專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用屏幕裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
概括地說(shuō)，本發(fā)明涉及車(chē)用屏幕裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種車(chē)用屏幕裝
置，其可吸收車(chē)輛行駛時(shí)沿多個(gè)方向產(chǎn)生的震動(dòng)，因而防止屏幕不合需要地移 動(dòng)。
背景技術(shù)：
最近，為了給旅行的乘客提供舒適與愉悅，已經(jīng)在各種車(chē)輛中安裝了電視 機(jī)或各種影碟機(jī)，以使乘客可以在旅行時(shí)觀看圖像。例如， 一般在汽車(chē)中提供影碟機(jī)，以使乘客可觀看圖像并聆聽(tīng)音樂(lè)。再例 如，在大型客車(chē)中，在車(chē)頂靠近駕駛員座位的位置提供電視機(jī)或影碟機(jī)，以使 乘客可以觀看圖像并聆聽(tīng)音樂(lè)。但是，在汽車(chē)或大型客車(chē)的情況下，有一個(gè)局限性，即難以使用相對(duì)較大 的屏幕來(lái)觀看圖像，例如，電影。另一方面，在鐵路列車(chē)的情況下，由于克服了上述限制，因此可在乘客車(chē) 廂中安裝相對(duì)較大的屏幕及投影裝置，例如投影機(jī)(其將圖像投影于屏幕上)， 因此乘客可以在旅行時(shí)觀看電影等，而不會(huì)感到很厭煩。同時(shí)，在此類(lèi)鐵路列車(chē)中，為了防止屏幕因鐵路列車(chē)的運(yùn)動(dòng)而震動(dòng)，將由 橡膠或聚硅氧制成的減震墊插入屏幕與鐵路列車(chē)的車(chē)頂之間。但在此類(lèi)減震結(jié)構(gòu)的情況下，根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)，由于減震墊由橡膠或聚硅氧 制成，因此會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，即隨著時(shí)間推移，減震墊可能會(huì)因材料硬化或其他 原因而無(wú)法執(zhí)行其預(yù)定功能。為了克服傳統(tǒng)技術(shù)遇到的問(wèn)題，本發(fā)明的申請(qǐng)人開(kāi)發(fā)了一種車(chē)用屏幕裝 置，其包括減震單元，該減震單元具有彈性鋼絲，位于屏幕與車(chē)頂之間，并且 是這樣構(gòu)造的，即當(dāng)屏幕處于操作位置或收納位置時(shí)，具有該減震單元的支架 可穩(wěn)固地支撐屏幕。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題因此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題而提出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)用屏幕裝置，其可吸收沿多個(gè)方向傳輸至屏幕的震動(dòng)，因 而防止屏幕不合需要地移動(dòng)，以使用戶可以舒適地觀看圖像。
技術(shù)方案為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種車(chē)用屏幕裝置，其包括屏幕，其 用于顯示圖像；支架，其用于支撐屏幕，以使屏幕能夠在操作位置與收納位置
之間旋轉(zhuǎn)，其中，在操作位置，屏幕垂直于車(chē)頂表面，以在其上顯示圖像，而
