拉索支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于變速箱換擋設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拉索支架。
【背景技術(shù)】
[0002]換擋拉索是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，用于將駕駛室內(nèi)的換擋操作機構(gòu)與發(fā)動機艙中變速器上的換擋機構(gòu)相連，將換擋器總成的操縱傳遞到變速器換擋撥叉，以實現(xiàn)駕駛者對變速器換擋機構(gòu)的遠程操控，從而控制汽車行駛中速度的變化，達到全面而迅速的行駛目的。由于車身內(nèi)部的布置較為集中，拉索容易與其他部件發(fā)生干涉，造成不必要的磨損，長時間的磨損極易使拉索失效，大大妨礙了車輛的正常行駛，甚至成為安全隱患，對車內(nèi)駕駛員和成員的生命安全造成威脅。
[0003]為保證拉索的正常使用，在拉索的走向布置時必須使用拉索支架對拉索進行固定，以避免拉索與發(fā)動機艙內(nèi)的其他零部件干涉，造成拉索的磨損甚至失效。車輛運行過程中進行換擋作業(yè)時，拉索對拉索支架有一定力的作用，久而久之，容易造成拉索支架的變形和損壞，進而影響正常的換擋，導致汽車失控更甚者發(fā)生交通事故，危害駕駛員和乘客的生命安全。當變形量達到一定的程度時，拉索支架失效或斷裂，操縱機構(gòu)無法完成對變速器的控制，嚴重者將造成變速箱的損壞。
[0004]在本申請人另一份中國實用新型專利CN203318162U(公開日為2013年13月04號)中公開了一種變速箱用拉索支架，該變速箱用拉索支架采用如圖1所示的結(jié)構(gòu)，變速箱用拉索支架包括支架本體I，支架本體I包括連接為L型的底板11和側(cè)板12。底板11上設(shè)有固定孔13，側(cè)板12上設(shè)有安裝槽14。側(cè)板12的一側(cè)設(shè)有延長部15，延長部15折向支架本體的內(nèi)側(cè)且與底板11固定連接。底板11和側(cè)板12之間設(shè)有加強筋16 ο該變速箱用拉索支架雖然結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，且強度和剛性也有了很大的提高，但由于變速箱用拉索支架的固定孔13和拉索安裝板側(cè)板12之間的距離較大，側(cè)板12受到拉索力的作用后相當于懸臂結(jié)構(gòu)，長時間使用還是會發(fā)生一定的變形和損壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種拉索支架，克服了現(xiàn)有技術(shù)中拉索支架強度和剛性不足，易變形的缺點，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，承載能力更強且具有變形小、易安裝等優(yōu)點。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0007]拉索支架，包括定位板，所述定位板的上部設(shè)有安裝槽，所述定位板的一端連接有第一固定板，所述第一固定板上設(shè)有第一固定孔，所述定位板的另一端設(shè)有第二固定孔。
[0008]作為一種改進的方案，所述定位板設(shè)有所述第二固定孔的一端連接有第二固定板，所述第二固定孔位于所述第二固定板上。
[0009]作為一種改進的方案，所述第二固定板連接在所述定位板的底部。
[0010]作為一種改進的方案，所述第一固定板和所述第二固定板均與所述定位板垂直。
[0011]作為一種改進的方案，所述第一固定板和所述第二固定板分別設(shè)置在所述定位板的兩側(cè)。
[0012]作為一種改進的方案，所述第一固定板和所述定位板之間設(shè)有加強部。
[0013]作為一種改進的方案，所述第一固定板、所述第二固定板和所述定位板為一體結(jié)構(gòu)。
[0014]作為一種改進的方案，所述加強部位于所述第一固定板和所述定位板的連接處，所述加強部為向內(nèi)側(cè)延伸的凸起。
[0015]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0016]拉索支架，包括定位板，定位板的上部設(shè)有安裝槽，定位板的一端連接有第一固定板，第一固定板上設(shè)有第一固定孔，定位板的另一端設(shè)有第二固定孔。使用時拉索支架通過第一固定孔和第二固定孔將拉索支架安裝在變速箱殼體上，拉索安裝在定位板的安裝槽內(nèi)。該拉索支架結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，通過第一固定孔和第二固定孔將拉索支架定位，使得定位板與變速箱間多點固定，定位板固定牢固，承載能力強，使用過程中不易變形和損壞，延長了拉索支架的使用壽命。由上述可知本實用新型拉索支架，克服了現(xiàn)有技術(shù)中拉索支架強度和剛性不足，易變形的缺點，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，承載能力更強且具有變形小、易安裝等優(yōu)點。
[0017]由于第一固定板和定位板之間設(shè)有加強部，使用中定位板的變形更小，承載能力更強。
[0018]由于第一固定板、第二固定板和定位板為一體結(jié)構(gòu)，具有強度高、剛性好，加工工藝簡單，大規(guī)模量產(chǎn)性能好等優(yōu)點。
[0019]綜上所述，本實用新型拉索支架克服了現(xiàn)有技術(shù)中拉索支架強度和剛性不足，易變形的缺點，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，承載能力更強且具有變形小、易安裝、一體成型等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種變速箱用拉索支架的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0021 ]圖2是本實用新型拉索支架的立體圖；
