專利名稱：雙向復(fù)式變頻移動(dòng)通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種雙向復(fù)式變頻移動(dòng)通道，涉及機(jī)械傳動(dòng)和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。
現(xiàn)有技術(shù)，室內(nèi)的升降梯及自動(dòng)扶梯以及車站、機(jī)場(chǎng)運(yùn)送行理的傳動(dòng)裝置等，它們的特點(diǎn)是傳送快速、輸導(dǎo)及時(shí)、節(jié)省人力，為人們的旅游購(gòu)物提供了很大方便。其共同的缺點(diǎn)是應(yīng)用范圍較小，大都局限于室內(nèi)，運(yùn)輸行程較短，大多是十幾米、幾十米，作為大范圍長(zhǎng)距離的運(yùn)輸工具來(lái)使用它們就望塵莫及了。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙向復(fù)式變頻移動(dòng)通道，它不但具備現(xiàn)有技術(shù)的一切優(yōu)點(diǎn)，而且擴(kuò)大了應(yīng)用范圍，加長(zhǎng)了運(yùn)輸距離，它可以廣泛地應(yīng)用于城鬧市區(qū)、商業(yè)街、文化街、旅游街、步行街等室內(nèi)、室外、露天等繁華地區(qū)。它的設(shè)置是上、下行雙向通道，每一股道又分成快道、慢道為復(fù)式變頻組合，上下行道中間有遮陽(yáng)棚，不但能遮陽(yáng)避雨而且有噴水、放冷、熱氣、清洗保潔設(shè)備，還有消防、除冰、化雪、排水等裝置。本通道還有自動(dòng)計(jì)數(shù)、收票和安全檢測(cè)等設(shè)備。本實(shí)用新型不但為游客提供了安全舒適、方便快捷的交通工具，而且為繁華鬧市區(qū)人車混雜，交通阻塞提供了解決問(wèn)題的途徑，本通道的問(wèn)世很可能成為本世紀(jì)末，下世紀(jì)初一項(xiàng)交通建設(shè)方面的改革或革新。
本實(shí)用新型是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，利用升降電梯和自動(dòng)扶梯的基本原理，將其用到平面街面上，改成雙向復(fù)式移動(dòng)通道，通道視街道長(zhǎng)短分成若干段，每段為一個(gè)單元，每一個(gè)單元是一套完整的結(jié)構(gòu)，通道分成上下行道，根據(jù)街道的寬窄、上下行道采取一種、兩種或三種不同速度的傳動(dòng)裝置組成。上下通道中間設(shè)隔離帶，每一段之間設(shè)橫向人行便道，就象機(jī)動(dòng)車的車站一樣供行人上下自便，在中間隔離帶安裝有多功能遮陽(yáng)棚，除遮陽(yáng)避雨之外，遮陽(yáng)棚的骨架包括立柱、橫梁和頂梁均采用均勻帶孔的堅(jiān)質(zhì)管子，管子的底部和機(jī)械設(shè)備層的空氣壓縮機(jī)和壓力水泵連通，它們是為管道提供清水或冷、熱風(fēng)的源頭，另外在上、下通道的兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄和裙板，在裙板內(nèi)增設(shè)一根空心管，在裙板內(nèi)側(cè)有規(guī)律地布滿小孔，空管亦和空氣壓縮機(jī)和壓力水泵連通，以便根據(jù)需要從通道內(nèi)部下側(cè)提供冷風(fēng)、熱風(fēng)或清洗液，供游客享用或供清洗踏板。為了有效地防滑和盡快排除踏板上的冰雪和存水，踏板采用中間略高兩邊稍低的帶橫凹凸紋的弧面膠板，而且在板內(nèi)增加橫向金屬絲和縱向加固筋，橫向金屬絲和縱向加固筋除將踏板聯(lián)系為一整體外還可通電加熱為冬季足下保暖和融雪、化冰等用。本實(shí)用新型還具備高智能的操作系統(tǒng)，其一自動(dòng)運(yùn)行，除固定速度外，在入口的扶手處安裝有自動(dòng)檢票裝置及掃描傳感器或?qū)驐U，運(yùn)行速度可依據(jù)人數(shù)而定。