專利名稱：電梯設(shè)備的皮帶及其制造方法和具有這種皮帶的電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于電梯設(shè)備的皮帶、這種皮帶的制造方法和具有這種皮 帶的電梯設(shè)備。
背景技術(shù)：
電梯設(shè)備包括電梯轎廂并通常包括配重，轎廂和配重可在電梯豎井中 或者沿著自立式引導(dǎo)裝置運(yùn)動(dòng)。為了產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，電梯設(shè)備包括至少一個(gè)驅(qū) 動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元帶有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪，驅(qū)動(dòng)滑輪通過一條或多條皮帶 來承載電梯轎廂和配重和/或?qū)⑺璧尿?qū)動(dòng)力傳遞到電梯轎廂和配重上。在電梯轎廂和配重可以通過相同皮帶連接的情況下，皮帶在驅(qū)動(dòng)滑輪 或多個(gè)滑輪上引導(dǎo)，并且不僅用作支承裝置，而且用作驅(qū)動(dòng)裝置。可選地， 電梯轎廂和配重也可以通過單獨(dú)的支承皮帶承載并通過單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)皮帶 驅(qū)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的皮帶可以用于上述功能中的每種功能，因而作為組合的 驅(qū)動(dòng)和支承皮帶，作為支承皮帶，其在至少一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪(支承輥?zhàn)?上 運(yùn)行并連接和承載電梯轎廂與配重，或者作為驅(qū)動(dòng)皮帶，其只有驅(qū)動(dòng)功能 并在至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪上運(yùn)行。用于電梯設(shè)備的這種皮帶通常包括由彈性體構(gòu)成的帶體。為了傳遞張力，鋼絲和/或合成材料繩線(cord)形式的抗拉載體嵌入在帶體中。例如， 繩線可以被構(gòu)造成鋼絲股線或鋼絲纜線或者合成材料纖維繩。它們有益地 布置在皮帶截面的中軸上，在該中軸上在圍繞皮帶輪環(huán)繞時(shí)不產(chǎn)生張應(yīng)力 或壓應(yīng)力。從EP 1555234 Bl中得知根據(jù)分類的電梯設(shè)備，其中，皮帶在面對(duì)驅(qū) 動(dòng)輪的牽引側(cè)上具有肋配置，所述肋配置帶有多個(gè)楔形肋，所述多個(gè)楔形 肋在皮帶的縱向上延伸并與驅(qū)動(dòng)輪上相應(yīng)的溝槽接合。由于皮帶和驅(qū)動(dòng)輪 之間通過楔形肋或槽的傾斜的側(cè)面發(fā)生接觸的事實(shí)，所以對(duì)于相同的徑向 力從而對(duì)于相同的承載負(fù)載和皮帶張力，皮帶和驅(qū)動(dòng)輪之間的壓力增加， 因而牽引能力或驅(qū)動(dòng)能力增加。同時(shí)，有益的是，楔形肋在橫向上引導(dǎo)驅(qū) 動(dòng)輪上的皮帶。由于皮帶含有較小直徑的抗拉載體，所以可以使用具有相 應(yīng)的小直徑的驅(qū)動(dòng)輪和偏轉(zhuǎn)輪。例如，驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)輸出軸本身也可以 被構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)輪。因此，下面統(tǒng)一稱為驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪包括較大直徑的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)滑 輪，還包括較小直徑的驅(qū)動(dòng)滑輪，特別是還包括電梯設(shè)備的驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū) 動(dòng)輸出軸。