專利名稱：出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)及方法，利用數(shù)量眾多的出租車，由出租車駕駛員直接提供他們所發(fā)現(xiàn)的客源信息，并上報(bào)至后臺(tái)系統(tǒng)。后臺(tái)系統(tǒng)經(jīng)計(jì)算分析后即可獲得即時(shí)的客源信息，并將該信息作為出租車調(diào)度依據(jù)，屬車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前出租車市場(chǎng)，出租車駕駛員在尋找客源時(shí)，通常只有兩種方式一種用戶通過(guò)電話、網(wǎng)絡(luò)等方式預(yù)約叫車，另一種則是駕駛員駕駛空載出租車掃街，尋找客源。無(wú)論哪種方式，出租車行業(yè)的供需雙方(出租車和乘客)之間都存在這嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，大大影響了整個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，造成經(jīng)常出現(xiàn)“打不到車”和“載不到客”現(xiàn)象共存的局面。這種情況不僅影響了出租車駕駛員的生意和收入，也提高了需要打車的消費(fèi)者的成本，同時(shí)也不利于社會(huì)的低碳和環(huán)保。雖然預(yù)約叫車能夠在一定程度上緩解這個(gè)問(wèn)題，但是預(yù)約叫車 受到乘客使用習(xí)慣、呼叫系統(tǒng)線路處理能力等諸多因素制約，仍然無(wú)法完全解決這些問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，將城市道路視為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，則每一個(gè)打車乘客均可視為該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上的信息節(jié)點(diǎn)。如果能夠完整的掌握任意時(shí)刻該網(wǎng)絡(luò)信息節(jié)點(diǎn)的全貌，則我們就可以清楚地了解打車需求。由于出租車數(shù)量多、覆蓋廣的行業(yè)特點(diǎn)，他們可以說(shuō)是城市最高效的信息獲取手段。因此，只要讓出租車駕駛員成為信息采集渠道，就可以達(dá)成掌握打車需求的目的。同時(shí)，再將這些需求信息組織整合后反饋給出租車駕駛員，就能夠?qū)崿F(xiàn)供需雙方的信息透明，極大提高整個(gè)行業(yè)的效率。在此基礎(chǔ)上，我們?cè)O(shè)計(jì)發(fā)明了一種出租車客源信息獲取和調(diào)度信息系統(tǒng)。設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本發(fā)明設(shè)計(jì)的出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓出租車駕駛員隨時(shí)上報(bào)所發(fā)現(xiàn)的客源信息。其運(yùn)作方法如下1、如駕駛員發(fā)現(xiàn)有其他乘客需要打車，但自己已經(jīng)不能搭載乘客,此時(shí),可通過(guò)本系統(tǒng)上報(bào)該乘客信息。2、系統(tǒng)接收到駕駛員上報(bào)的客源信息，經(jīng)過(guò)分析處理，得出比較全面、準(zhǔn)確的打車需求，然后以這些打車需求為依據(jù)，反饋給出租車駕駛員，并在幫助他們了解自己周圍的客源情況。3、出租車駕駛員接收到系統(tǒng)反饋的客源信息后，即可選擇擇優(yōu)去搭載客人。本發(fā)明包含內(nèi)置有衛(wèi)星定位模塊及無(wú)線通訊模塊的車載模塊、系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心構(gòu)成，車載模塊中的衛(wèi)星定位模塊獲取車輛設(shè)備的定位信息，并發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心與車載模塊之間通過(guò)無(wú)線通訊，車載模塊將記錄的數(shù)據(jù)傳遞給系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心則負(fù)責(zé)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)車載模塊的請(qǐng)求進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果則可以再返回給車載模塊。技術(shù)方案I :一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)，由至少包含內(nèi)置有衛(wèi)星定位模塊及無(wú)線通訊模塊的車載模塊、系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心構(gòu)成，所述車載模塊包含處理器、無(wú)線通訊模塊、衛(wèi)星定位模塊、電源電路、顯示屏、地圖模塊、鍵盤(pán)輸入模塊、麥克風(fēng)、語(yǔ)音模塊、按鈕和計(jì)價(jià)器或空車燈接口 ；電源電路向各模塊供電，處理器與無(wú)線通訊模塊雙向數(shù)據(jù)通信，處理器接收來(lái)自衛(wèi)星定位模塊、地圖模塊、鍵盤(pán)輸入模塊語(yǔ)音模塊和按鈕數(shù)據(jù)信息，處理器信號(hào)輸出端接顯示屏信號(hào)輸入端。