其二雙重控制、雙重保險(xiǎn)，在每一個(gè)單元首尾安裝一主一從兩個(gè)微處理機(jī)，對(duì)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)處理，并在顯示屏上進(jìn)行顯示，以便快速診斷及時(shí)修理，另外在全程的起點(diǎn)或終端設(shè)微機(jī)，對(duì)所有設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)記錄，并及時(shí)進(jìn)行分析報(bào)告，以便對(duì)所有運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行分段和全面有效地管理。其三變頻與軟停車，采用頻率變換器以節(jié)約電能，為減少急停車造成磨損，安裝了減速裝置，只能在鏈條完全停穩(wěn)后才能將電機(jī)制動(dòng)，其四是平穩(wěn)驅(qū)動(dòng)、減少噪音，采用蝸輪減速箱使載荷散布于一個(gè)大接觸表面的嚙合齒表面上，它平滑嚙合確保低噪音，并采用低速六級(jí)的電機(jī)，噪音也大大減少。
本實(shí)用新的優(yōu)點(diǎn)在于它一改傳統(tǒng)的汽車、火車、電車等路面交通工具的方式，將現(xiàn)有的自動(dòng)電梯、自動(dòng)扶梯等室內(nèi)升降設(shè)備加以改造擴(kuò)大，延伸到城市鬧市區(qū)及繁華的商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、形成立體交叉自動(dòng)化運(yùn)輸體系，能最大限度吸引和方便游人顧客。這種形式新穎的交通運(yùn)輸工具，具有節(jié)能、無(wú)污染、無(wú)噪音、安裝方便、運(yùn)輸量大、輸導(dǎo)快捷、易于推廣，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均佳的特點(diǎn)。它的運(yùn)用和推廣即將引起全國(guó)及至世界交通運(yùn)輸業(yè)的一大變革。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)單元的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的平面示意圖圖3為本實(shí)用新型一個(gè)單元的橫斷面示意圖
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型根據(jù)街道的長(zhǎng)短和寬窄設(shè)置成50～200米為一段，每段即一個(gè)單元，每單元結(jié)構(gòu)相同均設(shè)有上下行雙向通道，上行通道1和下行通道2均設(shè)置有快速道3和慢速道4，每?jī)蓚€(gè)單元之間設(shè)人行橫道，在上下行通道中間有隔離帶，其正中安裝有遮陽(yáng)棚5，遮陽(yáng)棚5由骨架6和棚面7組成，骨架6的立柱、橫梁和頂梁為堅(jiān)質(zhì)管，其上都均勻布滿小孔8，在上下行道的兩側(cè)分別設(shè)有各自的護(hù)欄9，在快速道3和慢速道4之間不設(shè)隔離和護(hù)欄。每一股通道均有其一套動(dòng)力和傳動(dòng)裝置，每套動(dòng)力和傳動(dòng)裝置包括有，電動(dòng)或發(fā)電機(jī)10，齒輪箱11和齒輪12，驅(qū)動(dòng)輪13和傳動(dòng)輪14和15，疏導(dǎo)輪16和17，傳動(dòng)輪15還連接緊急制動(dòng)器18，以上部件均安裝在機(jī)架25上，齒輪12和驅(qū)動(dòng)輪13之間由鏈條連接，驅(qū)動(dòng)輪13和傳動(dòng)輪14和傳動(dòng)輪15之間均由傳動(dòng)帶19連接，傳動(dòng)帶19有兩個(gè)傳動(dòng)循環(huán)圈，第一傳動(dòng)循環(huán)圈在踏板20的下面，專供踏板20向前傳動(dòng)，第二傳動(dòng)循環(huán)圈則在踏板20上側(cè)面護(hù)欄9上，供扶手28向前運(yùn)動(dòng)。為了傳動(dòng)帶19的平穩(wěn)和靈活在傳動(dòng)帶轉(zhuǎn)彎處和驅(qū)動(dòng)輪與傳動(dòng)輪之間的帶下增設(shè)若干個(gè)均勻布置的滾軸21，并在第一循環(huán)圈的傳動(dòng)帶19下面安裝兩個(gè)疏導(dǎo)輪16和17起調(diào)整和疏導(dǎo)作用。除傳動(dòng)系統(tǒng)之外，還有空氣壓縮機(jī)26，壓力水泵27等供氣、供水設(shè)備，也同時(shí)安裝在機(jī)架25上。又如圖3所示，踏板20為中間略高兩邊稍低的弧形板，而且板面有橫向凹凸紋22，板內(nèi)有橫向金屬絲23及縱向加強(qiáng)筋24，金屬絲和加強(qiáng)筋均和電源連接，可以作電熱絲用。踏板側(cè)面的護(hù)欄9可以作廣告牌，裙板29內(nèi)有空管30，其上有孔，也聯(lián)接噴水、噴氣的裝置。另外單元入口處設(shè)有掃描傳感器31，首尾各安裝一個(gè)微處理機(jī)32，以便實(shí)行智能化管理。