在收納位置，屏幕平行于車(chē)頂表面；以及減震單元，其位于支架與車(chē)頂表面之 間，該減震單元具有多個(gè)彈性鋼絲，以吸收沿多個(gè)方向從車(chē)輛傳輸至支架的震 動(dòng)。優(yōu)選地，該減震單元可包括第一安裝塊，其緊固于支架上；第二安裝塊， 其緊固于車(chē)頂表面上；以及所述多個(gè)彈性鋼絲，其將該第一安裝塊與該第二安 裝塊彈性地相互耦合起來(lái)，所述多個(gè)彈性鋼絲均具有弧形。而且，該支架可包括 一對(duì)屏幕支撐部件，其相互平行放置并以可旋轉(zhuǎn)方 式支撐屏幕的各個(gè)相反邊緣；以及連接部件，其將屏幕支撐部件相互連接起來(lái)， 該連接部件耦合至車(chē)頂表面。另外，該車(chē)用屏幕裝置可進(jìn)一步包括鉸軸，其將該屏幕以可旋轉(zhuǎn)方式耦 合于支架上；導(dǎo)軌，其位于該屏幕的每一相反邊緣上；活動(dòng)輥單元，其具有輥， 以便沿該導(dǎo)軌進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及連桿，其第一端以可旋轉(zhuǎn)方式耦合至支架， 而其第二端以可旋轉(zhuǎn)方式耦合至該活動(dòng)輥單元，因此連桿可限制屏幕的旋轉(zhuǎn)。而且，該車(chē)用屏幕裝置可進(jìn)一步包括 一對(duì)鎖定單元，其位于活動(dòng)輥單元 的各個(gè)相反側(cè)的每一導(dǎo)軌中，且有一鎖定鉤從每一鎖定單元朝活動(dòng)輥單元延伸； 以及一對(duì)鎖定孔，其形成于該活動(dòng)輥單元的各個(gè)相反端中，以便根據(jù)該屏幕是 位于操作位置還是收納位置而選擇的一個(gè)鎖定單元的鎖定鉤鎖定于對(duì)應(yīng)鎖定 孔。而且，該車(chē)用屏幕裝置可進(jìn)一步包括彈簧，其位于每一鎖定單元中，以便 為鎖定單元的鎖定鉤提供彈力，從而使鎖定鉤保持鎖定于對(duì)應(yīng)鎖定孔的狀態(tài)。優(yōu)選地，該車(chē)用屏幕裝置可進(jìn)一步包括制動(dòng)器，以便在屏幕處于操作位置 或收納位置時(shí)，限制屏幕相對(duì)于支架的旋轉(zhuǎn)。而且，該制動(dòng)器可包括 一對(duì)球，其位于每一導(dǎo)軌中，且在球之間設(shè)置對(duì) 應(yīng)的屏幕支撐部件；以及多個(gè)球座孔，其形成于每一屏幕支撐部件中對(duì)應(yīng)于該 屏幕的操作位置與收納位置的預(yù)定位置，以將球以可移除方式放入球座孔中。有利效果在根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用屏幕裝置中，將具有多個(gè)彈性鋼絲的減震單元置于車(chē)
頂表面與用于支撐屏幕的支架之間，以使該減震單元的彈性鋼絲有效吸收沿多 個(gè)方向從車(chē)頂傳輸?shù)恼饎?dòng)。因此，本發(fā)明可防止屏幕不合需要地移動(dòng)，因而使
用戶可舒適地觀看圖像。


圖1是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的鐵路列車(chē)用屏幕裝置的示意 圖；圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明當(dāng)屏幕處于收納位置時(shí)的屏幕裝置狀態(tài)的透視 圖；圖3是圖2的關(guān)鍵部分的放大圖；圖4是圖2的關(guān)鍵部分的放大正視圖；圖5是顯示圖4的制動(dòng)器的關(guān)鍵部分的透視圖；圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明當(dāng)屏幕處于操作位置時(shí)的屏幕裝置狀態(tài)的透視 圖；圖7是圖5的關(guān)鍵部分的放大圖，其中省去了連桿。
具體實(shí)施例方式下面將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在以下說(shuō)明中，作為車(chē)輛的一個(gè)例子，將說(shuō)明本發(fā)明的屏幕裝置應(yīng)用于鐵 路列車(chē)的情況。圖1是示意性說(shuō)明鐵路列車(chē)中所用的本發(fā)明的屏幕裝置的視圖。如圖所示，作為本發(fā)明的應(yīng)用，鐵路列車(chē)1具有屏幕5、投影裝置7和 座椅9，它們沿一定的方向排列，以使其關(guān)于屏幕相互面對(duì)。