汽車起重機起升機構(gòu)及其液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車起重機起升機構(gòu)，機構(gòu)回轉(zhuǎn)臺中部轉(zhuǎn)動安裝有主臂，所述主臂端部設(shè)置有定滑輪組，所述主臂與所述回轉(zhuǎn)臺之間設(shè)置有變幅油缸。本發(fā)明還公開了一種汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)：液壓泵出油口與換向閥一T口連通，所述換向閥一R口與液壓馬達A口連通，所述液壓馬達B口與換向閥一S口連通，所述換向閥一R口和S口之間并聯(lián)有梭閥和平衡閥，所述梭閥出口與換向閥二N口連通，所述換向閥二M口與制動液壓缸無桿腔連通所述制動液壓缸與液壓馬達通過控制油路連接。本發(fā)明具有以下特點：設(shè)計合理，省力節(jié)能，液壓系統(tǒng)負載運行速度穩(wěn)定可靠，無剛性沖擊，使用壽命長，成本優(yōu)勢明顯，便于推廣使用。
【專利說明】汽車起重機起升機構(gòu)及其液壓系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程機械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車起重機起升機構(gòu)及其液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)8噸及以下的小噸位汽車起重機因其成本低、體積小、重量輕、對道路環(huán)境要求低等因素在城鄉(xiāng)基礎(chǔ)建設(shè)中發(fā)揮越來越重要的作用，市場需求逐年大幅提高。常規(guī)的起升機構(gòu)在重物起升的過程中，沒有使用省力機構(gòu)，因此要求其動力輸出較大，機器功率浪費嚴重，另外國外用于起升機構(gòu)的液壓系統(tǒng)多采用閉式變量系統(tǒng)，閉式變量系統(tǒng)中液壓馬達的回油不通油箱直接流向液壓泵的入油口，同時系統(tǒng)能夠在變量液壓泵所能調(diào)節(jié)的范圍之內(nèi)充分發(fā)揮發(fā)動機的輸出功率，減少發(fā)動機不必要的功率浪費，但是采用閉式變量系統(tǒng)在設(shè)計時較為復雜，同時變量液壓泵的制造工藝要求和成本均較高。小噸位汽車起重機的液壓系統(tǒng)的工作要求不高，不需要這么復雜的設(shè)計

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車起重機起升機構(gòu)及其液壓系統(tǒng)，其起升機構(gòu)設(shè)計合理，省力節(jié)能，無剛性沖擊，液壓系統(tǒng)負載運行速度穩(wěn)定可靠，使用壽命長，成本優(yōu)勢明顯，便于推廣使用。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種汽車起重機起升機構(gòu)，包括安裝有主減速器和副減速器的回轉(zhuǎn)臺，其特征在于:所述回轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動設(shè)置在支架上側(cè)，所述回轉(zhuǎn)臺中部轉(zhuǎn)動安裝有主臂，所述主臂端部設(shè)置有定滑輪組，所述主臂與所述回轉(zhuǎn)臺之間設(shè)置有變幅油缸，所述回轉(zhuǎn)臺端部設(shè)置有液壓馬達，所述液壓馬達的傳動軸與主減速器的高速軸連接，所述主減速器的 低速軸與副減速器的高速軸連接，所述副減速器的低速軸上固定安裝有卷筒，所述卷筒與鋼絲繩一端固定，所述鋼絲繩另一端繞過定滑輪組和動滑輪組固定在定滑輪組上，所述動滑輪組下端設(shè)置有吊鉤。
[0005]本發(fā)明的另一目的是提供一種汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，包括液壓泵和液壓馬達，其特征在于:所述液壓泵出油口與換向閥一 T 口連通，所述換向閥一 R 口與液壓馬達A 口連通，所述液壓馬達B 口與換向閥一 S 口連通，所述換向閥一 P 口與儲油箱連通，所述換向閥一 R 口和S 口之間并聯(lián)有梭閥和平衡閥，所述梭閥出口與換向閥二 N 口連通，所述換向閥二 Q 口與儲油箱連通，所述換向閥二 M 口與制動液壓缸無桿腔連通，所述制動液壓缸有桿腔與儲油箱連通，所述制動液壓缸與液壓馬達通過控制油路連接。
[0006]上述的汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述換向閥二 M 口與制動液壓缸無桿腔之間設(shè)置有單向阻尼閥。
[0007]上述的汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述換向閥一為三位四通換向閥，所述換向閥二為兩位三通換向閥。
[0008]上述的汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓泵出油口處設(shè)置有溢流閥。
[0009]上述的汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述換向閥一 P 口與儲油箱之間設(shè)置有單向閥。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0011](I)該汽車起重機起升機構(gòu)及其液壓系統(tǒng)設(shè)計非常合理，省力節(jié)能明顯。
[0012](2)該汽車起重機起升機構(gòu)及其液壓系統(tǒng)采用開式定量系統(tǒng)，定量液壓泵輸出流量恒定，因而負載運行速度穩(wěn)定，使用壽命長。
[0013](3)該汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)采用開式定量系統(tǒng)，因而其結(jié)構(gòu)簡單，與閉式變量系統(tǒng)相比具有明顯的成本優(yōu)勢，因而便于推廣使用。