技術(shù)方案2 :—種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)及方法，其運(yùn)作方法是出租車駕駛員發(fā)現(xiàn)有乘客在等待打車，而自己又無(wú)法搭載時(shí)(比如已經(jīng)有乘客搭載，或者交班時(shí)不順路等等情況)，可以使用車載模塊向系統(tǒng)上報(bào)該客源信息。車載模塊處理器接收到該客源信息的同時(shí)，接收衛(wèi)星定位模塊獲取的車輛位置信息和時(shí)間信息，并通過(guò)地圖模塊將該位置信息轉(zhuǎn)換為街道數(shù)據(jù)。處理器將客源信息和街道位置信息以及衛(wèi)星時(shí)間信息通過(guò)無(wú)線通訊模塊上傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心。系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心對(duì)車載模塊上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，按照時(shí)間和位置兩個(gè)因素進(jìn)行計(jì)算，得到任意時(shí)刻不同位置的乘客等待信息。然后系統(tǒng)再將這些信息反饋給出租車駕駛員，由無(wú)線通訊方式傳遞至車載模塊，并在顯示屏上顯示出來(lái)。駕駛員即可通過(guò)顯示屏中顯示的乘客等待信息，擇優(yōu)選擇路線去搭載乘客。
技術(shù)方案3 :—種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)及方法，駕駛員上報(bào)客源信息的方法可以有以下幾種(1)直接按車載模塊上的按鈕。此時(shí)該按鈕立即傳遞給處理器一個(gè)信號(hào)，表明有乘客在等待。其中所述按鈕既可以為硬件形式實(shí)體按鈕，也可以是軟件實(shí)現(xiàn)的按鈕；(2)通過(guò)語(yǔ)音發(fā)送。駕駛員可使用語(yǔ)音方式上報(bào)信息，此時(shí)除了可以上報(bào)有乘客，也可以上報(bào)乘客數(shù)量、具體位置等其他信息。車載模塊通過(guò)麥克風(fēng)接收駕駛員的語(yǔ)音，經(jīng)過(guò)語(yǔ)音模塊處理后得到相應(yīng)信息，并傳遞給處理器；(3)通過(guò)鍵盤(pán)輸入客源信息。在停車狀態(tài)下不影響行車安全時(shí)，也可通過(guò)鍵盤(pán)輸入客源信息，包括乘客數(shù)量、位置、目的地等信息。上述所述車載模塊中可以不包含地圖模塊，此時(shí)車載模塊上傳衛(wèi)星定位位置信息，上傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心后，由數(shù)據(jù)中心進(jìn)行位置信息相關(guān)計(jì)算工作。上述所述顯示屏，既可以是普通顯示屏，也可以為帶有觸摸操作功能的觸摸屏。在使用觸摸屏?xí)r，也可以將以上所述按鈕設(shè)置為軟件按鈕，通過(guò)觸摸屏操作觸發(fā)按鈕。技術(shù)方案4:一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)提供了一種確認(rèn)和跟蹤客源信息的方法系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心接收到車載模塊上傳的客源信息數(shù)據(jù)后，會(huì)對(duì)該信息所包含的位置進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。具體地說(shuō)，即對(duì)該位置自接收到該上報(bào)信息時(shí)刻起，系統(tǒng)監(jiān)控一定時(shí)間系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心監(jiān)控一定時(shí)間(該時(shí)間為當(dāng)?shù)爻鲎廛嚧蜍嚻骄却龝r(shí)間，可不斷設(shè)置調(diào)整)內(nèi)出租車區(qū)域時(shí)間內(nèi)乘客打車平均等待時(shí)間計(jì)，可根據(jù)出租車實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況設(shè)置，通?？砂凑赵搮^(qū)域乘客打車平均等待時(shí)間計(jì)，是否有出租車由空載狀態(tài)變?yōu)闈M載狀態(tài)，如有則說(shuō)明有乘客在該位置等待并成功打到車。監(jiān)控空載、滿載狀態(tài)變化由車載模塊實(shí)現(xiàn)，其通過(guò)計(jì)價(jià)器或空車燈接口與出租車計(jì)價(jià)器或空車燈相連，一旦有乘客上下車，則計(jì)價(jià)器或空車燈狀態(tài)發(fā)生改變，車載模塊立即將該信息上傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心。