屏幕5位于鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3的大概中間位置，并且是這樣構(gòu) 造的，即可將圖像投影于屏幕5的兩個(gè)相反表面上。投影裝置7安裝于鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3，位于屏幕5的相反側(cè)上 與屏幕5相隔預(yù)定距離的位置。投影裝置7用于將存儲(chǔ)的圖像投影于屏幕5 上。[32]這里，優(yōu)選地，相反的投影裝置7將相同的圖像投影于屏幕5的相反表 面上，但本發(fā)明不限于此。換言之，投影裝置7可將不同的圖像投影于屏幕5 的相反表面上。因此，將屏幕5設(shè)置于鐵路列車(chē)1的中間位置，且座椅9沿著相互面 對(duì)的方向排列于鐵路列車(chē)1中關(guān)于屏幕5相反的位置。同時(shí)，如圖2至7所示，通過(guò)支架10支撐屏幕5，以使其可在操作位 置(在此位置，屏幕5垂直于鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3，以顯示圖像)與收 納位置(在此位置，屏幕5平行于鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3)之間旋轉(zhuǎn)。支架10包括 一對(duì)屏幕支撐部件11，其相互平行且以可旋轉(zhuǎn)方式支撐 屏幕5的相反邊緣；以及連接部件13，其將屏幕支撐部件11相互連接起來(lái) 且耦合至鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3。支架10與屏幕5通過(guò)鉸軸17相互以可旋轉(zhuǎn)方式耦合。而且，在屏幕5的每一相反邊緣上提供導(dǎo)軌21，其一個(gè)表面是敞開(kāi)的。在每一導(dǎo)軌21中提供活動(dòng)輥單元23，以使其可沿導(dǎo)軌21進(jìn)行往復(fù)運(yùn) 動(dòng)。該活動(dòng)輥單元23包括 一對(duì)輥25，其執(zhí)行滾動(dòng)；以及輥托架27，其以 可旋轉(zhuǎn)方式支撐輥25。輥托架27的相反端具有鎖定孔29，將相應(yīng)的鎖定鉤 45 (下文將進(jìn)行解釋)鎖定于其上。通過(guò)連桿31將活動(dòng)輥單元23耦合至支架10。連桿31具有條狀，且其第一端以可旋轉(zhuǎn)方式耦合至支架10,而其第二 端以可旋轉(zhuǎn)方式耦合至活動(dòng)輥單元23。而且，兩個(gè)鎖定單元位于活動(dòng)輥單元23的各個(gè)相反側(cè)的每一導(dǎo)軌21 中。為了方便說(shuō)明，下文設(shè)置于圖中右邊位置(即鄰近鉸軸17)的鎖定單元將 稱(chēng)為第一鎖定單元41,而設(shè)置于圖中左邊位置的鎖定單元將稱(chēng)為第二鎖定單元 43。鎖定鉤45從各自的第一與第二鎖定單元41與43朝活動(dòng)輥單元23 伸出，以使每一鎖定鉤45可釋放地鎖定于活動(dòng)輥單元23的對(duì)應(yīng)鎖定孔29。 鎖定鉤45以可旋轉(zhuǎn)方式耦合至各自的第一與第二鎖定單元41和43。因而， 根據(jù)屏幕5是處于操作位置還是收納位置，將第一或第二鎖定單元41或43 的鎖定鉤45選擇性地鎖定于對(duì)應(yīng)鎖定鉤45，以使活動(dòng)輥單元23選擇性地鎖 定于其中一個(gè)鎖定單元上。另外，每一鎖定單元41、 43均包括彈簧47，以用于將彈力提供給對(duì)應(yīng)鎖定鉤45。彈簧47位于每一鎖定單元41、 43與導(dǎo)軌21的底部表面之間。 因而，彈簧47將彈力提供給鎖定鉤45，以便將鎖定鉤45鎖定于對(duì)應(yīng)鎖定孔 29時(shí)，鎖定鉤45可保持鎖定狀態(tài)。同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用屏幕裝置進(jìn)一步包括制動(dòng)器51，其限制屏幕5 相對(duì)于支架10在操作位置與收納位置之間旋轉(zhuǎn)。