專利名稱：一種汽車有觸點(diǎn)喇叭調(diào)制方法及設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車用有觸點(diǎn)電喇叭的制造，特別是涉及一種汽車有觸點(diǎn)喇叭調(diào)制方法及設(shè)備。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車有觸點(diǎn)喇叭(以下簡稱喇叭)在觸點(diǎn)通路上設(shè)置了一螺釘，用以調(diào)節(jié)喇叭觸點(diǎn)的通斷，進(jìn)而控制喇叭線圈的通電狀態(tài)。傳統(tǒng)技術(shù)對喇叭的調(diào)制就是對螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)，調(diào)制的標(biāo)準(zhǔn)是只要調(diào)節(jié)到在喇叭工作電壓上限時不出現(xiàn)“蜂鳴點(diǎn)”，同時所示電流未超標(biāo)，則該喇叭便是合格的。這種喇叭雖然調(diào)制簡單，但其工作壽命不長，因此能調(diào)節(jié)喇叭頻率和占空比的壽命較長的電子喇叭運(yùn)應(yīng)而生，比如申請?zhí)?3101159. 0專利所論述的電子喇叭。然而，汽車有觸點(diǎn)喇叭在國內(nèi)外市場上雖然受到電子喇叭的很大沖擊，但是其價格低廉，仍有許多用戶，存在很大的市場。為此，現(xiàn)有技術(shù)對汽車有觸點(diǎn)喇叭的調(diào)制做了改進(jìn)，即先調(diào)節(jié)螺釘測出喇叭觸點(diǎn)接通臨界點(diǎn)，然后以臨界點(diǎn)為基礎(chǔ)，將螺釘旋轉(zhuǎn)一定角度，使喇叭觸點(diǎn)的接通增加，稱作旋轉(zhuǎn)量?，F(xiàn)有技術(shù)以“旋轉(zhuǎn)量”替代傳統(tǒng)“蜂鳴點(diǎn)”，這是進(jìn)步。但是， 這種進(jìn)步只是通過喇叭螺釘?shù)囊欢ㄕ{(diào)整量，使得喇叭觸點(diǎn)調(diào)制到機(jī)械的一致性，而沒有關(guān)聯(lián)到喇叭的另一個關(guān)鍵因素——?dú)庀?，即喇叭的擋鐵與銜鐵之間的氣隙。氣隙很重要，比如申請?zhí)?6105343. 7專利所論述的若氣隙太大，則喇叭發(fā)出的聲音太低而起不到喇叭的作用，若氣隙太小，則會產(chǎn)生刺耳的尖聲。不僅如此，氣隙還關(guān)聯(lián)到喇叭觸點(diǎn)的接通狀態(tài)，關(guān)聯(lián)到喇叭電流的大小等?，F(xiàn)有的電子喇叭調(diào)制，關(guān)聯(lián)到氣隙有和占空度，其最終目的是使得喇叭產(chǎn)生的聲壓級和音質(zhì)處于理想值上。對比電子喇叭，現(xiàn)有汽車有觸點(diǎn)喇叭對占空比調(diào)制存在空白，原因有二 一是現(xiàn)有技術(shù)沒有認(rèn)識到汽車有觸點(diǎn)喇叭的性能與占空比有關(guān)聯(lián)性； 二是汽車有觸點(diǎn)喇叭占空比探測困難，更難用于生產(chǎn)現(xiàn)場。探測困難在于氣隙對占空比的影響很大，而氣隙的離散性又大。目前現(xiàn)有技術(shù)對喇叭壽命的認(rèn)證，采用的是用同等的喇叭抽樣檢測結(jié)果來類比證明。問題恰恰在此，當(dāng)電流、聲級、頻率和音質(zhì)都滿足喇叭出廠標(biāo)準(zhǔn)的情況下，各個喇叭出廠后的壽命卻相差較大。尤其在目前，各汽車廠對喇叭壽命的質(zhì)量保用標(biāo)準(zhǔn)，都采取的是全壽命索賠指標(biāo)(例若喇叭壽命是鳴叫10萬次，則低于10萬次就索賠)，以及模糊的壽命統(tǒng)計 (即因難以統(tǒng)計出喇叭真實(shí)的鳴叫次數(shù)，就擬定出每公里鳴叫幾次，再按壽命折算出行駛里程，以及按此里程需要行駛的時間)，若駕駛者的實(shí)際每公里使用喇叭的鳴叫次數(shù)高于擬定次數(shù)，則造成即使是同等壽命的喇叭，其實(shí)際表現(xiàn)出喇叭壽命各異。