本發(fā)明屬于道路交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于交叉路口的暢通橋。

背景技術(shù)：

“堵車”是出行者每天都會遇到并熱議的話題,對此,我們多年進(jìn)行實(shí)地考查發(fā)現(xiàn)：“堵車”現(xiàn)象，除發(fā)生交通事故的個(gè)別情況外，基本都出現(xiàn)在以紅綠燈交叉路口為中心成放射型的機(jī)動車車道上。

如表1所示，2016年7月4日和6日實(shí)地考查某大城市六條主干道三個(gè)紅綠燈交叉路口車輛通行記錄：為計(jì)算方便,考查時(shí)間都是100分鐘。

表1 100分鐘內(nèi)各路口使用情況

三個(gè)路口分別出現(xiàn)了不同程度的道路資源潛能的損失，在考查上述三號丁字路口時(shí)看到：東西方向車輛通行時(shí),由于先讓向北行駛的車輛先行,然后東西方向的車輛再各自前行,通行秩序很好；而在考查二號路口時(shí),當(dāng)南北方向同時(shí)通行時(shí),由于都有向前、向左和向右三個(gè)方向行駛車輛,于是,兩側(cè)都出現(xiàn)了向左 或向右行駛的車輛與向前行駛的車輛相對而遇,一方相讓,就地停下等待,多車的讓行等待造成路口中間車輛聚堆的情況,要靠交警指揮才能恢復(fù)通行秩序；在通行高峰時(shí),路口都必須有交警指揮。

目前，全世界都用紅綠燈管理道路交通,其維持道路交通秩序功不可沒,但是,面對我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和民心訴求,“堵車”問題并沒有因?yàn)榧t綠燈設(shè)置越來越多而緩解,反而加重了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是一種暢通橋結(jié)構(gòu)，它的功能與時(shí)間和來車方向無關(guān)，在任何時(shí)間都能使通過該路口的車輛及時(shí)通過,且車輛可作前、后、左、右各方向的選行；根除堵車現(xiàn)象。本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種暢通橋，包括暢通橋芯，是暢通橋結(jié)構(gòu)和功能的主體；該暢通橋芯由至少上下兩層環(huán)道和連接兩層環(huán)道間的環(huán)坡道組成；所述環(huán)道為環(huán)型車道，不同層的環(huán)道分別與地面上不同相對方向的道路相連；所述每兩層環(huán)道間的環(huán)坡道為斜坡道，包括上坡環(huán)坡道和下坡環(huán)坡道，用于不同層環(huán)道間車輛的換層行駛；該暢通橋結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)車輛在同一層環(huán)道上執(zhí)行直行或掉頭行駛，駛于不同層環(huán)道上執(zhí)行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)行駛。

進(jìn)一步限定，上述環(huán)道為地面環(huán)道、地上環(huán)道和地下環(huán)道中的一種；所述地面環(huán)道位于地表面,通過在地面畫設(shè)道路線形成，其直接與地面一組相對方向的道路連接；所述地上環(huán)道位于地面之上,由其下面的支撐柱和兩端的橋坡道支撐，通過橋坡道與地面一組相對方向的道路連接；所述地下環(huán)道位于地表面之下,通過坡道與地面一組相對方向的道路連接。

進(jìn)一步限定，上述不同層環(huán)道的尺寸相同，用于保證暢通橋結(jié)構(gòu)內(nèi)各個(gè)方向車流量不變。

進(jìn)一步限定，上述環(huán)坡道的下端與下層環(huán)道內(nèi)側(cè)邊緣連接,其上端與上層環(huán)道內(nèi)側(cè)邊緣連接，盡量減少占用空間。

進(jìn)一步限定，上述環(huán)坡道寬度與環(huán)道寬度一致。確保轉(zhuǎn)向車輛不因?yàn)檫M(jìn)入環(huán)坡道而造成擁堵。