每一制動(dòng)器51均包括 一對(duì)球53，其位于每一導(dǎo)軌21中并接觸對(duì)應(yīng) 屏幕支撐部件lh以及多個(gè)球座孔55，將球53以可移除方式放入球座孔55 中。如圖5所示，每一球53均具有球形，并且球53相互隔開(kāi)預(yù)定的距離， 且在兩者之間設(shè)置屏幕支撐部件11。每一球座孔55均具有半球形，與球53的形狀相對(duì)應(yīng)。球座孔55形成 于每一屏幕支撐部件11的表面中，該表面面對(duì)屏幕5的對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌21,位于 對(duì)應(yīng)鉸軸17周?chē)?。在此?shí)施例中，以規(guī)則的間隔角，即以90°的角度，相互 隔開(kāi)形成四個(gè)球座孔55。因此，屏幕5的操作位置與收納位置之間形成90° 的角度。因而，相對(duì)于支架10將屏幕5旋轉(zhuǎn)至操作位置或收納位置時(shí)，位于 屏幕5的導(dǎo)軌21中的球53根據(jù)屏幕5是處于操作位置還是收納位置而選 擇性地進(jìn)入支架10的屏幕支撐部件11的對(duì)應(yīng)球座孔55中。這里，在本發(fā) 明中，可在鉸軸17周?chē)砸?guī)則的間隔角相互隔開(kāi)的位置形成四個(gè)或更多球座 孔55。而且，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用屏幕裝置可進(jìn)一步包括減震單元61，其位于支 架10及鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3中，以吸收沿多個(gè)方向從鐵路列車(chē)1的車(chē) 頂表面3傳輸至支架10的震動(dòng)。每一減震單元61均包括第一安裝塊63，其緊固于支架10上；第二 安裝塊65，其緊固于鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3上；以及多個(gè)彈性鋼絲67， 其將第一安裝塊63彈性地耦合至第二安裝塊65。每一彈性鋼絲67均具有弧形，并通過(guò)彎曲具有預(yù)定長(zhǎng)度的鋼絲以使其相 反端相互面對(duì)而形成。通過(guò)選自第一安裝塊63與第二安裝塊65的一個(gè)安裝塊將彈性鋼絲67 安裝于以規(guī)則的間隔相互隔開(kāi)的位置，并將彈性鋼絲67的相反端耦合至第一 安裝塊63與第二安裝塊65的另一個(gè)上以規(guī)則的間隔相互隔開(kāi)的位置，以使 每一彈性鋼絲67的相反端彼此面對(duì)。因而，減震單元61的每一彈性鋼絲67 一般形成弧形，即線圈形。[52]同時(shí)，將震動(dòng)從鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3傳輸至減震單元61時(shí)，將第 一安裝塊63與第二安裝塊65相互彈性耦合的彈性鋼絲67執(zhí)行屈伸運(yùn)動(dòng)， 因而吸收多個(gè)方向的震動(dòng)，從而防止屏幕5震動(dòng)。與傳統(tǒng)的減震橡膠墊相比，減震單元61具有高彈性以及優(yōu)異的減震能 力。因此，可以確保優(yōu)異的減震效果。這里，根據(jù)屏幕5的重量及預(yù)計(jì)震動(dòng)的強(qiáng)度來(lái)確定彈性鋼絲67的數(shù)量、 彈性及尺寸。而且，優(yōu)選地，每一彈性鋼絲67均由不銹鋼材料制成，其具有卓越的防 腐性能與高耐用性，因此其可半永久地使用。下面將說(shuō)明具有上述構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用屏幕裝置的操作。首先，如圖3所示，下面將說(shuō)明當(dāng)屏幕5處于收納位置(即其平行于鐵 路列車(chē)1的車(chē)頂表面3)時(shí)屏幕裝置的狀態(tài)。如圖4所示，當(dāng)屏幕5處于收納位置時(shí)，每一活動(dòng)輥單元23與第一鎖 定單元41相互隔開(kāi)并鄰近第二鎖定單元43設(shè)置，且第二鎖定單元43的鎖 定鉤45鎖定于活動(dòng)輥單元23的鎖定孔29。