更何況現(xiàn)有技術(shù)在汽車有觸點(diǎn)喇叭生產(chǎn)及出廠調(diào)制中，沒有關(guān)聯(lián)到壽命指標(biāo)，造成喇叭未處于最佳壽命狀態(tài)，其差值在萬次以上，給喇叭生產(chǎn)廠留下本可避免的索賠風(fēng)險。因此，現(xiàn)有技術(shù)存在不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是在發(fā)現(xiàn)占空比與喇叭壽命存在關(guān)聯(lián)性的基礎(chǔ)上，尋求一種新的喇叭調(diào)制方法，使喇叭達(dá)到其本應(yīng)能達(dá)到的
3壽命狀態(tài)，從而減少索賠風(fēng)險。本發(fā)明的一種汽車有觸點(diǎn)喇叭調(diào)制方法，包含有A、先將汽車有觸點(diǎn)喇叭的氣隙1調(diào)整到位；B、將汽車有觸點(diǎn)喇叭置于設(shè)備的夾具16中定位；B. 1、步進(jìn)電機(jī)14驅(qū)動調(diào)桿17旋轉(zhuǎn)螺釘2，測試儀測出喇叭觸點(diǎn)接通臨界點(diǎn)，然后調(diào)桿17再旋轉(zhuǎn)螺釘2至給定的旋轉(zhuǎn)量；B. 2、鳴響喇叭，測試儀隨即測出該喇叭占空比，再將測得占空比與預(yù)設(shè)到測試儀 12里的值比較，若存在差別，則反饋到驅(qū)動器13 ；B. 3、驅(qū)動器13驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)14，再驅(qū)動調(diào)桿17按占空比相應(yīng)方向旋轉(zhuǎn)螺釘2，以調(diào)制占空比；B. 4、重復(fù)B. 2、B. 3、B. 4，直至該喇叭占空比符合預(yù)設(shè)值。若經(jīng)過幾次(次數(shù)可設(shè)定)重復(fù)，占空比仍不符合輸入值，則該喇叭作不合格處理。而應(yīng)用該汽車有觸點(diǎn)喇叭調(diào)制方法的設(shè)備包含有一基座15 ；—設(shè)于該基座上的步進(jìn)電機(jī)14 ；一設(shè)于該基座15下方的喇叭定位夾具16 ；—與步進(jìn)電機(jī)連接的調(diào)桿17 ；—驅(qū)動器13 ；—測試儀12 ；—喇叭電源11。上述測試儀由取樣器、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、MCU、以及接受輸入信號和輸出測試結(jié)果各模塊組成。本發(fā)明的一種汽車有觸點(diǎn)喇叭調(diào)制方法和設(shè)備，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于增加了對喇叭的占空比調(diào)制，使得喇叭在出廠時，不僅對喇叭壽命有了指標(biāo)控制，可整體提高了喇叭的壽命，使得售后索賠較現(xiàn)有降低至少500PPM值，而且氣隙精度無需太高也能保證喇叭性能需要，從而克服了喇叭氣隙離散性大的困難。


圖1是本發(fā)明的構(gòu)成示意圖；圖2是本發(fā)明采用取樣電阻式測試儀功能方框圖；圖3是本發(fā)明采用霍爾傳感器式測試儀功能方框圖。圖號說明1…氣隙2…螺釘11...DC喇叭電源 12…iTester測試儀 13…Driver驅(qū)動器14... S印per Motor步進(jìn)電機(jī)總成15…底座 16…定位夾具 17…調(diào)桿