盡管在下面的陳述中，不僅涉及驅(qū)動(dòng)輪，而且涉及偏轉(zhuǎn)輪，這 些統(tǒng)稱為皮帶輪。具有薄的抗拉載體的皮帶以及小直徑的皮帶輪的使用使得在各個(gè)抗 拉載體和包圍各個(gè)抗拉載體的帶體之間產(chǎn)生高的區(qū)域壓力，在帶體自身中 也產(chǎn)生高的壓縮應(yīng)力和剪切應(yīng)力。區(qū)域壓力和/或帶體中的所述應(yīng)力可以 達(dá)到存在損壞帶體的風(fēng)險(xiǎn)的值。由于對(duì)于相同的帶負(fù)載，力傳遞表面的減小使得帶體中的區(qū)域壓力以 及抗拉載體導(dǎo)致的應(yīng)力增加，所以抗拉載體的直徑越小這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)越大。此 外，帶體上的切口效應(yīng)隨著抗拉載體直徑的減小而被放大，相對(duì)于皮帶和 驅(qū)動(dòng)輪之間所需的摩擦力、從帶體到抗拉載體的所需的張緊力傳遞、以及 皮帶中期望的振動(dòng)衰減或沖擊吸收，帶體通常由較軟的彈性體制成，因而 相對(duì)于所提及的負(fù)載特別敏感。 由于關(guān)于皮帶輪的偏轉(zhuǎn)以及從驅(qū)動(dòng)輪到各個(gè)抗拉載體的張緊力的傳 遞在帶體的剪切和/或張緊變形下發(fā)生，所以由于上述的效應(yīng)，可能產(chǎn)生 磨損和/或包圍抗拉載體的彈性體破裂和/或抗拉載體刺入彈性體的形式的 帶體損壞。例如從US 7 037 578B2和DE 694 01 784 T2中得知的皮帶也存在這個(gè) 風(fēng)險(xiǎn)。其中，抗拉載體也嵌入在軟彈性體特別是聚氨酯(PU)、聚氯丁二 烯(CR)或三元乙丙橡膠(EPDM)的基質(zhì)中。因 此，由于由上述損害導(dǎo)致皮帶破裂的情況的潛在風(fēng)險(xiǎn)太高，所以這 樣的皮帶不能使用在對(duì)安全敏感的裝置例如電梯設(shè)備中，或者只能有條件 地使用。同樣地，這樣的皮帶不能用于傳遞大的力，這是由于在這種情況
下增加了這樣的損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是產(chǎn)生一種降低了由于皮帶斷裂而導(dǎo)致失效的風(fēng) 險(xiǎn)的電梯設(shè)備。本發(fā)明的另一目的是提供能夠傳遞更大的力的用于這種電 梯設(shè)備的皮帶。本發(fā)明的又一目的是指出用于制造這種皮帶的方法。為了實(shí)現(xiàn)這些目的，通過使其具有特征開發(fā)了根據(jù)權(quán)利要求l的前序部分的皮帶，根據(jù)權(quán)利要求7的前序部分的制造方法以及根據(jù)權(quán)利要求14 的前序部分的電梯設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電梯設(shè)備的皮帶包括第一材料的第一部分皮帶， 具有至少一個(gè)抗拉載體的抗拉載體配置布置在所述第一部分皮帶中，所述 至少一個(gè)抗拉載體由鋼絲或鋼絲股線(strand)或鋼絲纜線(cable)構(gòu)成；以 及第二材料的第二部分皮帶，所述第二材料與所述第一材料不同。根據(jù)本發(fā)明，所述第一材料包括至少一種熱塑性塑料材料。優(yōu)選地， 這種熱塑性材料為聚酰胺(PA)、聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)或聚氯 乙烯(PVC)。同樣，所述第一材料也可以包括兩種或更多種熱塑性塑料 材料的混合物，所謂的聚合共混物。為了增強(qiáng)強(qiáng)度，所述第一材料還可以 包含添加劑，尤其是纖維例如碳纖維或玻璃纖維。同樣，所述第一材料可 以包括由熱塑性塑料材料構(gòu)成的織物。