本實(shí)用新型涉及一種模具，特別涉及一種無(wú)砟軌道板模具，屬于高鐵軌道板技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境、而且列車時(shí)速可以達(dá)到400公里以上。無(wú)砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。隨著中國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是國(guó)內(nèi)在城際鐵路建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛的主要軌道形式，由于施工操作精度和本身軌道板結(jié)構(gòu)外觀尺寸和承載面的影響，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行中軌道板翹曲和板下填充層開(kāi)裂，是目前CRTSⅢ型板軌道形式急需解決的主要問(wèn)題。

軌道板的尺寸精度控制是無(wú)砟軌道鋪設(shè)精度控制的必要條件之一，無(wú)砟軌道板是澆鑄混凝土的預(yù)制件，需要通過(guò)相應(yīng)的軌道板模具生產(chǎn)。目前市場(chǎng)上大多使用的模具，需要多組模具同時(shí)設(shè)置，工人操作空間小、效率低、施工周期長(zhǎng)，并且軌道板模具固定設(shè)置，拆模、合模操作困難，很難保證模具安裝精度、模具的重復(fù)使用率低，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型的無(wú)砟軌道板模具。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種無(wú)砟軌道板模具，包括底模、可拆卸連接在底模前后兩側(cè)的側(cè)模、可拆卸連接在底模左右兩端的端模，側(cè)模和端模之間可拆卸連接，并且底模、側(cè)模和端模裝配后形成的空間體腔與軌道板的外部形狀相匹配。

所述底模與側(cè)模之間、側(cè)模與端模之間以及底模與端模之間采用密封裝置，防止制板時(shí)漏漿。

所述底模的底板上設(shè)有承軌臺(tái)模，承軌臺(tái)模上設(shè)有絕緣套管定位裝置。

底模底部通過(guò)振動(dòng)器聯(lián)接件可拆卸連接有振動(dòng)器。

所述側(cè)模設(shè)有起吊預(yù)埋套管定位裝置，側(cè)模和端模均設(shè)有錐形錨固件，用于固定安裝預(yù)應(yīng)力張拉筋。

所述底模的底板上設(shè)有至少兩個(gè)用于限位的固定螺絲孔。

所述底模的底板上設(shè)有四個(gè)接地端子孔位。

所述底模底部可拆卸連接有支腿總成。

所述底模底部設(shè)有四個(gè)千斤頂承臺(tái)，以底模的橫向和縱向中心線為基準(zhǔn)呈對(duì)稱布置。

所述側(cè)模和端模上設(shè)有托輥總成，便于側(cè)模和端模的拆卸和安裝。

所述側(cè)模橫梁和端模橫梁各設(shè)有兩個(gè)支撐架承臺(tái)，呈對(duì)稱布置；支撐架安裝在支撐架承臺(tái)，在無(wú)砟軌道板模具張拉作業(yè)時(shí)起到固定支撐側(cè)模橫梁和端模橫梁的作用，防止模具發(fā)生變形。

所述側(cè)模和端模之間連接的圓角模成45度分型。

本實(shí)用新型的有益效果是： 本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道板模具，底模與側(cè)模、端模之間采用密封裝置，防止制板時(shí)漏漿，保證了軌道板的質(zhì)量；操作簡(jiǎn)便可靠，脫模容易，拆卸快速，模具重復(fù)利用率高，維護(hù)方便，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率的同時(shí)還保證了模具生產(chǎn)出的軌道板高精度和平整度符合性能要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道板模具主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道板模具俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道板模具左視圖。

附圖標(biāo)志：底模1，側(cè)模2，端模3，振動(dòng)器聯(lián)接件4，振動(dòng)器5，起吊預(yù)埋套管定位裝置6，錐形錨固件7，固定螺絲孔8，接地端子孔位9，支腿總成10，千斤頂承臺(tái)11，托輥總成12，支撐架承臺(tái)13，支撐架14，承軌臺(tái)模1-1，絕緣套管定位裝置1-2。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖3所示，一種無(wú)砟軌道板模具，包括底模1、可拆卸連接在底模1前后兩側(cè)的側(cè)模2、可拆卸連接在底模1左右兩端的端模3，側(cè)模2和端模3之間可拆卸連接，并且底模1、側(cè)模2和端模3裝配后形成的空間體腔與軌道板的外部形狀相匹配。

底模1與側(cè)模2之間、側(cè)模2與端模3之間以及底模1與端模3之間采用密封裝置，防止制板時(shí)漏漿，保證了軌道板的質(zhì)量。

底模1的底板上設(shè)有承軌臺(tái)模1-1，承軌臺(tái)模1-1上設(shè)有絕緣套管定位裝置1-2；底模1底部通過(guò)振動(dòng)器聯(lián)接件4可拆卸連接有振動(dòng)器5，拆裝方便。

側(cè)模2設(shè)有起吊預(yù)埋套管定位裝置6，便于脫模時(shí)起吊；側(cè)模2和端模3均設(shè)有錐形錨固件7，用于固定安裝預(yù)應(yīng)力張拉筋，以抵抗軌道板靜荷載、熱應(yīng)力、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)或震動(dòng)的作用。

底模1的底板上設(shè)有兩個(gè)用于限位的固定螺絲孔8，制成的無(wú)砟軌道板具有限位孔，通過(guò)限位孔的定位，提高軌道板的穩(wěn)定性，不僅解決了CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板的軌道安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的位移、翹曲問(wèn)題，而且施工及維修很方便，大大降低了鋪設(shè)成本和鐵路運(yùn)行后的維護(hù)成本。

底模1的底板上設(shè)有四個(gè)接地端子孔位9，使接地電線有良好地接地條件，線路分配合理，安全有保障。

底模1的底部可拆卸連接有支腿總成10，拆裝方便。

底模1的底部設(shè)有四個(gè)千斤頂承臺(tái)11，以底模1的橫向和縱向中心線為基準(zhǔn)呈對(duì)稱布置；在脫模時(shí)，在四個(gè)千斤頂承臺(tái)11安裝好千斤頂，能夠使無(wú)砟軌道板均衡受力，四個(gè)千斤頂同步起升將無(wú)砟軌道板頂離底板10mm，方便起吊機(jī)快速脫模，還保證了無(wú)砟軌道板的穩(wěn)定性和高精度。

側(cè)模2和端模3上設(shè)有托輥總成12，便于側(cè)模2和端模3的快速拆卸和安裝。

側(cè)模2橫梁和端模3橫梁各設(shè)有兩個(gè)支撐架承臺(tái)13，呈對(duì)稱布置；支撐架14安裝在支撐架承臺(tái)13，在無(wú)砟軌道板模具張拉作業(yè)時(shí)起到固定支撐側(cè)模2橫梁和端模3橫梁的作用，防止模具發(fā)生變形。

側(cè)模2和端模3之間連接的圓角模成45度分型，消除了側(cè)模2和端模3脫模時(shí)咬邊卡滯現(xiàn)象，降低了脫模阻力，操作方便快捷。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)該涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。