專利名稱：一種用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的報文解碼方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及報文解碼，更具體地，涉及一種用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)的報文解碼方法和裝置。
背景技術(shù)：
ACARS是一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息(報文)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。在飛機上，ACARS由一個稱為ACARS管理單元(MU)的航電計算機和一個控制顯示器單元(CDU)組成。MU用以發(fā)送和接受來自地面的甚高頻無線電數(shù)字報文。在地面，ACARS系統(tǒng)由一個有多個無線電收發(fā)機構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)組成，它可以接受或發(fā)送數(shù)據(jù)鏈消息，并將其分發(fā)到網(wǎng)絡(luò)上的不同航空公司。飛機下發(fā)的報文通過DSP (數(shù)據(jù)服務(wù)提供商)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)給航空公司地面系統(tǒng)。地面系統(tǒng)接收到報文后將會首先按照ARINC 620規(guī)范解析報文頭部分，然后根據(jù)此規(guī)范再解析報文體(Free Text)部分。由于ARINC 620規(guī)范對于報文體部分內(nèi)容并沒有規(guī)定，因此，各機載設(shè)備廠家，如COLLINS、HONEYWELL、TELEDYNE等，均擁有自己的報文體部分格式。同時，各航空公司在實際應(yīng)用過程中會根據(jù)自己的需求添加或減少數(shù)據(jù)項，使得各機型、不同機載設(shè)備飛機的報文體格式存在明顯差異，且報文體的數(shù)據(jù)規(guī)范較難得到統(tǒng)一規(guī)定?，F(xiàn)有飛機ACARS報文解碼技術(shù)方案采用對不同的報文格式采取硬編碼方式來解決此問題，也就是報文解碼算法與具體的機載設(shè)備緊密相關(guān)。由于現(xiàn)有飛機ACARS報文解碼技術(shù)方案在應(yīng)對報文格式發(fā)生變化時往往需要重新開發(fā)解碼程序以適應(yīng)報文格式的變化，其缺點主要表現(xiàn)在以下幾個方面:-缺乏靈活性，報文格式發(fā)生變化時，重新修改報文解碼程序是唯一的解決辦法。因而，現(xiàn)有的技術(shù)方案無法實現(xiàn)一套解碼程序適用不同航空公司、不同機載設(shè)備的客戶化的要求。-報文種類的限制，報文按照格式區(qū)分主要包括順序數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化報文、循環(huán)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化報文以及非結(jié)構(gòu)化報文三類。而隨著航空公司所應(yīng)用的報文種類的增加，現(xiàn)有技術(shù)方案的應(yīng)用限制愈發(fā)明顯，不能適應(yīng)航空公司快速部署應(yīng)用的要求。-維護(hù)成本很高，航空公司需要對報文體內(nèi)容格式作出變更時，都需要重新修改解碼程序，因而會帶來極高的人力和時間投入，維護(hù)成本較高。-維護(hù)人員素質(zhì)要求高，由于報文格式變更需要進(jìn)行編碼開發(fā)，因而，對于維護(hù)人員的業(yè)務(wù)和技術(shù)能力要求極高。

發(fā)明內(nèi)容
不同機載設(shè)備廠家(如，Honeywell、Collions、Teledye)的報文均有各自的格式和數(shù)據(jù)項設(shè)置，各航空公司對于格式和數(shù)據(jù)項也有客戶化的需求?，F(xiàn)有的飛機ACARS報文解碼技術(shù)方案采用不同的報文格式開發(fā)不同的解碼程序方法滿足需求。對于飛機數(shù)量較少、機型較為單一的小型航空公司，此類方案可以暫時滿足要求，而對于機群數(shù)量龐大，機型種類繁多的大型航空公司而言，所要面對的報文上百種，報文格式及數(shù)據(jù)項客戶化設(shè)置需求也更為突出。現(xiàn)有的技術(shù)方案的局限性暴露無遺，給航空公司的維護(hù)帶來巨大的工作量，甚至某些情況下會影響航空公司的運營。因此本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種通用的報文解碼方法和裝置，以適應(yīng)各種不同類型的報文，同時支持各種類型報文的客戶化工作，實現(xiàn)對現(xiàn)有技術(shù)方案限制的突破，降低航空公司飛機ACARS報文解碼應(yīng)用及維護(hù)的成本。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出了一種用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)的報文解碼方法，其中所述報文包括報文頭和報文體，所述方法包括以下步驟:B.獲取報文類型相關(guān)信息；C.根據(jù)所述報文類型相關(guān)信息確定報文類型；D.通過所述確定的報文類型的報文模板獲取報文體中的報文數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提出了一種用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的報文解碼裝置，其中所述報文包括報文頭和報文體，所述裝置包括:第一獲取裝置，用于獲取報文類型相關(guān)信息；報文類型確定裝置，根據(jù)所述報文類型相關(guān)信息確定報文類型；第二獲取裝置，用于通過所述確定的報文類型的報文模板獲取所述報文體中的報文數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案通過靈活的報文格式配置實現(xiàn)對飛機ACARS報文解碼適應(yīng)性的無限擴展，使解碼程序不依賴于具體的硬件機載設(shè)備，解決現(xiàn)有技術(shù)方案所帶來的諸多限制和阻礙。