通過抗拉載體配置在由第一熱塑性材料構(gòu)成的第一部分皮帶中的配 置，特別適于此目的的這個(gè)第一材料承受法向和切向作用于抗拉載體表面 的力并將基本上分布于整個(gè)連接區(qū)域的這些力傳遞到第二部分皮帶。從而 增加了將力從抗拉載體引入到第二部分皮帶中的區(qū)域，使得作用在其上的 應(yīng)力特別是壓應(yīng)力和剪切應(yīng)力減小。同時(shí)，減小了第二部分皮帶上的切口 效應(yīng)。因而有益地，可以相對(duì)于第二部分皮帶的功能，特別是與驅(qū)動(dòng)輪摩擦 鎖定接觸、振動(dòng)和沖擊的衰減和/或環(huán)繞皮帶輪所需的彈性，來選擇第二 部分皮帶的第二材料。同時(shí)，由于皮帶中的抗拉載體產(chǎn)生的區(qū)域壓力和應(yīng) 力初始由第一部分皮帶承受，可以相對(duì)于存在的負(fù)載適當(dāng)?shù)剡x擇第一部分 皮帶的第一材料，所以可以增加由抗拉載體傳遞的力，從而可以增加可允 許的皮帶負(fù)載。由抗拉載體傳遞到帶體的負(fù)載可以分布在第一部分皮帶 中，使得在第二部分皮帶相對(duì)于第一部分皮帶的連接表面處作用在第二部 分皮帶上的最大區(qū)域壓力和壓應(yīng)力減小。優(yōu)選地，第一部分皮帶形成得較薄，使得雖然它的硬度較大，但是不 顯著削弱彎曲時(shí)皮帶的彈性。有益地，第一部分皮帶的厚度等于皮帶的總厚度的至多60%，優(yōu)選地至多40%，特別優(yōu)選地至多30%。為了確保第一材料的第一部分皮帶長期經(jīng)受住由抗拉載體的負(fù)載導(dǎo) 致的較大的局部區(qū)域壓力、壓應(yīng)力和剪切應(yīng)力，第一材料優(yōu)選地具有下面的材料特性值(在常溫下)根據(jù)DIN 53455或ISO 527的最低屈服應(yīng)力 45N/mm2 根據(jù)DIN 53455或ISO 527的最小斷裂伸長 45% 根據(jù)DIN 53456或ISO 2039 (H358/30s)的最小壓痕硬度30N/mm2優(yōu)選50N/mm2 特別優(yōu)選70N/mm2在具有這些特性值的材料中，即使在大的負(fù)載下，抗拉載體也不刺入 或者只略微刺入。它們也經(jīng)受得住出現(xiàn)的壓應(yīng)力和/或剪切應(yīng)力，而不出 現(xiàn)不許可的大的變形、磨損或破碎。同樣形成遠(yuǎn)離牽引表面的帶背面的第一材料的摩擦系數(shù)優(yōu)選地也較 小。從而減小了環(huán)繞沒有縱向槽的偏轉(zhuǎn)輪期間在偏轉(zhuǎn)輪和皮帶之間產(chǎn)生的 摩擦力，該摩擦力必須被克服以便在偏轉(zhuǎn)輪上側(cè)向引導(dǎo)皮帶。結(jié)果，降低 了例如由偏轉(zhuǎn)輪的引導(dǎo)凸緣產(chǎn)生的皮帶的不利的側(cè)面摩擦負(fù)載，因而也降 低了電梯設(shè)備的所需的驅(qū)動(dòng)功率，并增加了皮帶的服務(wù)壽命。在有益的實(shí)施例中，為此目的，根據(jù)本發(fā)明的皮帶可以具有皮帶后側(cè) 的涂層，所述涂層的材料具有比第一材料低的摩擦系數(shù)和/或高的耐磨性。所述抗拉載體配置包括至少一個(gè)，但優(yōu)選多個(gè)，基本上平行的抗拉載 體，特別是，所述抗拉載體能夠布置在所述皮帶的縱向上。由于應(yīng)用第二 材料時(shí)抗拉載體已經(jīng)固定在第一材料中，所以在穩(wěn)定的第一部分皮帶中的 根據(jù)本發(fā)明的抗拉載體的配置便于在制造過程中在位置上校正其配置?？?拉載體可以被構(gòu)造成單線或者優(yōu)選地由股線(strand)或纜線(cable)構(gòu)成， 其中，所述股線或纜線由鋼絲制成。在特別優(yōu)選的構(gòu)造中，抗拉載體配置