具體實(shí)施例方式下面參照附圖，敘述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖1是本發(fā)明的構(gòu)成示意圖。先將已經(jīng)調(diào)好氣隙1的喇叭，放置在夾具16上定位； 夾再將喇叭與喇叭電源11、測試儀12連接；接通喇叭電源11，喇叭鳴響，測試儀12中的取樣電阻獲得信號，通過放大、A/D轉(zhuǎn)換給MCU，MCU隨即運(yùn)算得出該喇叭占空比；再將測得占空比與預(yù)先輸入值比較，若存在差別，則反饋到驅(qū)動器13、并控制步進(jìn)電機(jī)14作相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)，連接在步進(jìn)電機(jī)的調(diào)桿17對螺釘2的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)該喇叭占空比的改變。重復(fù)以上
4調(diào)制步驟，直到該喇叭的占空比可以調(diào)整到出廠要求為止。圖2是本發(fā)明采用取樣電阻式測試儀功能方框圖。喇叭通過取樣器連接在喇叭電源(DC)上，取樣器選用的是取樣電阻，繼電器連接MCUD的比較結(jié)果處。當(dāng)取樣電阻獲得喇叭電壓信號，通過放大、A/D轉(zhuǎn)換給MCU，MCU單片機(jī)通過運(yùn)算得出該測得的喇叭的占空比， 然后與已儲存有預(yù)設(shè)的占空比比較，若相符，則結(jié)束該喇叭的測試；若不相符，則先給信號驅(qū)動器13，驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)14，夾具16調(diào)整占空比，而后再給信號繼電器接通，鳴響喇叭后再重復(fù)取樣。圖3是本發(fā)明采用霍爾傳感器式測試儀功能方框圖。喇叭通過取樣器連接在喇叭電源(DC)上，取樣器選用的是CSB3-50A霍爾電流傳感器(磁平衡式)，將喇叭鳴叫線路纏繞傳感器2圈，當(dāng)喇叭鳴叫時在傳感器原邊上產(chǎn)生原邊電流Ip，Ip產(chǎn)生變化的磁通量，并產(chǎn)生副邊電流Is。副邊電流Is精確地反映原邊電壓。傳感器得到的電壓信號經(jīng)雙路運(yùn)算放大器放大至電壓比較器，電壓比較器將比較結(jié)果傳遞到MCU單片機(jī)(型號為AT89S52，這是一種低功耗、高性能CM0S8位微控制器，具有8K在系統(tǒng)可編程Flash存儲器。)作占空比計算。在此之前，MCU單片機(jī)已儲存有預(yù)設(shè)的占空比。預(yù)設(shè)的占空比是按不同喇叭而有不同，比如盆型喇叭與蝸牛喇叭之間有不同，同樣膜片大小之間也存在不同，雖然這些不同與區(qū)別都不太大，但不區(qū)別會影響到壽命，因此要通過試驗(yàn)確定，本發(fā)明采取的有一種盆型喇叭的預(yù)設(shè)占空比是68%。在通過MCU單片機(jī)對占空比的比較后，若合格，則夾具退出，可取出喇叭，并顯示合格信息；若不合格，則先輸出信號到驅(qū)動器(Driver)，帶動步進(jìn)電機(jī)(St印per Motor)、夾具調(diào)整喇叭螺釘，之后輸出信號給繼電器，接通喇叭電路，使喇叭鳴叫，進(jìn)行又一次調(diào)制循環(huán)。本發(fā)明的其一具體調(diào)制過程如下喇叭氣隙1調(diào)整到0. 9左右后，置于夾具16中定位、緊固，并將連接喇叭電源11和測試儀12的插座與喇叭插頭接好；打開設(shè)備，輸入預(yù)設(shè)占空比值為68%，公差范圍在0. 5% ；啟動，調(diào)桿17向下運(yùn)動與螺釘2配合，再轉(zhuǎn)動螺釘2， 測試儀12測出喇叭觸點(diǎn)接通臨界點(diǎn)時，調(diào)桿17再正轉(zhuǎn)0. 65圈后停止轉(zhuǎn)動，向上運(yùn)動；接著喇叭鳴響，測試儀12測出喇叭占空比為70%，與預(yù)設(shè)值68%比較結(jié)果不能接受。