進(jìn)一步限定，在環(huán)道的兩側(cè)各加一條附加前行道，該附加前行道是在原環(huán)道尺寸基礎(chǔ)上在外側(cè)進(jìn)行拓寬，只用于該環(huán)道連接的地面相對方向的車輛直行，因?yàn)椴挥糜谧笥肄D(zhuǎn)向，所以不改變環(huán)坡道的寬度，用于應(yīng)對直行車流量較多的主干道路，增加車輛直行的流量。

本發(fā)明的有益效果為，通過在交叉路口設(shè)置包括多層環(huán)道和環(huán)坡道的暢通橋結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)交叉路口道路的高效利用，達(dá)到了每個(gè)方向的車輛都能無等待通過路口，從根本上解決了交叉路口的“堵車”問題。

附圖說明

圖1是十字路口地上設(shè)置單向雙車道的暢通橋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是十字路口地上設(shè)置單向雙車道+附加前行道的暢通橋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是丁字路口地上設(shè)置單向雙車道的暢通橋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是十字路口地下設(shè)置單向雙車道的暢通橋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1A方向入口向右到第一個(gè)環(huán)坡道之間的位點(diǎn)；

2位1前與第一個(gè)環(huán)坡道上端連接點(diǎn)在地面環(huán)道上投影點(diǎn)之間的位點(diǎn)；

3位2前與下一個(gè)環(huán)坡道上連接點(diǎn)在地面環(huán)道上投影點(diǎn)之間的位點(diǎn)；

4位3前與位2上下對稱處的位點(diǎn)；

5與位1上下對稱處的位點(diǎn)；

6與位5左右對稱處的位點(diǎn)；

7與位4左右對稱處的位點(diǎn)；

8與位3左右對稱處的位點(diǎn)；

9與位2左右對稱處的位點(diǎn)；

10與位1左右對稱處的位點(diǎn)；

11在地上環(huán)道上,C方向車入口處的位點(diǎn)；

12在地上環(huán)道上與位4上下對稱處的位點(diǎn)；

13與位5和位6之和上下對稱處的位點(diǎn)；

14與位12左右對稱處的位點(diǎn)；

15與位11左右對稱處的位點(diǎn)；

16與位15上下對稱處的位點(diǎn)；

17與位14上下對稱處的位點(diǎn)；

18與位13上下對稱處的位點(diǎn)；

19與位12上下對稱處的位點(diǎn)；

20與位11上下對稱處的位點(diǎn)；

21與位2和位19相鄰的上坡環(huán)坡道；

22與位7和位14相鄰的上坡環(huán)坡道；

23與位4和位12相鄰的下坡環(huán)坡道；

24與位9和位17相鄰的下坡環(huán)坡道；

25與位11和位20連接的橋坡道；

26與位15和位16連接的橋坡道；

27附加前行道。

具體實(shí)施例

以下結(jié)合技術(shù)方案(和附圖)詳細(xì)敘述本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

實(shí)施例1

如圖1所示，十字路口A、B、C、D四個(gè)方向，C、D方向道路通過橋坡道與上層的地上環(huán)道相連，A、B方向道路直接與地面環(huán)道相連，地上環(huán)道由下面設(shè)置支撐柱支撐，地上環(huán)道與地面環(huán)道的尺寸相同，均為雙車道。A、C方向兩條道路之間設(shè)上坡環(huán)坡道，C、B方向兩條道路之間設(shè)下坡環(huán)坡道，B、D方向兩條道路之間設(shè)上坡環(huán)坡道，D、A方向兩條道路之間設(shè)下坡環(huán)坡道；所有環(huán)坡道均設(shè)置于上下兩層環(huán)道之間且都與環(huán)道內(nèi)側(cè)相接，每條環(huán)坡道均為雙車道， 只用于單向行駛。