中的抗拉載體被布置在整個(gè)皮帶的中軸中或者被布置在整個(gè)皮帶的中軸 附近，在繞著皮帶輪特別是驅(qū)動(dòng)輪偏轉(zhuǎn)時(shí)所述軸中沒有出現(xiàn)拉應(yīng)力或壓應(yīng) 力。所述皮帶的第二部分皮帶優(yōu)選地設(shè)置成與電梯設(shè)備的驅(qū)動(dòng)輪配合。在 有益的實(shí)施例中，為此目的，在牽引表面中形成至少一個(gè)楔形肋，所述楔 形肋與驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)行表面中相應(yīng)的相應(yīng)的、基本上互補(bǔ)的槽接合。優(yōu)選地， 為了提高牽引能力或者為了改進(jìn)皮帶輪上的皮帶的側(cè)向引導(dǎo)，可以彼此相 鄰地形成多個(gè)楔形肋。這些肋不是必須連接到一起。第二部分皮帶的布置 在第一部分皮帶上的分隔開的楔形肋可以有益地對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的各個(gè)槽相對(duì) 于彼此的位置偏差提供補(bǔ)償。另一方面，在與第一部分皮帶的連接表面上 的相鄰的肋之間延伸的至少更薄的連接腹板有益地增加了這個(gè)連接表面， 因而增加了第一部分皮帶和第二部分皮帶之間的連接強(qiáng)度。在有益的實(shí)施例中，楔形肋具有基本上梯形形狀的截面，如在它的兩側(cè)之間測量的，所述截面的側(cè)面角為60。到120。。其它的截面形狀例如三角 形截面也是可以的。在有益的實(shí)施例中，皮帶的牽引表面具有涂層，所述涂層與電梯設(shè)備 的驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)行表面具有限定的摩擦系數(shù)。這個(gè)摩擦系數(shù)可以高于第二材 料的摩擦系數(shù)，從而例如提高牽引能力?？蛇x地，這個(gè)摩擦系數(shù)也可以低 于第二材料的摩擦系數(shù)。 一方面，這降低了牽引表面的磨損，并且特別是 在一個(gè)或多個(gè)楔形肋形成在牽引表面上的情況下，可以消除楔形肋堵塞在 皮帶輪的槽中的風(fēng)險(xiǎn)。用于第二部分皮帶的第二材料優(yōu)選地包括彈性體，特別是聚氨酯、聚 氯丁二烯或三元乙丙橡膠，或者兩種或多種彈性體的混合物。第二部分皮 帶的那種彈性體足夠柔軟，以環(huán)繞更小直徑的皮帶輪。同時(shí)，這樣的第二 材料以公知的方式有益地衰減皮帶中的振動(dòng)和沖擊。同時(shí)，在與驅(qū)動(dòng)輪的 運(yùn)行表面配合期間，由于這樣的第二材料的彈性特性，所以它經(jīng)得住在皮 帶中產(chǎn)生的剪切變形以用于傳遞拉力。由于根據(jù)本發(fā)明各個(gè)抗拉載體的大的局部區(qū)域壓力被較硬的第一材 料吸收，并在連接表面上將更均勻且更小的區(qū)域壓力傳遞到第二材料，因 此可以為第二部分皮帶選擇較軟的第二材料，有益地，所述第二材料在室
溫下具有的硬度小于95肖氏(Shore) (A)，優(yōu)選地小于90肖氏(A)，特 別優(yōu)選地小于85肖氏(A)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的皮帶優(yōu)選地以下面的步驟制造。首先用第 一材料制造第一部分皮帶。有益地，這通過擠壓熱塑性塑料材料來執(zhí)行， 從而能夠盡可能均勻、經(jīng)濟(jì)且不間斷的進(jìn)行生產(chǎn)。在最初形成第一部分皮帶(擠壓工藝)期間，已經(jīng)可以將抗拉載體布 置在第一部分皮帶中，為此目的，在擠壓工藝期間，各個(gè)抗拉載體被供給 第一部分皮帶，以這樣的方式，使得抗拉載體至少在面對(duì)第二部分皮帶的 一側(cè)被第一材料完全包圍。優(yōu)選地，抗拉載體完全被第一材料包圍。然而，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的， 根據(jù)本發(fā)明，只要抗拉載體的面對(duì)第二部分皮帶的側(cè)面被第一材料從第二 皮帶分隔開就足夠了。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，可以首先制造第一部 分皮帶，接著將各個(gè)抗拉載體布置在第一部分皮帶的遠(yuǎn)離與第二部分皮帶 連接的表面的一側(cè)上。為此目的，在這個(gè)遠(yuǎn)離的一側(cè)上，第一部分皮帶可 以有益地具有用于根據(jù)位置校正抗拉載體的定位的槽。