本發(fā)明涉及建筑施工，具體為一種用于地鐵車站不同轉(zhuǎn)角出入口的永臨結(jié)合預(yù)制地連墻結(jié)構(gòu)及其施工方法。

背景技術(shù)：

1、為推動城軌建設(shè)領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展，近年來我國積極發(fā)展裝配式建筑，裝配式地鐵車站建設(shè)取得了較大進(jìn)展。相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆地連墻，預(yù)制地連墻采用工廠生產(chǎn)，具有質(zhì)量可控、環(huán)境污染小且施工速度快等特點，符合未來綠色建造的發(fā)展方向。通過將預(yù)制地連墻與主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻共用，可實現(xiàn)永臨結(jié)合，減少造價和工期。

2、地鐵車站出入口是供乘客進(jìn)出地鐵站的通道式建筑物，受周邊環(huán)境、城市規(guī)劃等因素影響，通道力求短、直，彎折角度宜為鈍角。當(dāng)采用預(yù)制地連墻兼作出入口結(jié)構(gòu)側(cè)墻時，鈍角轉(zhuǎn)角處存在異形地連墻，構(gòu)件預(yù)制與拼裝施工均較為困難，且不同出入口彎折角度不同，轉(zhuǎn)角處異形墻段均需單獨預(yù)制，模具難以統(tǒng)一，無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

3、因此，如何提供一種用于地鐵車站不同轉(zhuǎn)角出入口的永臨結(jié)合預(yù)制地連墻結(jié)構(gòu)及其施工方法，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于地鐵車站不同轉(zhuǎn)角出入口的永臨結(jié)合預(yù)制地連墻結(jié)構(gòu)及其施工方法，形式統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)簡單、快速施工，模具數(shù)量少，能實現(xiàn)大范圍應(yīng)用。

2、為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于地鐵車站不同轉(zhuǎn)角出入口的永臨結(jié)合預(yù)制地連墻結(jié)構(gòu)，包括：直線楔形幅、直曲連接幅和曲線楔形幅；若干所述直線楔形幅相連拼裝形成出入口直線段側(cè)墻結(jié)構(gòu)，若干曲線楔形幅相連拼裝通過采用多段直線擬合曲線的方式形成轉(zhuǎn)彎段側(cè)墻結(jié)構(gòu)，所述直曲連接幅位于出入口直線段側(cè)墻結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)彎段側(cè)墻結(jié)構(gòu)之間，用于連接出入口直線段側(cè)墻結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)彎段側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

3、進(jìn)一步地，相鄰直線楔形幅之間、直線楔形幅與直曲連接幅之間、直曲連接幅與曲線楔形幅之間以及相鄰曲線楔形幅之間均通過預(yù)埋型鋼件連接。

4、進(jìn)一步地，所述預(yù)埋型鋼件包括t形連接件和c形連接件，所述直線楔形幅、直曲連接幅和曲線楔形幅兩端分別設(shè)置有能夠配合的t形連接件和c形連接件，通過將t形連接件插入c形連接件內(nèi)形成互相嵌套的拉結(jié)機(jī)構(gòu)。

5、進(jìn)一步地，所述曲線楔形幅包括內(nèi)側(cè)曲線楔形幅和外側(cè)曲線楔形幅，所述內(nèi)側(cè)曲線楔形幅在出入口轉(zhuǎn)彎段內(nèi)側(cè)拼裝，所述外側(cè)曲線楔形幅在出入口轉(zhuǎn)彎段外側(cè)拼裝。

6、進(jìn)一步地，內(nèi)側(cè)曲線楔形幅和外側(cè)曲線楔形幅均為等腰梯形，兩斜腰內(nèi)角δ與直線楔形幅相同，內(nèi)側(cè)曲線楔形幅和外側(cè)曲線楔形幅的幅寬不同，楔形量相同。

7、進(jìn)一步地，所述曲線楔形幅分為內(nèi)側(cè)曲線楔形幅和外側(cè)曲線楔形幅兩種，內(nèi)側(cè)曲線楔形幅和外側(cè)曲線楔形幅長邊、短邊及楔形量計算方法如下：