在這種情況下，第二鎖定單元43的鎖定鉤45通過(guò)第二鎖定單元43中 的彈簧47提供的彈力而保持鎖定于活動(dòng)輥單元23的鎖定孔29的狀態(tài)。而 且，每一連桿31均與支架10的對(duì)應(yīng)屏幕支撐部件11形成銳角，且屏幕支 撐部件11與屏幕5相互成直角。另外，如圖5所示，在屏幕支撐部件11與 屏幕5相互成直角的狀態(tài)中，將兩個(gè)球53分別放入與其對(duì)應(yīng)的屏幕支撐部件 11的兩個(gè)球座孔55中并鎖定于其上，以防止屏幕5不合需要地相對(duì)于屏幕 支撐部件11旋轉(zhuǎn)。由于采用上述結(jié)構(gòu)，屏幕5可保持其平行于鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3 的定向，且即使有預(yù)定外力施加于其上，也能可靠地保持于其收納位置。接著，如圖6所示，下面將說(shuō)明當(dāng)屏幕5處于操作位置(即其垂直于鐵 路列車(chē)1的車(chē)頂表面3)時(shí)屏幕裝置的狀態(tài)。將處于收納位置的屏幕5旋轉(zhuǎn)至操作位置時(shí)，如圖7所示，活動(dòng)輥單元 23移離第二鎖定單元43并設(shè)置于第一鎖定單元41附近。第一鎖定單元41 的鎖定鉤45鎖定于活動(dòng)輥單元23的對(duì)應(yīng)鎖定孔29。這里，在圖7中，為 便于理解活動(dòng)輥單元23和第一鎖定單元41之間的耦合關(guān)系，單獨(dú)顯示了活 動(dòng)輥單元23與第一鎖定單元41，而未顯示連桿31。.[63]在這種情況下，第一鎖定單元41的鎖定鉤45通過(guò)第一鎖定單元41中 的彈簧47提供的彈力而保持鎖定于活動(dòng)輥單元23的對(duì)應(yīng)鎖定孔29的狀 態(tài)。而且，每一連桿31均與支架10的對(duì)應(yīng)屏幕支撐部件11平行，以使屏 幕支撐部件11與屏幕5相互平行。另外，在屏幕支撐部件11與屏幕5相 互平行的狀態(tài)中，將兩個(gè)球53放入屏幕支撐部件11的另外兩個(gè)分別對(duì)應(yīng)的 球座孔55中并鎖定于其上，以防止屏幕5不合需要地從操作位置朝收納位置 旋轉(zhuǎn)。由于采用這種結(jié)構(gòu)，屏幕5可保持其垂直于鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3 的定向，且即使有預(yù)定外力施加于其上，也能可靠地保持于其操作位置。同時(shí)，在本發(fā)明中，即使鐵路列車(chē)1行駛時(shí)，震動(dòng)沿多個(gè)方向通過(guò)支架10 從鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3傳輸至屏幕5，位于鐵路列車(chē)1的車(chē)頂表面3 與用于支撐屏幕5的支架10之間的減震單元61的彈性鋼絲67也會(huì)執(zhí)行 屈伸運(yùn)動(dòng)，因而吸收沿多個(gè)方向傳輸?shù)恼饎?dòng)。從而防止屏幕5不合需要地移動(dòng)， 因此屏幕5可穩(wěn)定地保持于其預(yù)定位置。因此，由于可防止屏幕5移動(dòng)，所以鐵路列車(chē)1中的乘客可減小眼睛疲 勞，因而舒適地觀看圖像。而且，在長(zhǎng)途旅行的情況下，乘客可舒適地觀看電 影等，因此他們可舒適地享受旅行，而不會(huì)感到厭煩。同時(shí)，在上述實(shí)施例中，盡管已作為車(chē)輛的一個(gè)例子說(shuō)明了鐵路列車(chē)，但 本發(fā)明的技術(shù)當(dāng)然可以應(yīng)用于汽車(chē)或其他車(chē)輛。而且，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，而可以在不 脫離本發(fā)明的范圍和主旨的情況下進(jìn)行各種修改、補(bǔ)充及替換。