暢通橋芯的功能和功能值及公式：

暢通橋芯的功能是能使來自各方向的車輛隨時(shí)通過，且車輛可作前后左右各方向的選行，現(xiàn)驗(yàn)證：

車輛在同一層面上可前行或后轉(zhuǎn)行駛,且路徑最短,先看地面層情況，如圖1所示：

前行：當(dāng)A方向的車來時(shí),進(jìn)入地面環(huán)道,經(jīng)位1、位2、位3、位4和位5,退出地面環(huán)道,開往B方向,完成前行；同樣,B方向來的車輛進(jìn)入地面環(huán)道,經(jīng)位6、位7、位8、位9和位10,退出地面環(huán)道,開往A方向,完成前行；

后轉(zhuǎn)：A方向來的車輛進(jìn)入地面環(huán)道,并繞行地面環(huán)道一周,即經(jīng)位1、位2、位3、位4、位5、位6、位7、位8、位9和位10,退出地面環(huán)道,駛向A方向,完成后轉(zhuǎn)；同樣,B方向來的車輛,進(jìn)入地面環(huán)道,繞行地面環(huán)道一周,即經(jīng)位6、位7、位8、位9、位10、位1、位2、位3、位4和位5,退出地面環(huán)道,駛向B方向,完成后轉(zhuǎn)行駛；

同樣,在圖1中,車輛可在機(jī)動車道CD的地上環(huán)道完成前行和后轉(zhuǎn)運(yùn)行。

車輛在另一層面可右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)

各方向來的車經(jīng)環(huán)坡道從本層面駛?cè)肓硪粰C(jī)動車道的環(huán)道層面上作右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)行駛，如圖1所示：

當(dāng)A方向的車來時(shí),進(jìn)入地面環(huán)道,經(jīng)位1和位2,從環(huán)坡道位21向上行駛到地上環(huán)道的位19和位20,如果退出地上環(huán)道,駛向C方向,就實(shí)現(xiàn)了向右轉(zhuǎn)行駛,否則,在地上環(huán)道上繼續(xù)前行,經(jīng)位11、位12、位13、位14和位15,退出地上環(huán)道,向D方向駛?cè)?就實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)行駛；

當(dāng)B方向的車來時(shí),進(jìn)入地面環(huán)道的位6經(jīng)位7,從環(huán)坡道位22向上行駛到地上環(huán)道的位14和位15,如果退出地上環(huán)道,駛向D,就完成了右轉(zhuǎn)行駛,否則,在地上環(huán)道上繼續(xù)行駛,經(jīng)位16、位17、位18、位19和位20,退出地上環(huán)道, 駛向C方向,就實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)行駛；

當(dāng)C方向的車來時(shí),進(jìn)入地上環(huán)道的位11經(jīng)位12,從環(huán)坡道位23下到地面環(huán)道的位4經(jīng)位5,如果退出地面環(huán)道,駛向B方向,就實(shí)現(xiàn)了右轉(zhuǎn)行駛,否則,在地面環(huán)道上繼續(xù)行駛,經(jīng)位6、位7、位8、位9和位10,退出地面環(huán)道,駛向A方向,就實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)行駛；

當(dāng)D方向的車來時(shí),進(jìn)入地上環(huán)道的位16,經(jīng)位17,從環(huán)坡道位24下到地面環(huán)道的位9經(jīng)位10,如果退出地面環(huán)道,駛向A,方向,就實(shí)現(xiàn)了右轉(zhuǎn)行駛,否則,在地面環(huán)道上繼續(xù)行駛,經(jīng)位1、位2、位3、位4和位5,退出地面環(huán)道,駛向B方向,就實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)行駛。

在上述AB和CD兩條機(jī)動車道交叉路口，在A B C D四個(gè)方位所有正在行駛的車輛中,每個(gè)方位隨意確定要前、后、左、右行駛的四臺車號,把這16臺車在暢通橋芯中精準(zhǔn)的運(yùn)行軌跡、運(yùn)行規(guī)律和口訣記錄在表2中：

