本實用新型涉及人防建筑設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種人防地下室通車道封堵預(yù)埋件防護結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

預(yù)埋件就是預(yù)先埋藏在隱蔽工程內(nèi)的構(gòu)件，就是在結(jié)構(gòu)澆筑時安置的構(gòu)配件，用于砌筑上部結(jié)構(gòu)時的搭接。以利于外部工程設(shè)備基礎(chǔ)的安裝固定.預(yù)埋件大多由金屬制造，例如：鋼筋或者鑄鐵，也可用木頭，塑料等非金屬剛性材料。

目前，人防地下室需要平戰(zhàn)結(jié)合，預(yù)埋件平時預(yù)埋到位不具有防護措施，預(yù)埋件的本體裸露在外，車輛長期作用預(yù)埋件本體上，容易導(dǎo)致其變形和損壞，預(yù)埋件難以修補，因此預(yù)埋件需要設(shè)計防護結(jié)構(gòu)，常規(guī)方法為加一層防護墊，普通的防護墊密閉性差，防護墊下的預(yù)埋件易生銹，對連接強度造成影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種人防地下室通車道封堵預(yù)埋件防護結(jié)構(gòu)，其具有防護性能好的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種人防地下室通車道封堵預(yù)埋件防護結(jié)構(gòu)，包括上翻梁、埋藏至上翻梁內(nèi)的預(yù)埋件，所述上翻梁位于預(yù)埋件的上側(cè)設(shè)有保護墊，所述上翻梁與保護墊之間還設(shè)有防水密封墊，所述保護墊和防水密封墊沿通車道寬度方向依次拼接，所述防水密封墊的拼接面上設(shè)有豎向防下滲結(jié)構(gòu)。

如此設(shè)置，在預(yù)埋件上增加防護墊，避免汽車碾壓損壞，在防護墊增加防水密封墊，密封防護墊阻擋了大部分的水往下滲透至預(yù)埋件內(nèi)，由于密封防護墊也是水平拼接的結(jié)構(gòu)，少量水流沿著拼接縫下滲，豎向防下滲結(jié)構(gòu)則較好的避免了縫隙中滲水，使密封性能提升，對預(yù)埋件進行結(jié)構(gòu)防護和密封防水防護，使預(yù)埋件不被損壞。

進一步設(shè)置：相鄰的所述防水密封墊分為第一防水密封墊和第二防水密封墊，所述豎向防下滲結(jié)構(gòu)包括設(shè)于第一防水密封墊上的插接塊、設(shè)于第二防水密封墊上與插接塊配合的插接槽，所述插接槽包括槽底和槽開口，所述槽底高于槽開口一側(cè)。

如此設(shè)置，第一防水密封墊與第二防水密封墊之間是相互插接拼接的，插接塊和插接槽相互配合完成連接，在插接塊上具有一定的坡度，避免縫隙內(nèi)的雨水向下滲透，從而避免預(yù)埋件浸泡至雨水中，避免生銹。

進一步設(shè)置：所述插接塊包括與槽底抵觸配合的凸尖和凸根，所述第一防水密封墊內(nèi)設(shè)有蓄水腔，第一插接塊上的凸根與蓄水腔之間設(shè)有排水通道。

如此設(shè)置，插接塊和插接槽的坡度上具有排水通道，沿縫隙下滲的少量雨水可以排向蓄水腔，蓄水腔內(nèi)可以存儲少量雨水，長時間可以自然蒸發(fā)去除。

進一步設(shè)置：所述排水通道呈傾斜設(shè)置，且進水口的高度高于出水口。

如此設(shè)置，排水通道傾斜設(shè)置便于排水。

進一步設(shè)置：所述第一防水密封墊位于蓄水腔內(nèi)設(shè)有豎向支撐蓄水腔的支撐柱。

如此設(shè)置，增加蓄水腔后，第一防水密封墊內(nèi)的結(jié)構(gòu)強度降低，需要增加支撐柱以增加結(jié)構(gòu)強度。

進一步設(shè)置：所述插接塊上設(shè)有與插接槽配合的弧面，弧面靠口朝下設(shè)置。

如此設(shè)置，弧面的開口朝向下側(cè)，弧面頂點處于上側(cè)，雨水被弧面頂側(cè)阻隔。

進一步設(shè)置：所述插接塊上設(shè)有與插接槽配合的橫向斜面。

如此設(shè)置，插接塊上的橫向斜面的頂點同樣阻隔雨水，使雨水朝向排水水管道一側(cè)。

進一步設(shè)置：所述保護墊的拼接面為縱向斜面，保護墊與上翻梁之間螺栓連接。

如此設(shè)置，保護墊通過螺栓連接至上翻梁上，且相互拼接的面為縱向斜面，保護墊之間的縫隙與防水密封墊的縫隙只在相交點重合，錯位的部分的雨水直接沿防水密封墊的外側(cè)直接排出，大大減小了防水密封墊的進水。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：在預(yù)埋件的安裝結(jié)構(gòu)上增加防護結(jié)構(gòu)，防護結(jié)構(gòu)中的防護墊，避免汽車碾壓損壞，密封防護墊阻擋了雨水下滲，使預(yù)埋密封在內(nèi)，受外界環(huán)境影響較低。

