技術(shù)編號(hào)：9993305
提示：您尚未登錄，請(qǐng)點(diǎn) 登 陸 后下載，如果您還沒有賬戶請(qǐng)點(diǎn) 注 冊(cè) ，登陸完成后，請(qǐng)刷新本頁(yè)查看技術(shù)詳細(xì)信息。目前汽車空調(diào)采用的節(jié)流裝置均為熱力膨脹閥，雖然熱力膨脹閥可以自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，但是它的缺點(diǎn)也是很顯著的(I)對(duì)過熱度響應(yīng)的延遲時(shí)間長(zhǎng)，特別是容積延遲。蒸發(fā)器出口處的過熱蒸氣先把熱量傳給感溫包外殼，感溫包外殼本身就具有較大的熱惰性，造成了一定的容積延遲，感溫包外殼把熱量傳給感溫介質(zhì)，這又產(chǎn)生了進(jìn)一步的延遲。延遲的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致熱力膨脹閥交替地開大或關(guān)小，即產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。當(dāng)膨脹閥開得過大時(shí)，蒸發(fā)器出口過熱度偏低，吸氣壓力上升；當(dāng)閥開得過小時(shí)，蒸發(fā)器供液不足，吸...
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