表2 十字路口暢通橋芯規(guī)律表

實(shí)施例2

如圖2所示，十字路口A、B、C、D四個(gè)方向，C、D方向道路通過橋坡道與上層的地上環(huán)道相連，A、B方向道路直接與地面環(huán)道相連，地上環(huán)道由下面設(shè)置支撐柱支撐，地上環(huán)道與地面環(huán)道的尺寸相同，均為三車道，比相連的單向雙車道外側(cè)多出一條單車道的附加前行道27，用于調(diào)整前行車輛較多的情況。A、C方向兩條道路之間設(shè)上坡環(huán)坡道，C、B方向兩條道路之間設(shè)下坡環(huán)坡道，B、D方向兩條道路之間設(shè)上坡環(huán)坡道，D、A方向兩條道路之間設(shè)下坡環(huán)坡道；所有環(huán)坡道均設(shè)置于上下兩層環(huán)道之間且都與環(huán)道內(nèi)側(cè)相接，每條環(huán)坡道均為雙車道，只用于單向行駛。

車輛行駛方式與實(shí)施例1類似。

實(shí)施例3

如圖3所示，丁字路口A、B、D四個(gè)方向，C、D方向道路通過橋坡道與上層的地上環(huán)道1相連，B方向道路直接與地面環(huán)道相連，地上環(huán)道由下面設(shè)置支撐柱支撐，地上環(huán)道與地面環(huán)道的尺寸相同，均為雙車道。

表3 丁字路口暢通橋芯規(guī)律表

實(shí)施例4

如圖4所示，十字路口A、B、C、D四個(gè)方向，C、D方向道路通過坡道與下層的地下環(huán)道相連，A、B方向道路直接與地面環(huán)道相連，地面環(huán)道由下面設(shè)置支撐柱支撐，地下環(huán)道與地面環(huán)道的尺寸相同，均為雙車道。A、C方向兩條道路之間設(shè)下坡環(huán)坡道，C、B方向兩條道路之間設(shè)上坡環(huán)坡道，B、D方向兩條道路之間設(shè)下坡環(huán)坡道，D、A方向兩條道路之間設(shè)上坡環(huán)坡道；所有環(huán)坡道均設(shè)置于上下兩層環(huán)道之間且都與環(huán)道內(nèi)側(cè)相接，每條環(huán)坡道均為雙車道，只用于單向行駛。

另外，為了便于非機(jī)動車的行駛，可以在各方向機(jī)動車道的外圍加一條非 機(jī)動車道，非機(jī)動車的行駛規(guī)律同機(jī)動車的行駛規(guī)律。

實(shí)施例5

前面，我們證實(shí)了在暢通硚芯內(nèi)A B C D四個(gè)方向的來車都有前后左右四個(gè)方向的通行道路，即，整個(gè)暢通橋芯前后左右各有四條通道，車流量比例均勻，但在實(shí)際中，大多數(shù)有差異，所以附加前行道解決這問題至關(guān)重要。

經(jīng)上面反復(fù)驗(yàn)證已得出結(jié)論：當(dāng)環(huán)道和環(huán)坡道是一個(gè)機(jī)動車道寬，對ABCD四個(gè)方向而言，暢通橋芯前后左右各有四條通道，表2和表3記錄證明了這一事實(shí)，我們把這在特有結(jié)構(gòu)下的固有功能量化，取名為功能值，其公式為：

1(前.后.右.左)＝1(4.4.4.4)其中1是環(huán)道和環(huán)坡道為一個(gè)機(jī)動車道寬，4是前后左右各有四條通道，環(huán)道和環(huán)坡道每增加一個(gè)機(jī)動車道寬，橋芯就增加一個(gè)這樣的道路通行量，如雙環(huán)橋芯的功能值為：

2(前.后.右.左)＝1(4.4.4.4)+1(4.4.4.4)

即，暢通橋芯功能值通式為：N(前.后.右.左)＝N(4.4.4.4)

其中N是橋芯環(huán)道和環(huán)坡道的機(jī)動車道寬個(gè)數(shù)。

同理，附加前行道功能值通式為：K(前.后.右.左)＝K(4.0.0.0)