根據(jù)以下結(jié)合附圖對本發(fā)明非限制實施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的以上和其他目的、特征和優(yōu)點將變得更加清楚，其中:圖1示出了飛機空地鏈路示意圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的ACARS報文解碼的示意圖。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的報文解碼方法的流程圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的具體實施例的用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的報文解碼方法的具體的流程圖；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的報文解碼裝置的方框圖。附圖中相同或者相似的附圖標(biāo)識代表相同或者相似的部件。
具體實施例方式盡管下面的文本闡述了本發(fā)明的各種不同實施方式的詳細(xì)描述，但是應(yīng)當(dāng)理解至IJ，本發(fā)明的法律范圍由本專利所附的權(quán)利要求的文字來界定。詳細(xì)描述應(yīng)當(dāng)被解釋為僅是示范性的，并非描述本發(fā)明的每種可能的實施方式，因為描述每種可能的實施方式，即使有可能，也是不切實際的。利用當(dāng)前技術(shù)或在本專利申請日之后研發(fā)的技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)各種可替換的實施方式，這仍將落入界定本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。圖1示出了飛機空地鏈路示意圖。如圖1所示，本發(fā)明所提及的飛機ACARS報文是指地地消息(GR0UND-T0-GR0UNDMESSAGE)，即從數(shù)據(jù)鏈路服務(wù)提供者(Data link ServiceProvider，DSP)傳遞給地面系統(tǒng)的報文。該類消息遵循ARINC 620規(guī)范，是本發(fā)明設(shè)計所研究的對象。而飛機到DSP傳遞的報文遵循ARINC618規(guī)范，不屬于本發(fā)明所涉及的內(nèi)容。地地消息的傳遞包括上行報文和下行報文，為一個雙向過程。對于通用的地地消息格式，ARINC 620規(guī)范給出的格式定義如下表I所示:表I
權(quán)利要求
1.一種用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的報文解碼方法，其中所述報文包括報文頭和報文體，所述方法包括以下步驟: B.獲取報文類型相關(guān)信息； C.根據(jù)所述報文類型相關(guān)信息確定報文類型； D.通過所述確定的報文類型的報文模板獲取報文體中的報文數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟B包括: -解析所述報文頭及報文體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟D包括:_對所述報文體進(jìn)行參數(shù)分割。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述步驟D之后所述方法還包括: E.根據(jù)映射關(guān)系將所述獲取的報文數(shù)據(jù)存儲到業(yè)務(wù)表中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述報文類型相關(guān)信息包括標(biāo)準(zhǔn)消息標(biāo)示符、機號和嵌入信息標(biāo)識符。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述報文類型為順序結(jié)構(gòu)化報文、循環(huán)結(jié)構(gòu)化報文以及非結(jié)構(gòu)化報文。
7.一種用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的報文解碼裝置，其中所述報文包括報文頭和報文體，所述裝置包括: 第一獲取裝置，用于獲取報文類型相關(guān)信息； 報文類型確定裝置，根據(jù)所述報文類型相關(guān)信息確定報文類型； 第二獲取裝置，用于通過所述確定的報文類型的報文模板獲取所述報文體中的報文數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一獲取裝置包括: 解析裝置，用于解析所述報文頭和報文體。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第二獲取裝置包括: 參數(shù)分割裝置，用于對所述報文體進(jìn)行參數(shù)分割。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，還包括: 數(shù)據(jù)映射裝置，用于根據(jù)映射關(guān)系將所述獲取的報文數(shù)據(jù)存儲到業(yè)務(wù)表中。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述報文類型相關(guān)信息包括標(biāo)準(zhǔn)消息標(biāo)示符、機號和嵌入信息標(biāo)識符。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述報文類型為順序結(jié)構(gòu)化報文、循環(huán)結(jié)構(gòu)化報文以及非結(jié)構(gòu)化報文。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的報文解碼方法，其中所述報文包括報文頭和報文體，所述方法包括以下步驟獲取報文類型相關(guān)信息；根據(jù)所述報文類型相關(guān)信息確定報文類型；通過所述確定的報文類型的報文模板獲取報文體中的報文數(shù)據(jù)。本發(fā)明技術(shù)方案的實現(xiàn)能達(dá)到處理不同類型的報文而不需要重新開發(fā)報文解碼程序，減少了因報文格式和數(shù)據(jù)項變更而帶來的報文解碼程序開發(fā)成本和維護(hù)成本，降低了維護(hù)報文程序相關(guān)人員的技能要求，縮短了維護(hù)報文解碼程序的時間，進(jìn)而提高航空公司的運營效率和經(jīng)濟效益。
文檔編號H04L1/00GK103138877SQ201110388709
公開日2013年6月5日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者黃愛軍, 范志強, 晏震乾, 劉煜原, 陳金, 高飛鵬 申請人:中國商用飛機有限責(zé)任公司, 上海飛機客戶服務(wù)有限公司