本實用新型涉及軌道交通建造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種適用于高速磁浮交通工程橋體單元的吊裝系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在軌道運輸，尤其是高速磁浮軌道交通工程中，高架橋的建設(shè)施工最為困難，其主要表現(xiàn)在：橋體單元整體尺寸以及質(zhì)量都非常大。
在高架橋施工過程中，傳統(tǒng)的橋體單元的組裝方式為：首先設(shè)置底部立柱，首先從一側(cè)在底部立柱上安裝第一個橋體單元，然后以該橋體單元作為支撐安裝輸送軌道以及吊裝設(shè)備，利用輸送軌道以及吊裝設(shè)備依次安裝第二個橋體單元，之后再以第二個橋體單元作為支撐進行下一個橋體單元的安裝。
在上述的安裝方式中，吊裝設(shè)備依靠自身的支腿進行工作時的穩(wěn)定支撐，這樣就使其工作能力受到限制，無法施加較大的起吊作用力，由于橋體單元整體質(zhì)量較大，因此需要多臺吊裝設(shè)備同時起吊，該作業(yè)方式不僅施工繁瑣，多臺吊裝設(shè)備的統(tǒng)一指揮實施難度也較大。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
(一)技術(shù)問題
綜上所述，如何解決傳統(tǒng)技術(shù)中吊裝設(shè)備的固定問題，以提高其工作時的穩(wěn)定性以及吊裝能力，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
(二)技術(shù)方案
本實用新型提供了一種適用于高速磁浮交通工程橋體單元的吊裝系統(tǒng)，包括有輸送軌道，于所述輸送軌道的上側(cè)設(shè)置有懸架，所述懸架與所述輸送軌道固定連接，于所述懸架上設(shè)置有龍門吊車；
還包括有上加固組件以及下加固組件；
所述上加固組件包括有套環(huán)，所述套環(huán)包括有至少兩個套環(huán)單元，所述套環(huán)單元為金屬制一體式結(jié)構(gòu)，全部的所述套環(huán)依次通過螺栓連接并形成有環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述套環(huán)包括有至少兩組，全部的所述套環(huán)于豎直方向上羅列設(shè)置，于所述套環(huán)上設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿的一端與所述套環(huán)轉(zhuǎn)動連接，所述支撐桿的另一端設(shè)置有用于與輸送軌道底部相抵的托板；
所述下加固組件包括有三角支撐架，所述三角支撐架的底部設(shè)置有金屬卡板，于所述三角支撐架上設(shè)置有拉索，所述拉索的一端與所述三角支撐架連接，所述拉索的另一端與所述輸送軌道連接。
優(yōu)選地，所述三角支撐架為由角鐵焊接而成的金屬三角框架結(jié)構(gòu)體。
優(yōu)選地，所述支撐桿由多個支撐桿單元組成，所述支撐桿單元的兩端設(shè)置有法蘭，所述支撐桿單元之間通過所述法蘭固定連接。
(三)有益效果
在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計中，本實用新型將具有輸送功能的輸送軌道以及具有吊裝功能的龍門吊車組裝成為一體，并設(shè)置有上加固組件以及下加固組件，利用上加固組件以及下加固組件對輸送軌道的上側(cè)以及下側(cè)同時加固，可以極大程度地提高輸送軌道的運載能力以及抗變形能力。在輸送軌道上固定設(shè)置了龍門吊車，這樣，龍門吊車可以通過輸送軌道穩(wěn)定地在橋體單元上運動。相比于傳統(tǒng)的獨立吊裝設(shè)備而言，本實用新型采用將輸送軌道以及龍門吊車集成一體化結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定性較高，運載能力較強。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例中適用于高速磁浮交通工程橋體單元的吊裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖；
圖1中部件名稱與附圖標記的對應關(guān)系為：
輸送軌道1、套環(huán)2、支撐桿3、三角支撐架4、拉索5。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
在本實用新型的描述中，除非另有說明，″多個″的含義是兩個或兩個以上；術(shù)語″上″、″下″、″左″、″右″、″內(nèi)″、″外″、″前端″、″后端″、″頭部″、″尾部″等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語″第一″、″第二″、″第三″等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語″相連″、″連接″應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
請參考圖1，圖1為本實用新型實施例中適用于高速磁浮交通工程橋體單元的吊裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。
本實用新型提供了一種適用于高速磁浮交通工程橋體單元的吊裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)置有一個用于進行橋體單元輸送的輸送軌道1，該輸送軌道1包括有兩條，其具體為鋼軌。兩條輸送軌道在實際使用時分別設(shè)置在已經(jīng)架設(shè)好的橋體單元的兩側(cè)。
本實用新型在輸送軌道1的上側(cè)設(shè)置有懸架，懸架與輸送軌道1固定連接。懸架具體結(jié)構(gòu)為：設(shè)置有一根龍骨，在龍骨的兩側(cè)設(shè)置支架，支架的兩端分別與龍骨以及輸送軌道1固定連接。在懸架的龍骨上固定設(shè)置龍門吊車，懸架具有支撐龍門吊車的功能。龍門吊車的具體作用為：與需要鋪設(shè)的橋體單元連接，用于將該橋體單元向前輸送并將其下吊安裝。
本實用新型還包括有上加固組件以及下加固組件，其中，上加固組件包括有套環(huán)2，套環(huán)2包括有至少兩個套環(huán)單元，套環(huán)單元為金屬制一體式結(jié)構(gòu)，全部的套環(huán)2依次通過螺栓連接并形成有環(huán)形結(jié)構(gòu)，套環(huán)2包括有至少兩組，全部的套環(huán)2在豎直方向上羅列設(shè)置，于套環(huán)2上設(shè)置有支撐桿3，支撐桿3的一端與套環(huán)2轉(zhuǎn)動連接，支撐桿3的另一端設(shè)置有用于與輸送軌道1底部相抵的托板；下加固組件包括有三角支撐架4，三角支撐架4的底部設(shè)置有金屬卡板，于三角支撐架4上設(shè)置有拉索5，拉索5的一端與三角支撐架4連接，拉索5的另一端與輸送軌道1連接。
套環(huán)2用于安裝到底部立柱上，套環(huán)2環(huán)抱到底部立柱后，通過其底部立柱之間的摩擦力實現(xiàn)對輸送軌道1的支撐。
在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計中，本實用新型將具有輸送功能的輸送軌道1以及具有吊裝功能的龍門吊車組裝成為一體，并設(shè)置有上加固組件以及下加固組件，利用上加固組件以及下加固組件對輸送軌道1的上側(cè)以及下側(cè)同時加固，可以極大程度地提高輸送軌道1的運載能力以及抗變形能力。在輸送軌道1上固定設(shè)置了龍門吊車，這樣，龍門吊車可以通過輸送軌道1穩(wěn)定地在橋體單元上運動。相比于傳統(tǒng)的獨立吊裝設(shè)備而言，本實用新型采用將輸送軌道1以及龍門吊車集成一體化結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定性較高，運載能力較強。
在此限定：三角支撐架4為由角鐵焊接而成的金屬三角框架結(jié)構(gòu)體。
當然，在本實用新型的其他實施方式中，三角支撐架4也可以由多組桁架構(gòu)成。
為了便于支撐桿3的長度調(diào)整，支撐桿3由多個支撐桿單元組成，支撐桿單元的兩端設(shè)置有法蘭，支撐桿單元之間通過法蘭固定連接。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，支撐桿3可以根據(jù)具體的使用情況進行長度調(diào)整，可以滿足各種工況下的使用要求。
本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。