因此，此類(lèi)修 改、補(bǔ)充及替換必須視為屬于本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用屏幕裝置，包括屏幕，其用于顯示圖象；支架，其用于支撐屏幕，以使屏幕能夠在操作位置與收納位置之間旋轉(zhuǎn)，其中，在操作位置，屏幕垂直于車(chē)頂表面，以在其上顯示圖象，而在收納位置，屏幕平行于車(chē)頂表面；以及減震單元，其位于支架與車(chē)頂表面之間，所述減震單元具有多個(gè)彈性鋼絲，以吸收沿多個(gè)方向從車(chē)輛傳輸至支架的震動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用屏幕裝置，其中，所述減震單元包括 第一安裝塊，其緊固于支架上；第二安裝塊，其緊固于車(chē)頂表面上；以及多個(gè)彈性鋼絲，其將第一安裝塊與第二安裝塊彈性地相互耦合起來(lái)，所述 多個(gè)彈性鋼絲均具有弧形。
3. 如權(quán)利要求i或2所述的車(chē)用屏幕裝置，其中，所述支架包括一對(duì)屏幕支撐部件，其相互平行地放置且以可旋轉(zhuǎn)方式支撐屏幕的各個(gè)相 反邊緣；以及連接部件，其將屏幕支撐部件相互連接起來(lái)，所述連接部件耦合到車(chē)頂表 面上。
4. 如權(quán)利要求3所述的車(chē)用屏幕裝置，其進(jìn)一步包括 鉸軸，其將屏幕以可旋轉(zhuǎn)方式耦合到支架上；導(dǎo)軌，其位于屏幕的每一相反邊緣上；活動(dòng)輥單元，其具有輥，以沿導(dǎo)軌進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及連桿，其第一端以可旋轉(zhuǎn)方式耦合到支架上，而其第二端以可旋轉(zhuǎn)方式耦 合到活動(dòng)輥單元上，以使連桿可限制屏幕的旋轉(zhuǎn)。
5. 如權(quán)利要求4所述的車(chē)用屏幕裝置，其進(jìn)一步包括一對(duì)鎖定單元，其位于活動(dòng)輥單元的各個(gè)相反側(cè)的每一導(dǎo)軌中，且有鎖定 鉤從每一鎖定單元朝活動(dòng)輥單元延伸；一對(duì)鎖定孔，其形成于活動(dòng)輥單元的相反端上，以使得根據(jù)屏幕是處于操 作位置還是收納位置而選擇的一個(gè)鎖定單元的鎖定鉤鎖定于對(duì)應(yīng)的鎖定孔。
6. 如權(quán)利要求5所述的車(chē)用屏幕裝置，其進(jìn)一步包括彈簧，其位于每一鎖定單元中，以便為鎖定單元的鎖定鉤提供彈力，從而 使鎖定鉤保持鎖定于對(duì)應(yīng)鎖定孔的狀態(tài)。
7. 如權(quán)利要求4所述的車(chē)用屏幕裝置，其進(jìn)一步包括制動(dòng)器，其在屏幕處于操作位置或收納位置時(shí)限制屏幕相對(duì)于支架旋轉(zhuǎn)。
8. 如權(quán)利要求7所述的車(chē)用屏幕裝置，其中，所述制動(dòng)器包括一對(duì)球，其位于每一導(dǎo)軌中，且在球之間設(shè)置對(duì)應(yīng)的屏幕支撐部件；以及多個(gè)球座孔，其形成于每一屏幕支撐部件中與屏幕的操作位置和收納位置 相對(duì)應(yīng)的預(yù)定位置，以將球以可移除方式放入球座孔中。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)用屏幕裝置。本發(fā)明的屏幕裝置包括屏幕(5)，其用于顯示圖像；支架(10)，其用于支撐屏幕，以使屏幕能夠在操作位置與收納位置之間旋轉(zhuǎn)，其中，在操作位置，屏幕垂直于車(chē)頂表面，而在收納位置，屏幕平行于車(chē)頂表面；以及減震單元(61)，其位于支架與車(chē)頂表面之間，且具有多個(gè)彈性鋼絲(67)，以吸收沿多個(gè)方向傳輸至支架的震動(dòng)。因此，本發(fā)明可防止該屏幕不合需要地移動(dòng)，因而使用戶可舒適地觀看圖像。
文檔編號(hào)G12B9/10GK101289076SQ200710195698
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者樸美善, 金一善 申請(qǐng)人:韓國(guó)鐵道公社;金鐘贊