在這種情況下，可 以通過隨后熱處理熱塑性材料或通過添加粘合劑來執(zhí)行將抗拉載體固定 在第一部分皮帶的槽中的步驟。然而，布置在第一部分皮帶的遠(yuǎn)離第二部 分皮帶的一側(cè)的區(qū)域中的抗拉載體也可以通過第三部分皮帶固定于第二 部分皮帶處，所述第三部分皮帶例如通過粘合和/或擠壓而與第一部分皮 帶的所述側(cè)面相連，以這樣的方式，所述抗拉載體固定在第一部分皮帶和 第三部分皮帶之間。在另一步驟中，用第二材料制造第二部分皮帶，并與第一部分皮帶固 定地連接。優(yōu)選地，這可以通過將第二部分皮帶擠壓到第一部分皮帶上來 進(jìn)行。在那種情況下，也可以有益地形成第二部分皮帶的牽引表面的楔形 肋。同樣，第二部分皮帶也可以粘合到第一部分皮帶。在特別優(yōu)選的實(shí)施 例中，為了這個(gè)目的，第二材料含有粘合劑，在擠壓到第一部分皮帶上時(shí)， 通過熱粘合來產(chǎn)生第二部分皮帶和第一部分皮帶之間的固定連接。在第二部分皮帶的制造或后續(xù)工藝中，第二部分皮帶的牽引表面的有 益涂層可以被涂敷在牽引表面上。因此，在第二部分皮帶的擠壓期間，合
成纖維織物、另一彈性體層、棉絨層和/或例如含有聚酰胺的熱塑性層可 以布置在第二部分皮帶的牽引表面上，其中，所述涂層有益地與另一可成 形的第二材料固定地連接。
根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備包括電梯轎廂；具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng) 單元；以及皮帶配置，其具有至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的皮帶。有益地， 所述皮帶配置也可以包括根據(jù)本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的多個(gè)皮帶，所述 多個(gè)皮帶可以以例如機(jī)械的確定(positive)方式固定地或可釋放地連接到 一起。這使得可以用易于處理的多個(gè)較窄的皮帶在就地構(gòu)成較寬的皮帶配 置。在優(yōu)選實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)輪或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪具有與第二皮帶的牽引表面基 本上互補(bǔ)的楔形肋輪廓。


從從屬權(quán)利要求和下面描述的實(shí)施例中，另外的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)是 明顯的。為此圖l示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的皮帶的截面；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電梯設(shè)備的平行于電梯轎廂前面的截 面；和圖3示意性示出了安裝在電梯豎井中的帶有皮帶的電梯系統(tǒng)的截面。
具體實(shí)施方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的皮帶12的截面。這包括熱塑性塑料材 料(在實(shí)施例中為聚酰胺)的第一部分皮帶13。第一部分皮帶13通過擠壓 來制造，其中，在第一部分皮帶13的制造過程中，由多股標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲構(gòu)成 的抗拉載體14被供給第一部分皮帶13，使得抗拉載體14完全包括并固定在 完成的第一部分皮帶13中。然后，彈性體(在實(shí)施例中為聚氨酯)的第二 部分皮帶15被擠壓到第一部分皮帶13上。在那種情況下，第二部分皮帶15 的遠(yuǎn)離第一部分皮帶的一側(cè)被構(gòu)造成牽引表面，所述牽引表面被設(shè)置成與 在其運(yùn)行表面上具有楔形肋輪廓的驅(qū)動(dòng)輪4.1 (見圖2)配合。為了這個(gè)目 的，第二部分皮帶15的牽引表面具有楔形肋15.1，楔形肋15.1的側(cè)邊包括 90。角Y。在兩個(gè)部分皮帶之間的連接表面上，楔形肋15.1通過在相鄰的肋