因此，調(diào)桿17向下運(yùn)動與螺釘2配合，測試儀12驅(qū)動驅(qū)動器13，驅(qū)動器13指令步進(jìn)電機(jī)14作反方向轉(zhuǎn)動一個角度；與步進(jìn)電機(jī)14連接的調(diào)桿17即帶動螺釘相應(yīng)轉(zhuǎn)動一個角度；調(diào)桿17停止轉(zhuǎn)動，向上運(yùn)動；測試儀12再接通繼電器，喇叭，喇叭鳴響，測試儀12測出喇叭占空比為 68. 02%，與預(yù)設(shè)值68%比較結(jié)果能接受，停止喇叭調(diào)制，緊固喇叭松開。如果遇到經(jīng)二次(可任意設(shè)定次數(shù))調(diào)制后，喇叭的占空比仍不能達(dá)到接受范圍， 則測試儀停止，作不合格處理，將此喇叭放入不合格處后，測試儀才好進(jìn)行下一個喇叭的調(diào)離以上參照特定實(shí)例對本發(fā)明作了說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員會參照實(shí)例作出許多變動和改進(jìn)，至于對本發(fā)明的限定，應(yīng)是權(quán)利要求書。
權(quán)利要求
1.一種汽車有觸點(diǎn)喇叭調(diào)制方法，包含有A、先將汽車有觸點(diǎn)喇叭的氣隙(1)調(diào)整到位；B、將汽車有觸點(diǎn)喇叭置于設(shè)備的夾具(16)中定位；B. 1、步進(jìn)電機(jī)(14)驅(qū)動調(diào)桿(17)旋轉(zhuǎn)螺釘O)，測試儀測出喇叭觸點(diǎn)接通臨界點(diǎn)，然后調(diào)桿(17)再旋轉(zhuǎn)螺釘( 至給定的旋轉(zhuǎn)量；B. 2、鳴響喇叭，測試儀隨即測出該喇叭占空比，再將測得占空比與預(yù)設(shè)到測試儀(12) 里的值比較，若存在差別，則反饋到驅(qū)動器(13)；B. 3、驅(qū)動器(1 驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)(14)，再驅(qū)動調(diào)桿(17)按占空比相應(yīng)方向旋轉(zhuǎn)螺釘 O)，以調(diào)制占空比；B. 4、重復(fù)B. 2、B.3、B. 4，直至該喇叭占空比符合預(yù)設(shè)值，若經(jīng)過幾次(次數(shù)可設(shè)定)重復(fù)，占空比仍不符合輸入值，則該喇叭作不合格處理。
2.應(yīng)用本方面調(diào)制方法的設(shè)備包含有一基座(1 ；一設(shè)于該基座上的步進(jìn)電機(jī) (14)；一設(shè)于該基座(15)下方的喇叭定位夾具(16)；—與步進(jìn)電機(jī)連接的調(diào)桿(17)；—驅(qū)動器(13)；一測試儀(12)；一喇叭電源(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)動車用有觸點(diǎn)電喇叭的制造，特別是涉及一種汽車有觸點(diǎn)喇叭調(diào)制方法及設(shè)備。本發(fā)明的目的是在發(fā)現(xiàn)占空比與喇叭壽命存在關(guān)聯(lián)性的基礎(chǔ)上，尋求一種新的喇叭調(diào)制方法，使喇叭達(dá)到其本應(yīng)能達(dá)到的壽命狀態(tài)，從而減少索賠風(fēng)險。相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于增加了對喇叭的占空比調(diào)制，使得喇叭在出廠時，不僅對喇叭壽命有了指標(biāo)控制，可整體提高了喇叭的壽命，使得售后索賠較現(xiàn)有降低至少500PPM值，而且氣隙精度無需太高也能保證喇叭性能需要，從而克服了喇叭氣隙離散性大的困難。
文檔編號H04R29/00GK102291666SQ201010201758
公開日2011年12月21日 申請日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者翁澤忠, 高章建 申請人:湖北三環(huán)汽車電器有限公司