣根?jù)EP 0720539 Bl，測量在 鋼軌和土壤之間的電勢差，然后將測量值傳輸?shù)娇傉尽榇送ǔＪ褂脽o線電信 號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，利用修改的反向散射技術(shù)這樣改變用于查詢測量值的公知方法，使得能夠快速而可靠地識(shí)別在長的路段上空間上分布地產(chǎn) 生的測量值，在此繼續(xù)保持反向散射技術(shù)在測量位置上僅需要小的能量供應(yīng)裝 置的優(yōu)點(diǎn)。
上述技術(shù)問題通過如下解決，由傳感器采集多個(gè)測量值并且在車輛中的查 詢裝置或者人移動(dòng)地經(jīng)過多個(gè)傳感器天線。
在此傳感器可以采集任意的物理參數(shù)。通過查詢裝置在車輛中的定位，可 以快速查詢大量傳感器的測量值。如果傳感器分布于其上的路段不太長，則替 代車輛，也可以由人來攜帶查詢裝置。
例如位于鐵路路段上的裝置上的多個(gè)傳感器采集測量值。在傳感器的這樣 的線性排列情況下，利用車輛來查詢測量值是特別具有優(yōu)勢的。
這些裝置例如是鐵路路段的能量供應(yīng)設(shè)備的部分。在此可以是架空線設(shè)備 或者特別是用于直流電氣化鐵路的公知的能量供應(yīng)設(shè)備。
傳感器例如采集從直流電氣化鐵路的軌道設(shè)備到土壤的電流。
傳感器例如監(jiān)視位于軌道設(shè)備和土壤之間的電壓擊穿保護(hù)。
經(jīng)修改的反向散射技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于可以非常好地用來識(shí)別由于直流電氣 化鐵路上的漏電流而造成的危險(xiǎn)。
按照另一個(gè)例子，傳感器采集滑接線的磨損。此處同樣地，多個(gè)傳感器分 布在長的路段上，使得利用車輛來采集信號(hào)是具有優(yōu)勢的。
查詢裝置例如位于沿著鐵路路段行駛的車輛中。
該車輛例如是在鐵路路段的軌道上行駛的軌道車輛。由此實(shí)現(xiàn)特別的優(yōu) 點(diǎn)，即根據(jù)修改的反向散射技術(shù)所要求的、查詢裝置沿著傳感器的運(yùn)動(dòng)在那些 通過傳感器監(jiān)視的鐵路路段上進(jìn)行。在此查詢裝置的電能供應(yīng)通過軌道驅(qū)動(dòng)車 輛始終得到保證。
根據(jù)另一個(gè)例子，車輛是道路交通車輛。該車輛可以沿著大量傳感器行駛， 而不會(huì)使得軌道車輛妨礙鐵路路段上的其余列車運(yùn)行。
然而查詢裝置還可以安裝在通常的定期運(yùn)行的列車中。
查詢裝置例如與用于存儲(chǔ)和在以后讀出接收的改變的信號(hào)的存儲(chǔ)器相連。 由此實(shí)現(xiàn)如下優(yōu)點(diǎn)，即不必在車輛中分析所接收的改變的信號(hào)，并且也不必將 信號(hào)從車輛經(jīng)過無線電通信站之間的間隔傳輸?shù)娇傉?。例如?dāng)車輛是軌道車輛
時(shí)，可以在火車站進(jìn)行讀出。也可以在任意的總站進(jìn)行讀出。
例如可以通過連接到傳感器天線的RFID標(biāo)簽來識(shí)別傳感器天線的身份。由此達(dá)到如下特別的優(yōu)點(diǎn)，即能夠精確地確定，在哪個(gè)位置采集了哪個(gè)測量值。 例如當(dāng)要識(shí)別對(duì)于直流電氣化鐵路的鐵路路段上的漏電流時(shí)，這是特別重要的。 這樣，不僅能識(shí)別故障，而且還能精確定位故障。這樣就可以快速進(jìn)行對(duì)隔離 所要求的修復(fù)措施。
利用按照本發(fā)明的用于查詢測量值的方法特別地實(shí)現(xiàn)如下優(yōu)點(diǎn)利用修改 的反向散射技術(shù)通過遠(yuǎn)距離分布的傳感器可以非?？焖俚夭樵?。特別具有優(yōu)勢 的是在鐵路路段上的應(yīng)用并且那里特別用于識(shí)別由于在直流電氣化鐵路設(shè)備上 會(huì)出現(xiàn)的漏電流的危險(xiǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于查詢測量值的方法，其中，將測量值轉(zhuǎn)換為影響傳感器天線的反射特性的調(diào)制信號(hào)，其中借助查詢裝置發(fā)射信號(hào)，該信號(hào)由傳感器天線改變地發(fā)送回并且又借助該查詢裝置接收，以及其中，從所接收的改變了的信號(hào)確定出測量值，其特征在于，由傳感器采集多個(gè)測量值，以及在車輛中的查詢裝置或者人移動(dòng)地經(jīng)過多個(gè)傳感器天線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，由位于鐵路路段上的裝置上的多個(gè)傳感器采集測量值。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述位于鐵^^路段上的裝置 是鐵路路段的能量供應(yīng)設(shè)備的部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述傳感器采集從直流 電氣化鐵路的軌道設(shè)備到土壤的電流。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述傳感器監(jiān)視位于軌道設(shè) 備和土壤之間的電壓擊穿保護(hù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述傳感器采集滑接線 的磨損。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述查詢裝置 位于沿著鐵路路段行駛的車輛中。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述車輛是在鐵路路段的軌 道上行駛的軌道車輛。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述車輛是道路交通車輛。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述查詢裝 置與用于存儲(chǔ)和在以后讀出所接收的改變的信號(hào)的存儲(chǔ)器相連。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過連接到 傳感器天線的RFID標(biāo)簽來識(shí)別傳感器天線的身份。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于查詢測量值的方法，其中將測量值轉(zhuǎn)換為影響傳感器天線的反射特性的調(diào)制信號(hào)。借助查詢裝置發(fā)射信號(hào)，該信號(hào)由傳感器天線改變地發(fā)送回并且又借助該查詢裝置接收。從所接收的改變了的信號(hào)確定出測量值。本發(fā)明提出，由傳感器采集多個(gè)測量值并且在車輛中的查詢裝置或者人移動(dòng)的經(jīng)過多個(gè)傳感器天線。在此多個(gè)傳感器例如采集在鐵路路段上的測量值。所述車輛例如是在鐵路路段的軌道上行駛的軌道車輛。
文檔編號(hào)H04Q9/00GK101647294SQ200880007266
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2008年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月6日
發(fā)明者喬格·庫德雷夫斯基, 埃吉德·施奈德, 格爾德·海因, 索爾斯滕·尼曼 申請(qǐng)人:西門子公司