權(quán)利要求1.一種雙向復(fù)式變頻移動(dòng)通道是由動(dòng)力及傳動(dòng)裝置包括發(fā)電機(jī)10、齒輪箱11、齒輪12、驅(qū)動(dòng)輪13、傳動(dòng)輪14和15、疏導(dǎo)輪16和17、傳動(dòng)輪15連接緊急制動(dòng)器18，以上部件均安裝在機(jī)架25上，以及驅(qū)動(dòng)輪13和傳動(dòng)輪14、15之間連接的兩個(gè)循環(huán)圈傳動(dòng)帶19組成，第一傳動(dòng)循環(huán)圈在踏板20的下面，供踏板向前傳動(dòng)，第二傳動(dòng)循環(huán)圈在踏板20上側(cè)護(hù)欄上供扶手28向前運(yùn)動(dòng)，其特征在于將以上結(jié)構(gòu)安裝于街面上做成雙向復(fù)式移動(dòng)通道，視街道長(zhǎng)短分成若干段，每段通道為一個(gè)完整的單無(wú)，每段通道結(jié)構(gòu)相同均包括上行通道1和下行通道2，上下行通道又均設(shè)置有快速道3和慢速道4，每?jī)蓚€(gè)單元之間設(shè)人行橫道，在上下行通道中間有隔離帶，其正中安裝有遮陽(yáng)棚5，遮陽(yáng)棚5由骨架6和棚面7構(gòu)成，骨架6的立柱，橫梁和頂梁均為空管，其上都均勻布滿小孔8，骨架6下端和空氣壓縮機(jī)26，壓力水泵27連通，在上下行道的兩側(cè)分別設(shè)有護(hù)欄9，及扶手28，在護(hù)欄下端有裙板29，在裙板29內(nèi)增設(shè)空管30，空管30亦和空氣壓縮機(jī)26和壓力水泵27連通，本實(shí)用新型還具備高智能的操作系統(tǒng)，包括在入口扶手28上安裝掃描傳感器31，在每一單元首尾安裝一主一從兩個(gè)微處理機(jī)32，在全程起點(diǎn)及經(jīng)端各安裝一個(gè)微機(jī)對(duì)運(yùn)行情況進(jìn)行雙重檢測(cè)和管理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向復(fù)式移動(dòng)通道，其特征在于踏板20為板面有凹凸紋22中間略高兩邊稍低的弧形板面，板內(nèi)的橫向金屬絲23和縱向加強(qiáng)筋24和電源連通可當(dāng)電熱絲用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向復(fù)式移動(dòng)通道，其特征在于每段通道以50～200米最佳，上下行道可以是三種速度的三股道組成。
專利摘要本實(shí)用新型是雙向復(fù)式變頻移動(dòng)通道,涉及機(jī)械傳動(dòng)和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。它的技術(shù)方案是將升降電梯和自動(dòng)樓梯的原理加以改造運(yùn)用到街面上,設(shè)計(jì)為雙向復(fù)式移動(dòng)通道,通道視街道長(zhǎng)短分成若干段,每段為一個(gè)單元,每一單元設(shè)有上下行通道,上下行通道又由快、慢速道組成,上下通道中間設(shè)隔離帶,隔離帶中間安裝多功能遮陽(yáng)棚,遮陽(yáng)棚能噴水霧和冷、熱氣,上下道兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄和裙板,也可以噴氣和水,其踏板為橫紋弧形板,它還具備高智能的操作系統(tǒng),包括傳感器和微機(jī)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B66B21/00GK2341963SQ9824089
公開日1999年10月6日 申請(qǐng)日期1998年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月29日
發(fā)明者陳福敏 申請(qǐng)人:陳福敏