技術(shù)方案5 :—種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)提供了一種客源信息分級(jí)方法系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心對(duì)于客源信息，初次接收到上報(bào)時(shí)進(jìn)行標(biāo)記，之后每一次接收到相同信息的重復(fù)上報(bào)，按照上報(bào)次數(shù)做出不同標(biāo)記。上報(bào)次數(shù)越多，表明該乘客所在位置經(jīng)過(guò)的滿載出租車越多，乘客很難打到車，則相應(yīng)的該信息的等級(jí)越高，駕駛員可根據(jù)此等級(jí)判斷載客的優(yōu)先。
本發(fā)明與背景技術(shù)相比，對(duì)駕駛員而言，上報(bào)客源信息簡(jiǎn)便，并且能夠獲得實(shí)用的客源信息，大大提高了載客效率；對(duì)乘客而言，無(wú)需打電話、上網(wǎng)或任何其他方式的預(yù)約，直接在路上等待，就可以在非常短的時(shí)間內(nèi)打到車。這使得出租車行業(yè)供需信息透明化、傳播高效，極大緩解出租車行業(yè)的壓力。


圖I為本發(fā)明的一種實(shí)施例的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。圖2為本發(fā)明的一種實(shí)施例的設(shè)備模塊結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的一種實(shí)施例的系統(tǒng)邏輯流程圖。圖4為本發(fā)明的一種實(shí)施例的實(shí)時(shí)乘客信息顯示示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I :參照附圖1-4。一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)，由含有GPS模塊及3G通訊模塊的車載模塊I、系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心2構(gòu)成。車載模塊I中的衛(wèi)星定位模塊(可利用GPS、北斗、伽利略、格洛納斯等衛(wèi)星定位系統(tǒng))獲取車輛設(shè)備的定位信息，并發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心2，系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心與車載模塊之間通過(guò)無(wú)線通訊，車載模塊將記錄的數(shù)據(jù)傳遞給系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心則負(fù)責(zé)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)車載模塊的請(qǐng)求進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果則可以再返回給車載模塊。本發(fā)明的提供一種實(shí)施例，如駕駛員發(fā)現(xiàn)有其他乘客需要打車，但自己已經(jīng)不能搭載乘客，此時(shí)，可通過(guò)本系統(tǒng)上報(bào)該乘客信息。系統(tǒng)接收到駕駛員上報(bào)的客源信息，經(jīng)過(guò)分析處理，得出比較全面、準(zhǔn)確的打車需求，然后以這些打車需求為依據(jù)，反饋給出租車駕駛員，并在幫助他們了解自己周圍的客源情況。出租車駕駛員通過(guò)顯示屏展示的客源信息，即可選擇擇優(yōu)去搭載客人。圖2所示為車載模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。包含了處理器101、無(wú)線通訊模塊102、衛(wèi)星定位模塊103、電源電路104、顯示屏105、地圖模塊106、鍵盤(pán)輸入模塊107、麥克風(fēng)108、語(yǔ)音模塊109、按鈕110和計(jì)價(jià)器或空車燈接口 111 ;電源電路104向各模塊供電，處理器101與無(wú)線通訊模塊102雙向數(shù)據(jù)通信，處理器101接收來(lái)自衛(wèi)星定位模塊103、地圖模塊106、鍵盤(pán)輸入模塊107語(yǔ)音模塊109和按鈕110數(shù)據(jù)信息，處理器101信號(hào)輸出端接顯示屏105信號(hào)輸入端。本系統(tǒng)的運(yùn)作方法是出租車駕駛員發(fā)現(xiàn)有乘客在等待打車，而自己又無(wú)法搭載時(shí)(比如已經(jīng)有乘客搭載，或者交班時(shí)不順路等等情況)，可以使用車載模塊I向系統(tǒng)上報(bào)該客源信息。車載模塊處理器101接收到該客源信息的同時(shí)，接收衛(wèi)星定位模塊103獲取的車輛位置信息和時(shí)間信息，并通過(guò)地圖模塊106將該位置信息轉(zhuǎn)換為街道數(shù)據(jù)。