本實用新型涉及建筑與土木工程領域，尤其是涉及一種鋼結構加固技術。

背景技術：

方鋼管結構具有較大的截面剛度和優(yōu)美的幾何形狀，適用于體育館、火車站、機場等大跨度屋面結構中，也可作為建筑的豎向承重結構。代表性的有日本大阪的Kansai機場屋頂，以及德國的Stuttgart機場候機大廳；在橋梁方面，有建成于1890年的著名的蘇格蘭Firth of Forth大橋，還有法國Houdan的人行天橋；其他一些方面，比如海洋平臺結構和塔結構等等許多結構中，管結構都有很多的應用。

鋼管結構作為海洋平臺和大跨結構中廣泛應用的形式，在荷載作用下很容易發(fā)生局部凹陷、節(jié)點或桿件破壞，從而引起傾覆等整體性倒塌破壞。目前我國管節(jié)點的加強方式主要有主管壁加厚、主管上套管、加墊板等多種方法。主管節(jié)點處加厚，這是設計最簡單的方案，即在節(jié)點處換一個壁厚加厚的節(jié)點管，這種方案比較可靠但是施工麻煩。主管上加套管，可靠方便但是外觀不美觀。主管加墊板，主要用于海洋平臺以避免應力集中，可按主管壁厚相當于墊板厚來計算，其適用廣泛性差。

綜上所述，對于管節(jié)點的加強方式，以上幾種方法各種存在不同的缺點。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的任務在于解決現(xiàn)有技術中T型方圓鋼管連接節(jié)點上存在的技術缺陷，提供一種扇狀套管加固的T型方圓鋼管連接節(jié)點。

本實用新型涉及一種扇狀套管加固的T型方圓鋼管連接節(jié)點，其技術方案是：由方鋼管、圓鋼管和扇狀套管構成；圓鋼管直接焊接在方鋼管壁上；扇狀套管由鋼結構公司進行制作；將扇狀套管套在圓鋼管上，并且將扇狀套管與圓鋼管和方鋼管焊接。

本實用新型中，所述方鋼管、圓鋼管和扇狀套管均采用Q235鋼材。

本實用新型中，所述圓鋼管直徑不應大于方鋼管邊長的0.5倍。

本實用新型中，所述扇狀套管由四片扇狀鋼板與套管組成。

本實用新型中，所述方鋼管、圓鋼管和扇狀套管的中心軸線均在同一平面內。

本實用新型中，所述扇狀套管中最外部邊緣不應超過方鋼管的邊長。

本實用新型中有以下有益技術效果：通過扇狀套管可以將支管軸力傳至主管側壁，增大支管與主管傳遞軸力的接觸面積，從而減小應力，顯著提高承載力，這不僅避免了主管連接焊縫開裂所導致的脆性破壞，也可充分發(fā)揮主管節(jié)點區(qū)板件的塑形耗能作用；通過扇狀套管，可以有效避免支管的屈曲；扇狀套管加固的T型方圓鋼管連接節(jié)點依靠扇狀套管使應力均勻分布，傳力明確可靠，有效提高T型方圓鋼管連接節(jié)點的承載力和其抗疲勞的能力，延緩了節(jié)點進入塑性區(qū)的速度，增強了節(jié)點的塑性變形能力，在節(jié)點承載后期表現(xiàn)出比較好的延性，在地震作用下，提高了結構可靠度；與其他內部加固方法相比，外部加固安裝方便，加固后工作性能優(yōu)越。

附圖說明

圖1為扇狀套管加固的T型方圓鋼管連接節(jié)點的軸側圖。

圖2為扇狀套管加固的T型方圓鋼管連接節(jié)點的主視圖。

圖3為扇狀套管加固的T型方圓鋼管連接節(jié)點的俯視圖。

圖4為扇狀套管的軸側圖。

圖中標號：1-方鋼管，2-圓鋼管，3-扇狀套管。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細的說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，但本實用新型的保護范圍不限于下列實施例。

參看附圖，對本實用新型作進一步說明：如圖1所示的一種扇狀套管加固的T型方圓鋼管連接節(jié)點，由方鋼管、圓鋼管和扇狀套管構成；圓鋼管直接焊接在方鋼管壁上；扇狀套管由鋼結構公司進行制作；將扇狀套管套在圓鋼管上，并且將扇狀套管與圓鋼管和方鋼管焊接，扇狀套管軸側詳圖如圖4。

所述主管、支管和扇狀套管均采用Q235鋼材；所述主管的邊長為200mm，長度為600mm的方鋼管；所述支管的長度為300mm，壁厚為6mm，直徑為50mm的圓鋼管；所述扇狀套管的長度為50mm，壁厚為6mm；所述主管、支管和扇狀套管的中心軸線均在同一平面內；所述扇狀套管中最外部邊緣不應超過方鋼管的邊長。

上述方式中未述及的有關技術內容采取或借鑒已有技術即可實現(xiàn)。