[0014]下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明做進一步的詳細描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明起升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明液壓系統(tǒng)的液控原理不意圖
[0017]附圖標記說明:
[0018]I一卷筒； 2—王減速器；3—鋼絲繩；
[0019]4 一定滑輪組； 5—`動滑輪組；6—吊鉤；
[0020]7—主臂； 8—變幅油缸；9—回轉(zhuǎn)臺；
[0021]10—液壓馬達；11—副減速器；12—支架；
[0022]21—液壓栗； 22—換向閥一 ；23—溢流閥；
[0023]24—梭閥； 25—平衡閥；27—制動液壓缸；
[0024]28—單向阻尼閥；29—換向閥二；30—單向閥；
[0025]31—儲油箱。
【具體實施方式】
[0026]如圖1所示的一種汽車起重機起升機構(gòu)，包括安裝有主減速器2和副減速器11的回轉(zhuǎn)臺9，所述回轉(zhuǎn)臺9轉(zhuǎn)動設(shè)置在支架12上側(cè)，所述回轉(zhuǎn)臺9中部轉(zhuǎn)動安裝有主臂7，所述主臂7端部設(shè)置有定滑輪組4，所述主臂7與所述回轉(zhuǎn)臺9之間設(shè)置有變幅油缸8，所述回轉(zhuǎn)臺9端部設(shè)置有液壓馬達10，所述液壓馬達10的傳動軸與主減速器2的高速軸連接，所述主減速器2的低速軸與副減速器11的高速軸連接，所述副減速器11的低速軸上固定安裝有卷筒1，所述卷筒I與鋼絲繩3 —端固定，所述鋼絲繩3另一端繞過定滑輪組4和動滑輪組5固定在定滑輪組4上，所述動滑輪組5下端設(shè)置有吊鉤6。
[0027]如圖2所不的一種汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，包括液壓泵21和液壓馬達10,其特征在于:所述液壓泵21出油口與換向閥一 22的T 口連通，所述換向閥一 22的R 口與液壓馬達10的A 口連通，所述液壓馬達10的B 口與換向閥一 22的S 口連通，所述換向閥一 22的P 口與儲油箱31連通，所述換向閥一 22的R 口和S 口之間并聯(lián)有梭閥24和平衡閥25，所述梭閥24出口與換向閥二 29的N 口連通，所述換向閥二 29的Q 口與儲油箱31連通，所述換向閥二 29的M 口與制動液壓缸27無桿腔連通，所述制動液壓缸27有桿腔與儲油箱31連通，所述制動液壓缸27與液壓馬達10通過控制油路連接。[0028]如圖2所示，所述換向閥二 29的M 口與制動液壓缸27無桿腔之間設(shè)置有單向阻尼閥28。
[0029]如圖2所示，所述換向閥一 22為三位四通換向閥，所述換向閥二 29為兩位三通換向閥。
[0030]如圖2所示，所述液壓泵21出油口處設(shè)置有溢流閥23。
[0031]如圖2所示，所述換向閥一 22P 口與儲油箱31之間設(shè)置有單向閥30。
[0032]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車起重機起升機構(gòu)，包括安裝有主減速器(2 )和副減速器(11)的回轉(zhuǎn)臺(9 )，其特征在于:所述回轉(zhuǎn)臺(9)轉(zhuǎn)動設(shè)置在支架(12)上側(cè)，所述回轉(zhuǎn)臺(9)中部轉(zhuǎn)動安裝有主臂(7)，所述主臂(7)端部設(shè)置有定滑輪組(4)，所述主臂(7)與所述回轉(zhuǎn)臺(9)之間設(shè)置有變幅油缸(8)，所述回轉(zhuǎn)臺(9)端部設(shè)置有液壓馬達(10)，所述液壓馬達(10)的傳動軸與主減速器(2 )的高速軸連接，所述主減速器(2 )的低速軸與副減速器(11)的高速軸連接，所述副減速器(11)的低速軸上固定安裝有卷筒(1)，所述卷筒(I)與鋼絲繩(3) —端固定，所述鋼絲繩(3)另一端繞過定滑輪組(4)和動滑輪組(5)固定在定滑輪組(4)上，所述動滑輪組(5)下端設(shè)置有吊鉤(6)。
2.一種用于如權(quán)利要求1所述汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，包括液壓泵(21)和液壓馬達(10)，其特征在于:所述液壓泵(21)出油口與換向閥一(22)T 口連通，所述換向閥一(22) R 口與液壓馬達(10) A 口連通，所述液壓馬達(10) B 口與換向閥一(22) S 口連通，所述換向閥一(22)Ρ 口與儲油箱(31)連通，所述換向閥一(22)R 口和S 口之間并聯(lián)有梭閥(24)和平衡閥(25)，所述梭閥(24)出口與換向閥二(29)N 口連通，所述換向閥二(29) Q 口與儲油箱(31)連通，所述換向閥二(29) M 口與制動液壓缸(27)無桿腔連通，所述制動液壓缸(27)有桿腔與儲油箱(31)連通，所述制動液壓缸(27)與液壓馬達(10)通過控制油路連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述換向閥二(29)M與制動液壓缸(27)無桿腔之間設(shè)置有單向阻尼閥(28)。
4.按照權(quán)利要求2所述的汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述換向閥一(22)為三位四通換向閥，所述換向閥二(29)為兩位三通換向閥。
5.按照權(quán)利要求2所述的汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓泵(21)出油口處設(shè)置有溢流閥(23)。
6.按照權(quán)利要求2所述的汽車起重機起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述換向閥一(22 ) P 口與儲油箱(31)之間設(shè)置有單向閥(30 )。
【文檔編號】B66C23/82GK103787210SQ201210435235
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月4日
【發(fā)明者】武道 申請人:西安志越機電科技有限公司