處理器將客源信息和街道位置信息以及衛(wèi)星時(shí)間信息通過(guò)無(wú)線通訊模塊102上傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心2。系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心2對(duì)車載模塊I上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，按照時(shí)間和位置兩個(gè)因素進(jìn)行計(jì)算，得到任意時(shí)刻不同位置的乘客等待信息。然后系統(tǒng)再將這些信息反饋給出租車駕駛員，由無(wú)線通訊方式傳遞至車載模塊I，并在顯示屏105上顯示出來(lái)。駕駛員即可通過(guò)顯示屏中顯示的乘客等待信息，擇優(yōu)選擇路線去搭載乘客。實(shí)施例2 :在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)，提供了一種確認(rèn)和跟蹤客源信息的方法系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心2接收到車載模塊I上傳的客源信息數(shù)據(jù)后，會(huì)對(duì)該信息所包含的位置進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，即對(duì)該乘客所在位置自接收到該上報(bào)信息時(shí)刻起，系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心監(jiān)控一定時(shí)間內(nèi)出租車區(qū)域時(shí)間內(nèi)乘客打車平均等待時(shí)間。具體地說(shuō)，即對(duì)該位置自接收到該上報(bào)信息時(shí)刻起，系統(tǒng)監(jiān)控一定時(shí)間內(nèi)(可根據(jù)出租車實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況設(shè)置，通?？砂凑赵搮^(qū)域乘客打車平均等待時(shí)間計(jì))是否有出租車由空載狀態(tài)變?yōu)闈M載狀態(tài)，如有說(shuō)明有乘客在該位置等待并成功打到車。監(jiān)控空載、滿載狀態(tài)變化由車載模塊I實(shí)現(xiàn)，其通過(guò)計(jì)價(jià)器或空車燈接口 111與出租車計(jì)價(jià)器或空車燈相連，一旦有乘客上下車，則計(jì)價(jià)器或空車燈狀態(tài)發(fā)生改變，車載模塊I立即將該信息上傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心。實(shí)施例3 :在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)，提供了一種客源信息分級(jí)方法系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心(2)對(duì)于客源信息，初次接收到上報(bào)時(shí)進(jìn)行標(biāo)記，之后每一次接收到相同信息的重復(fù)上報(bào)，按照上報(bào)次數(shù)做出不同標(biāo)記。上報(bào)次數(shù)越多，表明該乘客所在位置經(jīng)過(guò)的滿載出租車越多，乘客很難打到車，則相應(yīng)的該信息的等級(jí)越高，駕駛員可根據(jù)此等級(jí)判斷載客的優(yōu)先。 需要指明，本發(fā)明可以有各種變化和更改。比如鍵盤(pán)輸入設(shè)備和顯示屏設(shè)備可使用現(xiàn)有的觸摸顯示屏代替，從而省略鍵盤(pán)輸入設(shè)備。需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對(duì)本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本發(fā)明設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單文字描述，而不是對(duì)本發(fā)明設(shè)計(jì)思路的限制，任何不超出本發(fā)明設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)，其特征是包括由內(nèi)置有衛(wèi)星定位模塊及無(wú)線通訊模塊的車載模塊(I)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心(2)構(gòu)成，車載模塊(I)中的衛(wèi)星定位模塊利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)獲取車輛設(shè)備的定位信息，通過(guò)無(wú)線通訊模塊發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心(2)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心與車載模塊之間雙向無(wú)線數(shù)據(jù)交換，車載模塊將記錄的數(shù)據(jù)傳遞給系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心則負(fù)責(zé)存儲(chǔ)計(jì)算數(shù)據(jù)，并根據(jù)車載模塊的請(qǐng)求進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果則可以再返回給車載模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)，其特征是所述車載模塊(I)包含處理器(101)、無(wú)線通訊模塊(102)、衛(wèi)星定位模塊(1 