之間延伸的較薄的連接腹板16連接到一起，由此，增加了兩個(gè)部分皮帶之 間的連接的強(qiáng)度。在沒有示出的實(shí)施例中，為了降低摩擦系數(shù)，牽引表面設(shè)置有薄的聚 酰胺涂層。然而，由于楔形肋15.1產(chǎn)生足夠的牽引能力，其中，有益的是， 聚酰胺涂層減小了牽引表面的磨損并降低了皮帶12阻塞在驅(qū)動(dòng)輪4.1中的風(fēng)險(xiǎn)。為了使各個(gè)元件清晰，在圖l中(未按比例)示出了第一和第二部分皮帶與抗拉載體之間的尺寸比。第一部分皮帶13實(shí)際上比第二部分皮帶15 薄，并且其厚度剛好足以完全包圍抗拉載體14以及足以盡可能均勻地將這 引起的應(yīng)力傳遞到第二部分皮帶。由較厚但更有彈性的第二部分皮帶15和 彈性較小但更薄的第一部分皮帶13構(gòu)成的皮帶12因而總體上具有足夠的 彈性，以更貼近地環(huán)繞皮帶輪4.1、 4.2和4.3 (見圖2)。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式的皮帶12的截面。相似地，這包 括熱塑性塑料材料的第一部分皮帶23和彈性體的第二部分皮帶25，第二部 分皮帶25擠壓在第一部分皮帶13上并形成帶有多個(gè)楔形肋25.1的牽引表 面。與圖1中所述的皮帶12相比，在圖2所示的皮帶22的情況下，楔形肋在 它們的梯形或楔形接觸部分28與第一部分皮帶23之間具有基本上矩形的 基座部分29，基座部分29包括整個(gè)第二皮帶25的高度的至少20%。楔形肋 25.1，即它們的基座部分29通過中間的間隔26相互完全分開。這種實(shí)施方 式的優(yōu)點(diǎn)在于，楔形肋25.1的梯形或楔形接觸部分28橫向于皮帶22的縱向 相對(duì)于彼此可彈性移位，使得楔形肋配置能夠總體上彈性地適應(yīng)相應(yīng)的皮 帶輪的楔形肋輪廓，其中，楔形肋的形狀和/或相互間隔在允許的限度內(nèi) 偏離皮帶的楔形肋的形狀或間隔。對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪和皮帶之間的牽引能力、皮 帶和皮帶輪的服務(wù)壽命以及整個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)的噪聲輸出，這個(gè)實(shí)施方式具有 優(yōu)點(diǎn)。在圖2中，如前面已經(jīng)描述地那樣，另外地示出了皮帶22的實(shí)施方式， 其中，抗拉載體14位于第一部分皮帶23的槽27中。在示出的實(shí)施方式中， 在插入抗拉載體14之后，槽27已被熱變形以使得抗拉載體穩(wěn)定地固定在第 一部分皮帶中。圖3示意性示出了帶有皮帶12的安裝在電梯豎井1中的電梯系統(tǒng)的截
面。電梯系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)單元12，固定在電梯豎井l中，帶有驅(qū)動(dòng)輪4.1; 電梯轎廂3，在轎廂導(dǎo)軌5上引導(dǎo)，帶有裝配在轎廂地板6之下并且為轎廂支承輥4.2的形式的偏轉(zhuǎn)輪；配重8，在配重導(dǎo)軌7上引導(dǎo)，帶有為配重支 承輥4.3的形式的另一偏轉(zhuǎn)輪；以及皮帶12，用于電梯轎廂3和配重8，將 驅(qū)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)單元2的驅(qū)動(dòng)輪4.1傳遞到電梯轎廂和配重。
皮帶12的在驅(qū)動(dòng)輪4.1下面的一個(gè)端部張緊在第一皮帶固定點(diǎn)10處。 從這個(gè)第一皮帶固定點(diǎn)IO，皮帶12向下延伸到配重輥4.3，環(huán)繞配重輥4.3 并從其延伸到驅(qū)動(dòng)輪4.1，環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪4.1并在配重側(cè)沿著轎廂壁向下延伸， 在電梯轎廂的兩側(cè)以90。環(huán)繞裝配在電梯轎廂3的下面的各個(gè)轎廂支承輥 4.2，并沿著遠(yuǎn)離配重8的轎廂壁8向上延伸到第二皮帶固定點(diǎn)11。