附圖說明

圖1是人防地下室通車道封堵預(yù)埋件防護結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的A處放大圖；

圖3是保護墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實施例1的防水密封墊示意圖；

圖5是實施例2的防水密封墊示意圖。

圖中，1、上翻梁；2、預(yù)埋件；3、保護墊；31、縱向斜面；4、螺栓；5、防水密封墊；51、第一防水密封墊；52、第二防水密封墊；6、插接塊；61、凸根；62、凸尖；7、插接槽；71、槽底；72、槽開口；8、排水通道；9、蓄水腔；10、支撐柱；11、弧面；12、橫向斜面。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：一種人防地下室通車道封堵預(yù)埋件防護結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括上翻梁1、埋藏至上翻梁1內(nèi)的預(yù)埋件2，上翻梁1位于預(yù)埋件2的上側(cè)設(shè)有保護墊3，保護墊3為橡膠減速帶，橡膠減速帶沿通車道的寬邊方向依次拼接，

如圖3所示，保護墊3的拼接面為縱向斜面31，保護墊3上設(shè)有螺栓4，保護墊3通過螺栓4與上翻梁1連接。

如圖2所示，上翻梁1與保護墊3之間還設(shè)有防水密封墊5，防水密封墊5沿通車道寬度方向依次拼接，相鄰的防水密封墊5分為第一防水密封墊51和第二防水密封墊52，兩塊防水密封墊5的拼接面與通車道的長度方向同向，與保護墊3的縱向斜面31之間具有一相交點。雨水大部分通過保護墊3排出在外，小部分雨水經(jīng)過保護墊3之間的縫隙下滲，因為兩者的縫隙相互錯位，只有一個交點，下滲中的雨水沿著防水密封墊5的上表面滑出，下滲小部分的雨水中的一部分再經(jīng)過防水密封墊5之間的縫隙下滲。

如圖4所示，防水密封墊5的拼接面上設(shè)有豎向防下滲結(jié)構(gòu)，豎向防下滲結(jié)構(gòu)包括設(shè)于第一防水密封墊51上的插接塊6、設(shè)于第二防水密封墊52上與插接塊6配合的插接槽7，防水密封墊5在拼接的時候，通過插接塊6嵌設(shè)至插接槽7內(nèi)完成兩者的連接。

插接槽7包括槽底71和槽開口72，槽底71高于槽開口72一側(cè)。插接塊6上設(shè)有與插接槽7配合的弧面11，弧面11靠口朝下設(shè)置，弧面11的高點與槽開口72一側(cè)形成一個高度差。插接塊6包括與槽底71抵觸配合的凸尖62和凸根61，第一防水密封墊51內(nèi)設(shè)有蓄水腔9，第一插接塊6上的凸根61與蓄水腔9之間設(shè)有排水通道8。排水通道8呈傾斜設(shè)置，且進水口的高度高于出水口。小部分的雨水經(jīng)過縫隙下滲至凸根61上，雨水被弧面11頂點阻隔，朝向排水通道8一側(cè)往蓄水腔9內(nèi)排放，需要說明的是，該部分的雨水為多次阻隔后，沿著縫隙下滲的極少量雨水，排放至蓄水腔9內(nèi)后，可自然蒸發(fā)。

第一防水密封墊51位于蓄水腔9內(nèi)設(shè)有豎向支撐蓄水腔9的支撐柱10。支撐柱10加強蓄水腔9的結(jié)構(gòu)強度，避免開設(shè)了蓄水腔9之后導(dǎo)致支撐強度下降，需要說明的是，防水密封墊5也為橡膠材料，形變后可復(fù)位，尤其是增加了支撐柱10之后，彈性回復(fù)的效果更佳。

實施例2：一種人防地下室通車道封堵預(yù)埋件防護結(jié)構(gòu)，如圖5所示，與實施例1的不同之處在于，插接塊6上設(shè)有與插接槽7配合的橫向斜面12，橫向斜面12也能構(gòu)成高度差，滿足阻隔雨水下滲的作用。

上述的實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。