現(xiàn)澆地連墻與現(xiàn)澆地鐵車站施工一體化方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地下建筑工程領(lǐng)域，尤其涉及采用現(xiàn)澆地連墻與現(xiàn)澆地鐵車站施工一體化方法。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的地鐵車站建設(shè)常采用明挖法、蓋挖法或盾構(gòu)法進(jìn)行，這些地鐵車站建造方法均存在一定的局限性，只能針對(duì)某一特殊的地質(zhì)或環(huán)境條件能夠適用。隨著地下工程施工技術(shù)及新型材料制作工藝的進(jìn)步，出現(xiàn)了一體化、模塊化基坑開挖和地鐵車站澆筑的施工方法，該方法具有環(huán)境污染小、施工速度快、效率高等特點(diǎn)，具有廣闊的發(fā)展前景。
[0003]中國(guó)專利CN104762990A提供了一種模塊化地鐵車站建造方法，施工前先將車站結(jié)構(gòu)的每環(huán)都分割成可澆筑的底板預(yù)制構(gòu)件、頂板預(yù)制構(gòu)件以及側(cè)墻預(yù)制構(gòu)件;施工時(shí)先進(jìn)行基底墊層施工;然后設(shè)置反力架;之后靠近反力架澆筑首環(huán)，成環(huán)后用鋼板將首環(huán)焊接在反力架上，之后依次澆筑其它環(huán)，且在每一環(huán)澆筑的同時(shí)對(duì)預(yù)制構(gòu)件上榫槽注漿施工。該方法增加了施工工序，降低施工效率。
[0004]中國(guó)專利CN104674846A公開了一種利用預(yù)制結(jié)構(gòu)蓋挖地鐵車站的施工方法，其采用了在施工場(chǎng)地外工廠化預(yù)制相應(yīng)構(gòu)件，然后在施工場(chǎng)地利用壓粧機(jī)將預(yù)制圍護(hù)粧、立柱粧壓入設(shè)計(jì)要求的位置，進(jìn)行基坑開挖，澆筑壓頂圈梁、水平支撐，鋪設(shè)預(yù)制疊合板，澆筑結(jié)構(gòu)頂板，然后回填上部土方，之后繼續(xù)向下開挖土方，饒筑負(fù)一層底板、饒筑基礎(chǔ)底板與建筑物邊墻，完成地鐵車站施工。該方法采取分步施工，大大增加了施工工序，延長(zhǎng)了施工周期。
[0005]傳統(tǒng)的現(xiàn)澆地連墻與現(xiàn)澆車站的施工方法，具有以下缺點(diǎn):
[0006]1、需要利用獨(dú)立的成槽機(jī)、起吊機(jī)、注漿機(jī)等設(shè)備先施做地連墻，然后利用挖掘機(jī)進(jìn)行基坑開挖，最后利用注漿機(jī)進(jìn)行車站的澆筑。所需的施工設(shè)備數(shù)量多，機(jī)械成本高。
[0007]2、各個(gè)獨(dú)立的設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)均需占據(jù)較多的時(shí)間和空間資源，集成化程度低，施工成本高，效率低下。
[0008]3、作業(yè)機(jī)械和作業(yè)步驟分散，需要耗費(fèi)較多的人力，人工成本較高。
[0009]此外，傳統(tǒng)的龍門吊又稱門式起重機(jī)，是橋式起重機(jī)的一種變形，主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。他的金屬結(jié)構(gòu)像門型框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走。普通龍門吊主要是指吊鉤、抓斗、電磁、葫蘆門式起重機(jī)。龍門吊具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用。
[0010]然而，由于其名稱給人們?cè)斐傻挠∠?，龍門吊專指用來起吊或起重的設(shè)備，很難想到將龍門吊用于其他的用途，導(dǎo)致龍門吊的這一龐大的設(shè)備不能得到全方面的充分利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種現(xiàn)澆地連墻與現(xiàn)澆地鐵車站施工一體化方法。其優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)行基坑支護(hù)、開挖及車站澆筑一體化施工，可提高施工效率，減少環(huán)境污染，降低工程造價(jià)，并進(jìn)一步推動(dòng)地下工程產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程;此外可以實(shí)現(xiàn)龍門吊的多功能應(yīng)用。
[0012]本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0013 ] —種現(xiàn)澆地連墻與現(xiàn)澆地鐵車站施工一體化方法，包括以下步驟:
[0014]步驟1:在龍門吊的承載主梁上分別裝配起吊機(jī)、注漿機(jī)和液壓抓斗，在所述龍門吊的支腳上裝配成槽機(jī)，形成組合龍門吊，在施工現(xiàn)場(chǎng)的相應(yīng)位置鋪設(shè)組合龍門吊的軌道和成槽機(jī)的軌道，在地鐵車站施工范圍的起始位置架設(shè)所述組合龍門吊；
[0015]步驟2:利用所述組合龍門吊的成槽機(jī)進(jìn)行地連墻的溝槽開挖；
[0016]步驟3:利用所述組合龍門吊的起吊機(jī)和注漿機(jī)，施做地連墻；
