一種機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車、船舶電子，特別是涉及機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，目前機動車、船舶上面的負載控制越來越趨于自動化、智能化，為了應(yīng)對這一需求，越來越多的ECU單元隨之產(chǎn)生。為了實現(xiàn)各個ECU單元的協(xié)同工作，從而產(chǎn)生了類似CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的有線通訊網(wǎng)絡(luò)。但是這些網(wǎng)絡(luò)仍然存在線束太多、拓撲結(jié)構(gòu)或是走線布置不方便等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種減少線束數(shù)量，降低通訊能耗的機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用的技術(shù)方案是:一種機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括多個ECU，這些ECU分別控制著各個部分的負載以實現(xiàn)自動化控制，ECU設(shè)置有射頻接收發(fā)射模塊，這些ECU通過無線網(wǎng)絡(luò)連接實現(xiàn)無線通訊和自動化控制。
[0005]E⑶通過RSSI標(biāo)定。避免不同車輛、船舶之間會被相同波段射頻信號干擾，使同一系統(tǒng)內(nèi)的各個ECU的工作不會影響到鄰近車輛、船舶。
[0006]本發(fā)明還提供了一種機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制方法，技術(shù)方案為:
機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制方法，當(dāng)其中的一個ECU需要發(fā)送相關(guān)信息時，對數(shù)據(jù)進行加密，激活射頻接收發(fā)射模塊，發(fā)送加密后的數(shù)據(jù)，其他ECU在檢測到射頻信息時被喚醒，接收數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)解析，判斷是否是自己需要的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)內(nèi)容執(zhí)行相應(yīng)操作，為避免不同車輛、船舶之間會被相同波段射頻信號干擾，采用基于RSSI方法的功率標(biāo)定，使同一系統(tǒng)內(nèi)各個ECU的工作不會影響到鄰近車輛、船舶。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
通過改變傳統(tǒng)信號傳輸方式，摒棄掉有形線束連接各個ECU的方式，從而節(jié)約線束及車身重量;通過射頻高傳輸速率的特性，改變ECU原有的休眠喚醒機制，使ECU可以在機動車、船舶運行的時候頻繁進入休眠，從而降低整車功耗，節(jié)約能源;基于無線傳輸?shù)牟贾?，可大大?yōu)化整車ECU安裝方式，優(yōu)化整車布局。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0010]如圖1所示，一種機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括多個ECU1，這些E⑶1分別控制著各個部分的負載以實現(xiàn)自動化控制，ECU1設(shè)置有射頻接收發(fā)射模塊2，這些ECU通過無線網(wǎng)絡(luò)3連通實現(xiàn)無線通訊自動化控制，為了避免不同車輛、船舶之間會被相同波段射頻信號干擾，使同一系統(tǒng)內(nèi)各個ECU的工作不會影響到鄰近車輛、船舶，各個ECU1通過RSSI標(biāo)定。
[0011]機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制方法，當(dāng)其中的一個ECU需要發(fā)送相關(guān)信息時，對數(shù)據(jù)進行加密，激活射頻接收發(fā)射模塊，發(fā)送加密后的數(shù)據(jù)，其他ECU在檢測到射頻信息時被喚醒，接收數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)解析，判斷是否是自己需要的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)內(nèi)容執(zhí)行相應(yīng)操作，為避免不同車輛、船舶之間會被相同波段射頻信號干擾，采用基于RSSI方法的功率標(biāo)定，使同一系統(tǒng)內(nèi)各個ECU的工作不會影響到鄰近車輛、船舶。
[0012]機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，利用射頻/高頻無線技術(shù)，取代原先整車繁冗的線束結(jié)構(gòu)，構(gòu)建局域網(wǎng)路，實現(xiàn)各個ECU之間的數(shù)據(jù)通訊，各個ECU之間不再需要任何信號線進行連接，射頻無線信號攜帶數(shù)據(jù)量大，傳輸速率快，基于此，各ECU模塊在非工作情況下都可以處于休眠狀態(tài)，直至被射頻信號喚醒，從而減少了功率損耗，本發(fā)明可有效減少線束數(shù)量，同時采用自動喚醒機制，使ECU盡可能處于休眠狀態(tài)，從而降低功耗。
【主權(quán)項】
1.一種機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于:包括多個ECU，這些ECU分別控制著各個部分的負載以實現(xiàn)自動化控制，ECU設(shè)置有射頻接收發(fā)射模塊，這些ECU通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，以實現(xiàn)無線通訊和自動化控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于:ECU通過RSSI標(biāo)定。3.權(quán)利要求2所述的機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:當(dāng)其中的一個ECU需要發(fā)送相關(guān)信息時，對數(shù)據(jù)進行加密，激活射頻接收發(fā)射模塊，發(fā)送加密后的數(shù)據(jù)，其他ECU在檢測到射頻信息時被喚醒，接收數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)解析，判斷是否是自己需要的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)內(nèi)容執(zhí)行相應(yīng)操作，為避免不同車輛、船舶之間會被相同波段射頻信號干擾，采用基于RSSI方法的功率標(biāo)定，使同一系統(tǒng)內(nèi)各個ECU的工作不會影響到鄰近車輛、船舶。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機動車、船舶無線局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括多個ECU，這些ECU分別控制著各個部分的負載以實現(xiàn)自動化控制，ECU設(shè)置有射頻接收發(fā)射模塊，這些ECU通過無線網(wǎng)絡(luò)連通實現(xiàn)無線通訊自動化控制。當(dāng)其中的一個ECU需要發(fā)送相關(guān)信息時，對數(shù)據(jù)進行加密，激活射頻接收發(fā)射模塊，發(fā)送加密后的數(shù)據(jù)，其他ECU在檢測到射頻信息時被喚醒，接收數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)解析，判斷是否是自己需要的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)內(nèi)容執(zhí)行相應(yīng)操作。該系統(tǒng)利用射頻/高頻無線技術(shù)取代原先繁冗的線束，構(gòu)建局域網(wǎng)路，實現(xiàn)各個ECU之間的實時通訊，各個ECU之間不需要任何信號線進行連接。該系統(tǒng)射頻無線信號攜帶數(shù)據(jù)量大，傳輸速率快，各ECU模塊非工作時處于休眠狀態(tài)，降低了能耗。
【IPC分類】H04L12/40
【公開號】CN105471689
【申請?zhí)枴緾N201511002260
【發(fā)明人】周源滎, 張東方
【申請人】江蘇羅思韋爾電氣有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月29日