其中K是在一個(gè)環(huán)道層面的一側(cè)附加前行道的條數(shù)，4是K每增加一個(gè)1，整個(gè)暢通橋在橋芯外就增加4條附加前行道，0的含意是沒有向后左右三個(gè)方向的路，只有前行功能。

暢通橋的功能值通式為：暢通橋芯功能值+附加前行道功能值，即

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)

其中N值含意同上，它決定整個(gè)暢通橋芯內(nèi)前后左右均勻通行道路量的級別大小。K意同上，是用增加附加前行道的方法來調(diào)控整個(gè)暢通橋的通行道路量比例。

附加前行道的功能是起調(diào)控作用：

設(shè)，N＝1，K＝1

情況1：暢通橋功能值是1(前.后.右.左)+1(4.0.0.0)

1(4.4.4.4)+11(4.0.0.0)時(shí)，橋芯內(nèi)的前行仍是4條路徑，橋芯內(nèi)車流量比例是正常均勻通行，附加前行道是4，整個(gè)暢通橋的狀況是前行車流量大，增加了4條附加前行道來滿足實(shí)際需求。

情況2：當(dāng)暢通橋功能值是1(0.4.4.4)+1(4.0.0.0)橋芯中的前行常數(shù)是0時(shí)，情況就變了，暢通橋芯內(nèi)不準(zhǔn)前行車輛通過，只能在附加前行道上行駛，橋芯內(nèi)的前行4條車道全部讓給后左右三個(gè)方向的車輛通行了。

實(shí)施例6：以下給出該型號的功能值和公式，具體下面給出型號時(shí)將逐一說明。

(一)單環(huán)暢通橋

單環(huán)暢通橋有單純的單環(huán)橋芯型或由單環(huán)橋芯附加雙向前行道組成的兩類暢通橋。

1.單凸暢通橋即單純橋芯式暢通橋

單純橋芯式暢通橋在下面兩種情況使用：

一是發(fā)展初期建，待發(fā)展后再擴(kuò)建：

再是路口前后左右各方向車流量比值均衡，可根據(jù)均衡數(shù)目比的高低決定建單環(huán)或者雙環(huán)橋，關(guān)于橋芯式暢通橋前面已經(jīng)講過。如單環(huán)凸型暢通橋，單環(huán)凹型暢通橋，其功能值為：N(前.后.右.左)＝1(4.4.4.4)

可與雙向兩車道交叉路口連接。

2.單凸1(4)型型暢通橋即K(4)＝1(4)(可讀14)

這是單環(huán)凸型橋芯在上下環(huán)道雙向各附加一個(gè)機(jī)動車道寬的前行道的暢通橋

橋的功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，1(4.4.4.4)+

1(4.0.0.0)橋芯兩條，又附加兩條，該暢通橋可與雙向四車道交叉路口連接。

3.單凸1(4)分流式暢通橋

將上述2中地上環(huán)兩側(cè)附加的前行道移到地下而成，功能值仍為：

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，1(4.4.4.4)+1(4.0.0.0)

4.單凹1(4)型暢通橋

此型橋是將上述2中的地上部分全部翻轉(zhuǎn)到地下而成。其功能值為：

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，1(4.4.4.4)+1(4.0.0.0)

可與雙向四車道交叉道口連接。

5.單凸2(4)型暢通橋

即單環(huán)凸型橋芯在上下環(huán)道雙向各附加兩個(gè)機(jī)動車道寬的前行道的暢通橋

橋的功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，1(4.4.4.4)+

2(4.0.0.0)該暢通橋可與雙向六車道交叉路口連接。

6.單凸2(4)分流式1暢通橋即將上述5中地上環(huán)兩側(cè)附加的四條前行道中的兩條移到地下而成。功能值仍為：

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，1(4.4.4.4)+2(4.0.0.0)可與雙向六車道交叉路口連接。

7.單凹2(4)型暢通橋

此型橋是將上述5中的地上部分全部翻轉(zhuǎn)到地下而成。其功能值仍為：

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，1(4.4.4.4)+2(4.0.0.0)