[0022]圖3是本實用新型拉索支架的使用狀態(tài)參考圖；
[0023]其中:1-支架本體，11-底板，12-側(cè)板，13-固定孔，14-安裝槽，15-延長部，16-加強筋，2-第一固定板，21-第一固定孔，3-第二固定板，31-第二固定孔，4-定位板，41-安裝槽，5-加強部，6-拉索。
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]如圖2所示，拉索支架包括相互垂直設(shè)置的第一固定板2、第二固定板3和上部帶有安裝槽41的定位板4，第一固定板2的端部與定位板4的一端固定連接，第二固定板3的端部與定位板4的底部固定連接，第一固定板2和第二固定板3分別設(shè)置在定位板4的兩側(cè)。第一固定板2上設(shè)有第一固定孔21，第二固定板3上設(shè)有第二固定孔31。第一固定板2、第二固定板3和定位板4為一體成型結(jié)構(gòu)。第一固定板2和定位板4之間連接有加強部5。加強部5位于第一固定板2和定位板4的連接處。第一固定板2和定位板4的連接處，形成的90度夾角的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，相對的為外側(cè)。加強部5為沖壓所致，在第一固定板2和定位板4的連接處內(nèi)側(cè)呈延伸的凸起，外側(cè)則呈凹陷狀。
[0026]本實用新型中加強部5不僅限于上述實施例中的向內(nèi)側(cè)延伸的凸起，也可以是焊接在第一固定板2和定位板4之間的加強筋，以增加拉索支架的承載能力為目的、加工制作方便即可。
[0027]如圖3所示，使用時將拉索支架固定安裝在變速箱的殼體上，拉索6通過安裝槽41固定安裝在拉索支架上。拉索支架通過第一固定孔21和第二固定孔31將拉索支架固定安裝在變速箱殼體上，使得定位板4與變速箱間多點固定，且安裝方便。定位板4固定牢固，相對現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)設(shè)計，本實用新型拉索支架的承載能力更強，使用過程中不會出現(xiàn)應力的過度集中，拉索支架不易變形和損壞，延長了拉索支架的使用壽命。且第一固定板2和定位板4之間連接有加強部5，使得第一固定板2與定位板4之間的強度和剛性增強，使用中定位板4的變形更小，承載能力更強。本實用新型拉索支架的第一固定板2、第二固定板3和定位板4為一體鈑金結(jié)構(gòu)，具有強度高、剛性好，加工工藝簡單，大規(guī)模量產(chǎn)性能好等優(yōu)點。
[0028]綜上所述，克服了現(xiàn)有技術(shù)中拉索支架強度和剛性不足，易變形的缺點，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，承載能力更強且具有變形小、易安裝等優(yōu)點。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.拉索支架，其特征在于:包括定位板，所述定位板的上部設(shè)有安裝槽，所述定位板的一端連接有第一固定板，所述第一固定板上設(shè)有第一固定孔，所述定位板的另一端設(shè)有第二固定孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉索支架，其特征在于:所述定位板設(shè)有所述第二固定孔的一端連接有第二固定板，所述第二固定孔位于所述第二固定板上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉索支架，其特征在于:所述第二固定板連接在所述定位板的底部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉索支架，其特征在于:所述第一固定板和所述第二固定板均與所述定位板垂直。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉索支架，其特征在于:所述第一固定板和所述第二固定板分別設(shè)置在所述定位板的兩側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一權(quán)利要求所述的拉索支架，其特征在于:所述第一固定板和所述定位板之間設(shè)有加強部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拉索支架，其特征在于:所述第一固定板、所述第二固定板和所述定位板為一體結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉索支架，其特征在于:所述加強部位于所述第一固定板和所述定位板的連接處，所述加強部為向內(nèi)側(cè)延伸的凸起。
【專利摘要】本實用新型涉及變速箱換擋設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供一種拉索支架，包括定位板，所述定位板的上部設(shè)有安裝槽，所述定位板的一端連接有第一固定板，所述第一固定板上設(shè)有第一固定孔，所述定位板的另一端設(shè)有第二固定孔。本實用新型拉索支架，克服了現(xiàn)有技術(shù)中拉索支架強度和剛性不足，易變形的缺點，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，承載能力更強且具有變形小、易安裝等優(yōu)點。
【IPC分類】B60K20/02
【公開號】CN205168192
【申請?zhí)枴緾N201521019270
【發(fā)明人】張志遠, 李三帥, 姜建輝, 王志剛
【申請人】盛瑞傳動股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月9日