8、內(nèi)側(cè)曲線楔形幅短邊 x 1 =2r·sin(?θ/2)

9、 =2r·sin(?β/n/2)；

10、內(nèi)側(cè)曲線楔形幅長邊 x 2 =2（r+t）·sin(?θ/2)

11、內(nèi)側(cè)曲線楔形幅楔形量 δx 2-1 =x 2 -x 1 =2t·sin(?θ/2)

12、外側(cè)曲線楔形幅短邊 x 3 =2r·sin(?θ/2)；

13、外側(cè)曲線楔形幅長邊 x 4 =2（r+t）·sin(?θ/2)；

14、外側(cè)曲線楔形幅楔形量 δx 4-3 =x 4 -x 3 =2t·sin(?θ/2)；

15、其中 ，出入口轉(zhuǎn)彎段夾角為 α，轉(zhuǎn)彎段擬合曲線對應(yīng)的圓心角為 β，則 β=180°-α；曲線楔形幅數(shù)量 n，則每幅楔形幅地連墻對應(yīng)圓心角 θ=β/n=（180°-α）/n；內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎段擬合曲線半徑為 r，外側(cè)轉(zhuǎn)彎段擬合曲線半徑為 r，預(yù)制地連墻厚度 t，出入口通道凈寬度 b，則 r=r+t+ b；內(nèi)側(cè)曲線楔形幅短邊為 x 1，內(nèi)側(cè)曲線楔形幅長邊 x 2，外側(cè)曲線楔形幅短邊 x 3，外側(cè)曲線楔形幅長邊 x 4。

16、進(jìn)一步地，直線楔形幅為等腰梯形，斜腰內(nèi)角為θ與曲線楔形幅相同，通過長、短邊交替拼裝形成出入口直線段側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

17、進(jìn)一步地，直曲連接幅為直角梯形，底邊與斜腰組成的內(nèi)角δ與直線楔形幅、內(nèi)側(cè)曲線楔形幅和外側(cè)曲線楔形幅的斜腰內(nèi)角相同。

18、一種用于地鐵車站不同轉(zhuǎn)角出入口的永臨結(jié)合預(yù)制地連墻結(jié)構(gòu)的施工方法，包括如下步驟：

19、s1：完成預(yù)制地連墻直線楔形幅、曲線楔形幅和直曲連接幅的生產(chǎn)，運(yùn)至施工場地存放；

20、s2：單邊施工，先施工內(nèi)側(cè)預(yù)制地連墻再施工外側(cè)預(yù)制地連墻；

21、s3：內(nèi)側(cè)預(yù)制地連墻施工時，先進(jìn)行轉(zhuǎn)彎段地連墻成槽，再進(jìn)行曲線楔形幅拼裝；然后由轉(zhuǎn)彎段向兩側(cè)直線段依次成槽施工，采用吊車進(jìn)行直曲連接幅、直線楔形幅拼裝；

22、s4：外側(cè)預(yù)制地連墻施工時，先進(jìn)行轉(zhuǎn)彎段地連墻成槽，再進(jìn)行曲線楔形幅拼裝；然后由轉(zhuǎn)彎段向兩側(cè)直線段依次成槽施工，采用吊車進(jìn)行直曲連接幅、直線楔形幅拼裝。

23、本發(fā)明的有益效果在于：

24、（1）本發(fā)明通過直線楔形幅、曲線楔形幅和直曲連接幅的排列組合可適用不同轉(zhuǎn)角（90°～180°）的出入口結(jié)構(gòu)，應(yīng)用范圍廣；

25、（2）直線楔形幅、曲線楔形幅和直曲連接幅結(jié)構(gòu)形式簡單，楔形量相同，可共用側(cè)模，減少預(yù)制模具數(shù)量，降低造價；

26、（3）相鄰直線楔形幅之間、直線楔形幅與直曲連接幅之間、直曲連接幅與曲線楔形幅之間以及相鄰曲線楔形幅之間的豎縫接頭均通過預(yù)埋型鋼件連接，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，施工快捷。