一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，通過壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測顯示并主動提醒用戶當前是否已疲勞駕駛的功能，由壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、車內(nèi)外殼、計時模塊、防抱死系統(tǒng)開關(guān)、顯示屏、蜂鳴器構(gòu)成。解決了人們在日常駕駛過程中無法準確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題，具有準確性，實時性的特點。
【專利說明】
_種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了通過壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測顯示并主動提醒用戶當前是否已疲勞駕駛的功能。解決了人們在日常駕駛過程中無法準確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題，具有準確性，實時性的特點。
【背景技術(shù)】
[0002]該系統(tǒng)是一種通過壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測顯示并主動提醒用戶當前是否已疲勞駕駛，以此來方便用戶日常生活，提升用戶生活品質(zhì)的一直物品。
[0003]現(xiàn)在檢測車內(nèi)駕駛環(huán)境的方式主要有:
[0004]1:用戶自覺:需要用戶通過自身感官來感受駕駛狀態(tài)，并通過自身主觀意識選擇是否需要采取相應(yīng)的措施，但是用戶自身估計有極大的誤差，且不能給用戶一些警示作用。
[0005]2:使用類似產(chǎn)品:用戶使用過程中如果產(chǎn)品的處理器功耗過大，會導(dǎo)致用戶使用過程中耗電過快的問題，可能導(dǎo)致工作中突然不工作從而給用戶帶來極大的不便。
[0006]3:使用類似產(chǎn)品:用戶使用過程中如果A/D轉(zhuǎn)換器的精度不夠，則會導(dǎo)致兩個傳感器的數(shù)據(jù)采集誤差較大，容易造成處理器錯誤的判斷的問題，從而導(dǎo)致用戶對系統(tǒng)整體調(diào)節(jié)情況不能滿意。
[0007]4:使用類似產(chǎn)品:如果用戶單獨使用計時器計算時間，則會占用汽車內(nèi)部較多的空間，增加駕駛環(huán)境的物品數(shù)量，影響駕駛安全性能，且并不能實時提醒，不能很好的服務(wù)用戶。
[0008]針對這種情況，本實用新型通過壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測顯示并主動提醒用戶當前是否已疲勞駕駛。用戶在使用前，先將啟動車內(nèi)所有電源，系統(tǒng)即開始正常工作，壓力傳感器接受用戶車座上的壓力，紅外感應(yīng)器接受用戶進入車內(nèi)的情況，并將所得到的壓力信號轉(zhuǎn)換為模擬信號，通過A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所得到的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳送給處理器，紅外感應(yīng)器得到的信號直接給處理器，處理器在得到數(shù)字信號后，兩者結(jié)合判斷用戶坐立駕駛的狀態(tài)，并向顯示屏和計時模塊傳送數(shù)據(jù)，顯示當前駕駛狀態(tài)下開始計時，同時進行分析計算，將用戶所駕駛的時間與正常駕駛時間比較，如果當前駕駛時間超出了預(yù)先設(shè)定的安全駕駛時間，則處理器向蜂鳴器和防抱死系統(tǒng)開關(guān)發(fā)送信號，蜂鳴器報警，防抱死系統(tǒng)開關(guān)先檢測是否打開防抱死裝置，若沒有打開，則打開，以保證用戶駕駛的安全性。解決了人們在日常駕駛過程中無法準確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題。具有準確性和實時性的特點。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型的目的是克服了人們在日常駕駛過程中無法準確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題。
[0010]為此，本實用新型提供了一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，包括:壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、車內(nèi)外殼、計時模塊、防抱死系統(tǒng)開關(guān)、顯示屏、蜂鳴器。其中，壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、計時模塊、防抱死系統(tǒng)開關(guān)、顯示屏、蜂鳴器安裝在車內(nèi)外殼內(nèi)部;壓力傳感器、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、計時模塊、顯示屏、蜂鳴器和電源相連接;壓力傳感器、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計時模塊、防抱死系統(tǒng)開關(guān)、顯示屏、蜂鳴器和處理器相連接；壓力傳感器與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器相連接。
[0011]上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所提供的方法比用戶通過自身的感官觀察的方式更加準確，可行。
[0012]上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的處理器為超低功耗的處理器。
[0013]上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器為8位精度。
[0014]上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的壓力傳感器的測量精度為IN。
[0015]上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的防抱死系統(tǒng)開關(guān)可以檢測防抱死系統(tǒng)是否打開。
[0016]上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的計時模塊的計時誤差為5s/天。