03)、電源電路(104)、顯示屏(105)、地圖模塊(106)、鍵盤(pán)輸入模塊(107)、麥克風(fēng)(108)、語(yǔ)音模塊(109)、按鈕(110)和計(jì)價(jià)器/空車燈接口(111);電源電路(104)向各模塊供電，處理器(101)與無(wú)線通訊模塊(102)雙向數(shù)據(jù)通信，處理器(101)接收來(lái)自衛(wèi)星定位模塊(103)、地圖模塊(106)、鍵盤(pán)輸入模塊(107)、語(yǔ)音模塊(109)和按鈕(110)數(shù)據(jù)信息，處理器(101)信號(hào)輸出端接顯不屏(105)信號(hào)輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)，其特征是所述車載模塊(I)中不包含地圖模塊(106)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)，其特征是所述顯示屏(105 )為普通顯示屏，或帶有觸摸操作功能的觸摸屏。
5.一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的方法，其特征是出租車駕駛員發(fā)現(xiàn)有乘客在等待打車，而自己又無(wú)法搭載時(shí)，則可以通過(guò)車載模塊(I)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心(2)上報(bào)該客源信息，車載模塊處理器(101)通過(guò)按鈕(110)接收到該客源信息的同時(shí)，接收衛(wèi)星定位模塊(103)通過(guò)衛(wèi)星定位群獲取的車輛位置信息和時(shí)間信息，地圖模塊(106)將該位置信息轉(zhuǎn)換為街道數(shù)據(jù)；處理器將客源信息和街道位置信息以及衛(wèi)星時(shí)間信息通過(guò)無(wú)線通訊模塊(102)上傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心(2)，數(shù)據(jù)中心接收到駕駛員上報(bào)的客源信息后，根據(jù)上傳的客源信息的時(shí)間和位置屬性，按照這兩個(gè)因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出不同時(shí)刻不同區(qū)域內(nèi)較為全面和準(zhǔn)確的乘客打車信息，并及時(shí)反饋給駕駛員由無(wú)線通訊方式傳遞至車載模塊(1)，通過(guò)顯示屏(105)向駕駛員顯示，也可以通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)告知駕駛員，駕駛員即可通過(guò)系統(tǒng)反饋的乘客等待信息，擇優(yōu)選擇路線去搭載乘客。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的方法，其特征是所述乘客在等待打車是指已經(jīng)有乘客搭載，或者交班時(shí)不順路，或乘客數(shù)量超過(guò)該出租車額定載客數(shù)，或乘客在有隔離帶或者雙黃線無(wú)法越過(guò)的對(duì)向道路。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的方法，其特征是所述車載模塊(I)中可以不包含地圖模塊(106)時(shí)，車載模塊(I)上傳衛(wèi)星定位位置信息至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心(2)后，由數(shù)據(jù)中心進(jìn)行位置信息的相關(guān)計(jì)算，通過(guò)在數(shù)據(jù)中心端的地圖數(shù)據(jù)計(jì)算獲取的位置信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的方法，其特征是駕駛員上報(bào)客源信息的方法可以有以下幾種 (1)直接按車載模塊上的按鈕(110)，此時(shí)該按鈕立即傳遞給處理器一個(gè)信號(hào)，表明有乘客在等待； (2)通過(guò)語(yǔ)音發(fā)送，駕駛員可使用語(yǔ)音方式上報(bào)信息，此時(shí)除了可以上報(bào)有乘客，也可以上報(bào)乘客數(shù)量、具體位置等其他信息；車載模塊通過(guò)麥克風(fēng)(108)接收駕駛員的語(yǔ)音，經(jīng)過(guò)語(yǔ)音模塊處理后得到相應(yīng)信息，并傳遞給處理器(101); (3)通過(guò)鍵盤(pán)輸入客源信息，在停車狀態(tài)下或不影響行車安全時(shí)，通過(guò)鍵盤(pán)輸入客源信息，包括乘客數(shù)量、位置、目的地等信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的方法，其特征是所述按鈕(110)為硬件形式實(shí)體按鈕，或軟件實(shí)現(xiàn)的按鈕。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的方法，其特征是所述顯示屏(105)為帶有觸摸操作功能的觸摸屏?xí)r，所述按鈕(110)設(shè)置為軟件按鈕，并通過(guò)觸摸屏操作觸發(fā)按鈕。