驅(qū)動(dòng)輪4.1的面可以布置成與配重側(cè)的轎廂壁成直角，并且它的垂直 投影(projection)可以位于電梯轎廂3的垂直投影的外側(cè)。因而優(yōu)選的是， 驅(qū)動(dòng)輪4.1具有小的直徑，使得左邊轎廂壁和電梯豎井l的與所述左邊轎廂 壁相對(duì)的壁之間的間隔可以盡可能地小。此外，小的驅(qū)動(dòng)輪直徑使得可以 使用驅(qū)動(dòng)扭矩較小的無齒輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)單元2。
驅(qū)動(dòng)輪4.1和配重支承輥4.3在它們的外圍設(shè)置有槽，所述槽的形狀與 皮帶12的肋15.1基本上互補(bǔ)。這里，皮帶12環(huán)繞皮帶輪之一4.1或4.3，出 現(xiàn)在它的牽引表面上的肋位于皮帶輪的相應(yīng)的槽中，由此，確保了在這些 驅(qū)動(dòng)輪上很好地引導(dǎo)皮帶。此外，通過用作驅(qū)動(dòng)輪的皮帶輪4.1的槽和皮帶 12的肋之間產(chǎn)生的楔作用改進(jìn)了牽引能力。
在另一實(shí)施方式(未示出)中，皮帶12的滑動(dòng)表面和轎廂支承輥4.2 也具有相應(yīng)的楔形肋。為此目的，在另一實(shí)施方式(未示出)的情況下， 如同第二部分皮帶的具有楔形肋的由聚氨酯構(gòu)成的第三部分皮帶被布置 在第一部分皮帶13的遠(yuǎn)離第二部分皮帶15的一側(cè)上。由于皮帶在它的面對(duì) 轎廂支承輥4.2的側(cè)面上也具有肋，所以與傳統(tǒng)的電梯設(shè)備相比，從而給出 了環(huán)繞電梯轎廂3下面的轎廂支承輥4.2的在轎廂支承輥4.2和皮帶12之間 的側(cè)向引導(dǎo)。為了進(jìn)一步改進(jìn)皮帶的側(cè)向引導(dǎo)，在轎廂地板6處裝配兩個(gè) 設(shè)置有槽的引導(dǎo)輥4.4，輥的槽與皮帶12的肋配合，作為側(cè)向引導(dǎo)。
權(quán)利要求
1. 一種用于電梯設(shè)備的皮帶(12; 22)，包括第一材料的第一部分皮帶(13);具有至少一個(gè)抗拉載體(14)的抗拉載體配置，所述至少一個(gè)抗拉載 體(14)布置在所述第一部分皮帶中；以及 第二材料的第二部分皮帶(15; 25)，其特征在于，所述第一材料是熱塑性塑料材料或者含有熱塑性塑料材 料，并且所述抗拉載體(14)由單鋼絲構(gòu)成，或者由鋼絲股線或鋼絲纜線 構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的皮帶(12; 22)，其中，所述第一材料選自下面的材料組中的一組聚酰胺(PA)、聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)、聚氯乙烯(PVC)或者含有上述材料之一的聚合共混物或者 由所述材料之一構(gòu)成的織物。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的皮帶(12; 22)，其中，所述第一材料在 室溫下的最低屈服應(yīng)力根據(jù)DIN 53455或ISO 527為45N/mm2。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的皮帶(12; 22)，其中， 所述第一材料在室溫下的最小斷裂伸長根據(jù)DIN 53455或ISO 527為45%。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的皮帶(12; 22)，其中， 所述第一材料在室溫下的最小壓痕硬度根據(jù)DIN 53456或ISO 2039(H358/30s)為30N/mm2，優(yōu)選50N/mm2，特別優(yōu)選70N/mm2。