[0017]本實用新型的有益效果:包括壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、車內(nèi)外殼、計時模塊、防抱死系統(tǒng)開關(guān)、顯示屏、蜂鳴器。解決了人們在日常駕駛過程中無法準確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題。
[0018]以下將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
【附圖說明】
[0019]圖1是一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)。
[0020]附圖標記說明:壓力傳感器1、電源2、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、車內(nèi)外殼6、計時模塊7、防抱死系統(tǒng)開關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10。
【具體實施方式】
[0021]如圖1是一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，包括:壓力傳感器1、電源2、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、車內(nèi)外殼6、計時模塊7、防抱死系統(tǒng)開關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10。其中，壓力傳感器1、電源2、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、計時模塊7、防抱死系統(tǒng)開關(guān)8、顯不屏9、蜂鳴器10安裝在車內(nèi)外殼6內(nèi)部;壓力傳感器1、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、計時模塊7、顯示屏9、蜂鳴器10和電源2相連接;壓力傳感器1、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、計時模塊7、防抱死系統(tǒng)開關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10和處理器5相連接;壓力傳感器I與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4相連接。
[0022]處理器5采用TI的MSP430F149，具有超低功耗的特點，A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4采用0832通用型A/D轉(zhuǎn)換芯片，壓力傳感器I選用使用壓敏電阻0603型號，計時模塊7主芯片采用DS1302計時芯片；用戶在使用前，先將啟動車內(nèi)所有電源，系統(tǒng)即開始正常工作，壓力傳感器I接受用戶車座上的壓力，紅外感應(yīng)器3接受用戶進入車內(nèi)的情況，并將所得到的壓力信號轉(zhuǎn)換為模擬信號，通過A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4將所得到的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳送給處理器5，紅外感應(yīng)器3得到的信號直接給處理器5，處理器5在得到數(shù)字信號后，兩者結(jié)合判斷用戶坐立駕駛的狀態(tài)，并向顯示屏8和計時模塊7傳送數(shù)據(jù)，顯示當前駕駛狀態(tài)下開始計時，同時進行分析計算，將用戶所駕駛的時間與正常駕駛時間比較，如果當前駕駛時間超出了預(yù)先設(shè)定的安全駕駛時間，則處理器5向蜂鳴器9和防抱死系統(tǒng)開關(guān)8發(fā)送信號，蜂鳴器9報警，防抱死系統(tǒng)開關(guān)8先檢測是否打開防抱死裝置，若沒有打開，則打開，以保證用戶駕駛的安全性。解決了人們在日常駕駛過程中無法準確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題。具有準確性和實時性的特點。
[0023]以上例舉僅僅是對本實用新型的舉例說明，并不構(gòu)成對本實用新型的保護范圍的限制，凡是與本實用新型相同或相似的設(shè)計均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，其特征在于包括:壓力傳感器(I)、電源(2)、紅外感應(yīng)器(3)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)、處理器(5)、車內(nèi)外殼(6)、計時模塊(7)、防抱死系統(tǒng)開關(guān)(8)、顯示屏(9)、蜂鳴器(10)，其中，壓力傳感器(1)、電源(2)、紅外感應(yīng)器(3)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)、處理器(5)、計時模塊(7)、防抱死系統(tǒng)開關(guān)(8)、顯示屏(9)、蜂鳴器(10)安裝在車內(nèi)外殼(6)內(nèi)部;壓力傳感器(I)、紅外感應(yīng)器(3)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)、處理器(5)、計時模塊(7)、顯示屏(9)、蜂鳴器(10)和電源(2)相連接;壓力傳感器(1)、紅外感應(yīng)器(3)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)、計時模塊(7)、防抱死系統(tǒng)開關(guān)(8)、顯示屏(9)、蜂鳴器(10)和處理器(5)相連接;壓力傳感器(I)與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的處理器(5)為超低功耗的處理器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)為8位精度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的壓力傳感器(I)的測量精度為IN。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的防抱死系統(tǒng)開關(guān)(8)可以檢測防抱死系統(tǒng)是否打開。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的計時模塊(7 )的計時誤差為5s/天。
【文檔編號】G08B21/06GK205486663SQ201520993506
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月4日
【發(fā)明人】金海濤
【申請人】陜西校友派網(wǎng)絡(luò)科技有限公司