可與雙向六車道交叉路口連接。

8.單凸3(4)型暢通橋即單環(huán)凸型橋芯在上下環(huán)道雙向各附加三個(gè)機(jī)動車道寬的前行道的暢通橋。其功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)

即，1(4.4.4.4)+3(4.0.0.0)?？膳c雙向八車道交叉路口連接。

9.單凸3(4)分流式2暢通橋即將上述8中地上環(huán)兩側(cè)附加的六條前行道中的四條移到地下而成。功能值仍為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)

即，1(4.4.4.4)+3(4.0.0.0)；可與雙向八車道交叉路口連接。

10.單凹3(4)型暢通橋

此型橋是將上述8中的地上部分全部翻轉(zhuǎn)到地下而成。其功能值為：

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，1(4.4.4.4)+3(4.0.0.0)，可與雙向八車道交叉路口連接。

11單凸4(4)暢通橋即單環(huán)凸型橋芯在上下環(huán)道雙向各附加雙向八個(gè)機(jī)動車道寬的前行道的暢通橋，其功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)

即，1(4.4.4.4)+4(4.0.0.0)，可與雙向十車道交叉路口連接。

12.單凸4(4)分流式3暢通橋即將上述11中地上環(huán)兩側(cè)附加的八條前行道中的六條移到地下而成。其功能值為：

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，1(4.4.4.4)+4(4.0.0.0)，可與雙向十車道交叉路口連接。

13.單凹4(4)型暢通橋

此型橋是將上述11中的地上部分全部翻轉(zhuǎn)到地下而成。其功能值為：

N(前.后.右.左)+2K(4.0.0.0)即，1(4.4.4.4)+4(4.0.0.0)，可與雙向十車道交叉路口連接。

(二)雙環(huán)暢通橋

雙環(huán)暢通橋有單純的雙環(huán)橋芯式或由雙環(huán)橋芯附加雙向前行道組成的兩類暢通橋。

1.雙凸暢通橋

即單純的雙環(huán)凸型橋芯式暢通橋。其功能值為：

N(前.后.右.左)＝2(4.4.4.4)，可與雙向四車道交叉路口連接。

2.雙凸1(4)暢通橋

即把雙環(huán)凸型橋芯在上下環(huán)道面雙向各附加一個(gè)機(jī)動車道寬的前行道的暢通橋。其功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)

即，2(4.4.4.4)+1(4.0.0.0)，雙向橋芯四個(gè)機(jī)動車道，附加前行道雙向 兩條即，可與雙向六車道交叉路口連接。

3.雙凸1(4)分流式暢通橋

即由上述3中地上環(huán)兩側(cè)附加的兩條前行道移到地下而成。其功能值為：

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，2(4.4.4.4)+1(4.0.0.0)，可與雙向六車道交叉路口連接。

4.雙凹1(4)型暢通橋

此型橋是由上述3中的地上部分全部翻轉(zhuǎn)到地下而成。其功能值為：

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，2(4.4.4.4)+1(4.0.0.0)，可與雙向六車道交叉路口連接。

5.雙凸2(4)暢通橋

即把雙環(huán)凸型橋芯在上下環(huán)道雙向各附加兩個(gè)機(jī)動車道寬的前行道的暢通橋。其功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，2(4.4.4.4)+2(4.0.0.0)雙向橋芯四個(gè)機(jī)動車道，附加前行道雙向兩條即，可與雙向八車道交叉路口連接。

6.雙凸2(4)分流式1暢通橋

即由上述5中地上環(huán)兩側(cè)附加的四條前行道中的兩條移到地下而成。其功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，2(4.4.4.4)+2(4.0.0.0)可與雙向八車道交叉路口連接。

7.雙凹2(4)型暢通橋

此型橋是由上述5中的地上部分全部翻轉(zhuǎn)到地下而成。其功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，2(4.4.4.4)+2(4.0.0.0，)可與雙向八車道交