[0017]步驟4:利用所述組合龍門吊的液壓抓斗開挖基坑；
[0018]步驟5:對(duì)首環(huán)現(xiàn)澆底板進(jìn)行精確定位，確定現(xiàn)澆車站精確位置；
[0019]步驟6:按所述步驟5確定的位置，利用所述組合龍門吊的注漿機(jī)及人工配合，進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)的澆筑施工；
[0020]步驟7:利用所述組合龍門吊的注漿機(jī)澆筑車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，然后覆土回填，完成車站施工。
[0021]傳統(tǒng)的龍門吊作為專門的起重設(shè)備，由于其名稱的限定作用，很難使人想到龍門吊可以具有其他功能。本施工方法克服了人們的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)和偏見，將注漿機(jī)和成槽機(jī)裝配至龍門吊的相應(yīng)結(jié)構(gòu)上，使得龍門吊不僅是一種起吊機(jī)，而是作為一種多功能施工器械的承載體，為龍門吊賦予了新的使命和意義，是一項(xiàng)巨大進(jìn)步。此外，組合龍門吊的移動(dòng)，帶動(dòng)了所有施工裝置的同時(shí)移動(dòng)，可提高施工速度，縮短施工工期。
[0022]采用組合龍門吊進(jìn)行現(xiàn)澆地連墻與現(xiàn)澆地鐵車站的一體化施工，避免采用原本相互獨(dú)立的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行各步驟的相應(yīng)施工，一方面減少了各個(gè)獨(dú)立設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)等所需的時(shí)間，減少施工時(shí)間；另一方面減少了原來各個(gè)機(jī)械設(shè)備對(duì)空間的占用率，所需的施工設(shè)備少，機(jī)械成本低。此外，采用本方法的作業(yè)機(jī)械和作業(yè)步驟均非常集中，集成化程度高，無需耗費(fèi)過多的人力，減少人工成本。
[0023]步驟I中，在所述承載主梁上設(shè)置分別與所述起吊機(jī)、注漿機(jī)和液壓抓斗配合工作的相互獨(dú)立的滑軌。
[0024]進(jìn)一步的，將所述成槽機(jī)固定在所述組合龍門吊支腳的側(cè)面，所述成槽機(jī)和所述支腳通過螺栓固定連接。所述成槽機(jī)上設(shè)有與所述成槽機(jī)軌道配合使用的滑輪。
[0025]傳統(tǒng)的成槽機(jī)都是在端頭通過液壓機(jī)與機(jī)車連接。本裝置根據(jù)組合龍門吊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)成通過成槽機(jī)的側(cè)部與龍門吊的支腳固定連接，使得裝置在空間布局和受力性能上都更加合理。在成槽機(jī)上設(shè)置滑輪來沿成槽機(jī)軌道滑行，減少成槽機(jī)移動(dòng)時(shí)的摩擦力，增加成槽機(jī)的使用壽命。
[0026]步驟2中，所述溝槽開挖的具體方法為:所述起吊機(jī)首先在起始位置，沿基坑縱向移動(dòng)，分層進(jìn)行開挖溝槽，一直開挖至設(shè)計(jì)深度，完成地連墻的溝槽開挖。
[0027]步驟3中，所述施做地連墻的具體方法為:從所述溝槽的一端開始，分別利用所述組合龍門吊的起吊機(jī)和注漿機(jī)吊入鋼筋籠和澆筑混凝土施做地連墻，并隨所述組合龍門吊沿縱向移動(dòng)，一直施做至另一端，完成所述地連墻的施工。
[0028]步驟4中，利用所述液壓抓斗開挖基坑的具體方法為:從欲施做基坑的一端開始，利用所述組合龍門吊的液壓抓斗，隨著所述組合龍門吊沿縱向的移動(dòng)，分層開挖至基坑底，并逐層施做預(yù)應(yīng)力錨索。
[0029]進(jìn)一步的，在所述分層開挖至基坑底的過程中，由上往下逐層施做預(yù)應(yīng)力錨索，可以進(jìn)一步保證基坑支護(hù)的穩(wěn)定性。
[0030]步驟6中，按照先澆筑車站底板，然后澆筑側(cè)墻，再澆筑頂拱的順序，進(jìn)行所述車站主體結(jié)構(gòu)的澆筑施工。
[0031]進(jìn)一步的，所述澆筑側(cè)墻的過程中，每隔設(shè)定時(shí)間定時(shí)檢測(cè)側(cè)墻高程及平整度，確保側(cè)墻的垂直度和平整度符合相關(guān)規(guī)范要求。
[0032]本方法各步驟中具體的施工方法，都是根據(jù)組合龍門吊特有的結(jié)構(gòu)形式，通過合理設(shè)計(jì)后確定采用的。與傳統(tǒng)的施工過程相比，施工集成化的程度更高，反映了施工一體化的特點(diǎn)。
[0033]本發(fā)明的有益效果是:
[0034]采用本發(fā)明的一體化施工，基本不再借助其他的額外的如起吊機(jī)、挖掘機(jī)等獨(dú)立的開挖和起吊設(shè)備。
[0035]本發(fā)明中組合龍門吊架設(shè)完成后，即可直接進(jìn)行基坑支護(hù)、開挖和車站澆筑集成作業(yè)，將支護(hù)、開挖、澆筑集于一體，該方法可減少了人力和獨(dú)立設(shè)備的需求，縮減了施工成本，縮短了施工周期，實(shí)現(xiàn)了既能減少成本，又能提高施工效率的目的。
[0036]施工順序首先利用成槽機(jī)做現(xiàn)澆地連墻，利用液壓抓斗分層開挖至基底，并逐層施做預(yù)應(yīng)力錨索，然后按照