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的皮帶(12; 22)，其中， 所述第一部分皮帶(13; 23)的厚度至多為所述皮帶的總厚度的60%，優(yōu) 選至多為所述皮帶的總厚度的40%，特別優(yōu)選至多為所述皮帶的總厚度的 30%。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的皮帶(12; 22)，其中， 所述第二部分皮帶(15; 25)具有用于與所述電梯設(shè)備的驅(qū)動(dòng)輪配合的牽 引表面，在所述^^l表面中形成至少一個(gè)楔形肋(15.1; 25.1)。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的皮帶(12; 22)，其中， 所述第二部分皮帶(15)的所述牽引表面具有用于與所述電梯設(shè)備的驅(qū)動(dòng) 輪(4.1)配合的涂層，所述涂層相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)輪(4.1)的運(yùn)行表面具 有限定的摩擦系數(shù)，特別是比所述第二材料高或低的摩擦系數(shù)。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的皮帶(12; 22)，其中， 所述第二材料包括彈性體，特別是聚氨酯(PU)、聚氯丁二烯(CR)和/或三 元乙丙橡膠(EPDM)。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的皮帶(12; 22)，其中， 所述第二材料在室溫下的硬度小于95肖氏(A)，優(yōu)選地小于90肖氏(A)， 特別優(yōu)選地小于85肖氏(A)。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的皮帶(22)，其中， 至少兩個(gè)楔形肋(25.1)，每個(gè)具有梯形或楔形的接觸部分(28)和基本上矩形的基座部分(29)，所述矩形基座部分(29)布置在所述接觸部分(28)和所述第一部分 皮帶(23)之間，并包括所述第二部分皮帶(25)的高度的至少20%，并 且所述基座部分(29)通過中間間隔(26)相互完全隔開。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l至ll之一所述的皮帶(12; 22)的制造方法，包 括以下步驟-特別是通過擠壓用第一材料來制造第一部分皮帶(13); 用第二材料來制造第二部分皮帶(15);以及 連接第一部分皮帶和第二部分皮帶。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的制造方法，其中，所述第二部分皮帶被擠 壓到所述第一部分皮帶上和/或被熱粘合到所述第一部分皮帶上。
14. 一種電梯設(shè)備，具有電梯轎廂(3);帶有驅(qū)動(dòng)輪(4.1)的驅(qū) 動(dòng)單元(2);以及皮帶配置，所述皮帶配置具有至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求l至權(quán)利要求ll之一所述的皮帶(12; 22)。
全文摘要
一種用于電梯設(shè)備的皮帶(12)，包括第一材料的第一部分皮帶(13)；具有至少一個(gè)抗拉載體(14)的抗拉載體配置，所述至少一個(gè)抗拉載體(14)布置在所述第一部分皮帶中；以及第二材料的第二部分皮帶(15)。所述第一材料包含熱塑性塑料材料，用于承受并分配由抗拉載體引入到皮帶中的局部區(qū)域壓力。
文檔編號(hào)B66B11/08GK101122097SQ20071013838
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者恩斯特·阿赫 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司