叉路口連接。

8.雙凸3(4)暢通橋

即把雙環(huán)凸型橋芯在上下環(huán)道面兩側(cè)各加三條一個(gè)機(jī)動車道寬的前行道的 暢通橋。其功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，2(4.4.4.4)+

3(4.0.0.0)，雙向橋芯四個(gè)機(jī)動車道，附加前行道雙向三條即，可與雙向十車道交叉路口連接。

9.雙凸3(4)分流式2暢通橋

即由上述8中地上環(huán)兩側(cè)附加的六條前行道中的四條移到地下而成。其功能值為：N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，2(4.4.4.4)+3(4.0.0.0)可與雙向十車道交叉路口連接。

10.雙凹3(4)型暢通橋

此型橋是由上述9中的地上部分全部翻轉(zhuǎn)到地下而成。其功能值為：

N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)即，2(4.4.4.4)+3(4.0.0.0)可與雙向十車道交叉路口連接。

暢通橋功能與時(shí)間及車輛所來方向無關(guān),它在任何時(shí)間都能使來自各方向的車輛及時(shí)通過,且各車可作前、后、左、右選行。

(三)融合型暢通橋

融合型暢通橋是充份利用城鄉(xiāng)現(xiàn)有立交橋建設(shè)暢通橋,方法是就地用現(xiàn)有立交桻的一部份或全部，與本發(fā)明暢通橋模式新舊融合在一起組建的暢通橋,例如：

某路口已建南北方向1字型立交橋,但仍要用紅綠燈和交警指揮車輛運(yùn)行,且仍堵車,經(jīng)上級審批建暢通橋,有檔案查證現(xiàn)立交橋遠(yuǎn)沒到使用壽命周期。

該項(xiàng)目就是建融合型暢通橋,由于原立交橋(設(shè)為機(jī)動車道CD)道凸出地面,所建暢通橋只能是凸型,根據(jù)實(shí)際掌握的此路口各方向車流量比值與下面公式一致：N(前.后.右.左)＝1(4.4.4.4)

即結(jié)論是：該項(xiàng)目應(yīng)選定暢通橋類型是單環(huán)凸型橋芯式立交橋，該橋芯的功能值為：N(前.后.右.左)＝1(4.4.4.4)，原立交在路口CD方向的中間位置，建成的融合暢通橋的位置在原橋的側(cè)面。

原橋CD方向的車要先并道后才能進(jìn)入新橋芯環(huán)道，請看圖，原橋DC方向外半側(cè)現(xiàn)已成為新橋芯外附加的前行道了，CD方向的半側(cè)橋已是新建暢通橋的一部分。

三、暢通橋的特性及選型

暢通橋的特性，功能值表達(dá)式N(前.后.右.左)+K(4.0.0.0)中N值的調(diào)控，即暢通橋環(huán)道面的機(jī)動車道寬數(shù)，N每增加1，就相當(dāng)增加一座單環(huán)暢通橋，即加一個(gè)N(前.后.右.左)＝1(4.4.4.4)。

利用上式中K和其后括號內(nèi)“前行常數(shù)值4”的變化，來調(diào)節(jié)整個(gè)路口前后左右各方向的通行比例：

當(dāng)K＝1，即1(4)，而前行＝4時(shí)，即整個(gè)路口增加了4條前行道1(4)，此時(shí)，如果前＝0，情況就大變了：整個(gè)路口是橋芯內(nèi)部左右和后轉(zhuǎn)三個(gè)方向的車流量大，于是，交通規(guī)則中規(guī)定，前行車輛一律不準(zhǔn)在橋芯內(nèi)通行，只允許在橋芯外的附加前行道上行駛，這一調(diào)控為為左右和后三個(gè)方向轉(zhuǎn)行的車輛在橋芯內(nèi)增加了四分之一的道路通行空間。

實(shí)施例中所列的行車道和環(huán)道僅是為了說明本發(fā)明的具體應(yīng)用，實(shí)際的行車道和環(huán)道的設(shè)置和應(yīng)用方式可以在此基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況確定。以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。