11.一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的方法，其特征是本系統(tǒng)提供了一種確認(rèn) 和跟蹤客源信息的方法系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心(2)接收到車載模塊(I)上傳的客源信息數(shù)據(jù)后，對(duì)該信息所指示的等待打車的乘客位置進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，即對(duì)該乘客所在位置自接收到該上報(bào)信息時(shí)刻起，系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心監(jiān)控一定時(shí)間內(nèi)出租車區(qū)域時(shí)間內(nèi)乘客打車平均等待時(shí)間計(jì)，即該時(shí)間為當(dāng)?shù)爻鲎廛嚧蜍嚻骄却龝r(shí)間且可不斷設(shè)置調(diào)整，是否有出租車由空載狀態(tài)變?yōu)闈M載狀態(tài)；如有，則說(shuō)明有乘客在該位置等待并成功打到車，監(jiān)控空載、滿載狀態(tài)變化由車載模塊(I)實(shí)現(xiàn)，其通過(guò)計(jì)價(jià)器或空車燈接口(111)與出租車計(jì)價(jià)器或空車燈相連，一旦有乘客上下車，則計(jì)價(jià)器或空車燈狀態(tài)發(fā)生改變，車載模塊(I)立即將該信息上傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心。
12.—種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)和方法，其特征是系統(tǒng)提供了一種客源信息優(yōu)先等級(jí)分級(jí)方法系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心(2)對(duì)于客源信息，初次接收到上報(bào)時(shí)進(jìn)行標(biāo)記，該標(biāo)記標(biāo)明了該客源信息被上報(bào)的次數(shù)，之后每一次接收到相同信息的重復(fù)上報(bào)，按照上報(bào)次數(shù)做出不同標(biāo)記；上報(bào)次數(shù)越多，表明該乘客所在位置經(jīng)過(guò)的滿載出租車越多，乘客很難打到車，則相應(yīng)的該信息的等級(jí)越高，駕駛員可根據(jù)此等級(jí)判斷載客的優(yōu)先。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種出租車客源信息實(shí)時(shí)獲取和調(diào)度的系統(tǒng)及方法，本發(fā)明將城市道路視為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，則每一個(gè)打車乘客均可視為該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上的信息節(jié)點(diǎn)。利用出租車數(shù)量多、覆蓋廣的行業(yè)特點(diǎn)，讓出租車駕駛員成為信息采集渠道，達(dá)到掌握打車需求的目的。在此基礎(chǔ)上，我們?cè)O(shè)計(jì)發(fā)明了一種出租車客源信息獲取和調(diào)度信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)由含有衛(wèi)星定位模塊及無(wú)線通訊模塊的車載模塊、系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心構(gòu)成。駕駛員通過(guò)車載模塊獲取車輛設(shè)備的定位信息，并發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過(guò)計(jì)算分析后再反饋回駕駛員，幫助駕駛員了解周邊乘客情況。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)出租車供需雙方的信息透明，極大提高整個(gè)行業(yè)的效率。
文檔編號(hào)H04W4/12GK102903236SQ20121040341
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者陳曉波, 周文偉 申請(qǐng)人:杭州九樹(shù)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司