本發(fā)明涉及道路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種骨架裝配式預(yù)制道路路基。

背景技術(shù)：

根據(jù)道路交通施工的規(guī)范，當(dāng)前的道路可以劃分為多個結(jié)構(gòu)層次。通常的道路從上至下可以分為面層、基層、底基層和路基，其中面層直接與大氣及車輛、行人接觸，要求高的強(qiáng)度、剛度、平整度、抗滑、耐磨等；基層與底基層則是道路的主要承重結(jié)構(gòu)，起到了承受拉應(yīng)力的重要功能；而路基則是直接與土基接觸的層次，良好的路基結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備穩(wěn)定的特性，能夠適應(yīng)一定程度的地質(zhì)變化，從而保障上部路面的健康。

現(xiàn)有技術(shù)中，路基的鋪設(shè)主要采用濕法鋪裝和預(yù)制組裝兩種方式。濕法鋪裝作業(yè)存在施工周期長、工期受環(huán)境影響大、易造成環(huán)境污染等缺陷，已經(jīng)逐漸被預(yù)制組裝的方式取代；預(yù)制路基鋪設(shè)時間短，可以縮短工期，施工過程中不會造成環(huán)境污染，非常環(huán)保，并且預(yù)制路基可以采用建筑廢料等進(jìn)行制作，還具備節(jié)能省料環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。但是，現(xiàn)有的預(yù)制路基存在裝配后穩(wěn)定性差、連接不緊密，容易導(dǎo)致路面開裂等問題，難以達(dá)到濕法鋪裝作業(yè)路基的施工效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種骨架裝配式預(yù)制道路路基，用以提高預(yù)制路基的連接緊密度，保障道路質(zhì)量。

基于上述目的本發(fā)明提供的一種骨架裝配式預(yù)制道路路基，路基主體呈正方形，所述路基主體的至少一個角設(shè)置為切角，形成注漿切角；所述路基主體側(cè)面上設(shè)置有凹槽；當(dāng)多個所述路基主體裝配使用時，所述凹槽形成注漿通道，從所述注漿切角注入混凝土漿液后，在所述注漿切角處形成主骨架，在所述注漿通道處形成分支骨架，在相鄰所述路基主體之間形成連接至所述主骨架與所述分支骨架的粘合層。

可選的，所述路基主體上相對的兩個側(cè)面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述路基主體外部傾斜；所述路基主體上剩余的兩個側(cè)面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述路基主體內(nèi)部傾斜，且所述路基主體各側(cè)面的傾斜角度在數(shù)值上相同。

可選的，所述路基主體相對的一組側(cè)面上分別設(shè)置有至少1處第一凹槽，所述路基主體相對的另一組側(cè)面上分別設(shè)置有至少2處第二凹槽，任一所述第一凹槽與任一所述第二凹槽相互錯開。

可選的，所述路基主體底面設(shè)置有支腳，所述支腳關(guān)于所述路基主體底面軸線對稱分布。

可選的，所述支腳為正方形錐臺，所述支腳靠近所述路基主體一面的邊長大于所述支腳遠(yuǎn)離所述路基主體一面的邊長。

可選的，所述路基主體上表面進(jìn)行拉毛處理。

可選的，所述路基主體任意側(cè)面的中部，設(shè)置有吊裝槽。

基于同一目的，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種與所述的骨架裝配式預(yù)制道路路基配合使用的收邊塊，所述收邊塊呈長方形，用于填充多個所述骨架裝配式預(yù)制道路路基鋪設(shè)后，與道路邊緣之間的空隙。

可選的，所述收邊塊上表面設(shè)置有路緣石。

從上面所述可以看出，本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基通過設(shè)置注漿切角和凹槽，使得多個路基主體裝配并注漿后，在路基主體之間形成了骨架式的混凝土連接結(jié)構(gòu)，可以保證路基的緊密和穩(wěn)定，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中裝配式路基穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生路面開裂等事故的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的俯視圖；

圖2為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的俯視透視圖；

圖3為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的右視圖；

圖4為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的主視圖；

圖5為圖2中1-1面的截面示意圖；

圖6為圖2中2-2面的截面示意圖；

圖7為圖3及圖4中A-A面的截面示意圖；

圖8為圖3中B-B面的截面示意圖；

圖9為圖4中C-C面的截面示意圖；

圖10為圖3中D-D面的截面示意圖；

圖11為圖4中E-E面的截面示意圖；

圖12為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的一種可選實(shí)施例的配合方式示意圖；

圖13為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的另一種可選實(shí)施例的配合方式示意圖；

圖14為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例鋪設(shè)于土基上時的狀態(tài)示意圖；

圖15為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的一種可選實(shí)施例的示意圖；

圖16為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的一種裝配示意圖；

圖17為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的另一種裝配示意圖；

圖18為本發(fā)明提供的路基收邊塊的實(shí)施例的立體示意圖；

圖19為本發(fā)明提供的路基收邊塊的另一實(shí)施例的立體示意圖；

圖20為本發(fā)明提供的路基收邊塊的另一實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖21為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的有一種裝配示意圖；

圖22為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基裝配注漿后形成的骨架結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個相同名稱非相同的實(shí)體或者非相同的參量，可見“第一”“第二”僅為了表述的方便，不應(yīng)理解為對本發(fā)明實(shí)施例的限定，后續(xù)實(shí)施例對此不再一一說明。

圖1為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的俯視圖，圖22為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基裝配注漿后形成的骨架結(jié)構(gòu)的立體示意圖。如圖所示，本發(fā)明提供的一種骨架裝配式預(yù)制道路路基的一個實(shí)施例中，路基主體呈正方形，所述路基主體的至少一個角設(shè)置為切角，形成注漿切角1；所述路基主體側(cè)面上設(shè)置有凹槽3；當(dāng)多個所述路基主體裝配使用時，所述凹槽3形成注漿通道，從所述注漿切角1注入混凝土漿液后，在所述注漿切角處形成主骨架141，在所述注漿通道處形成分支骨架142，在相鄰所述路基主體之間形成連接至所述主骨架141與所述分支骨架142的粘合層143。

需要說明的是，所述路基主體呈正方形，是指所述路基主體的俯視輪廓形狀大致呈正方形，這是為了路基主體相互配合時，能夠形成等寬或近似等寬的縫隙，這樣路基塊形成的路基整體在結(jié)構(gòu)上非常均勻，能夠保證上部路面質(zhì)量。

參考圖22所示，為本實(shí)施例骨架裝配式預(yù)制道路路基裝配注漿后形成的骨架結(jié)構(gòu)的立體示意圖，圖中僅示出了1處主骨架141結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)明確的是，相鄰的所述主骨架141由所述分支骨架142及粘合層143相互連接。所述骨架結(jié)構(gòu)的主干為豎直或近似豎直的主骨架141，分支為水平或近似水平的分支骨架142，由主骨架141和分支骨架142共同形成網(wǎng)格狀的混凝土網(wǎng)絡(luò)；粘合層143連接于所述主骨架141和分支骨架142上，一方面用于加強(qiáng)主骨架141和分支骨架142之間的連接，另一方面用于粘合相鄰路基主體。所述骨架結(jié)構(gòu)與脊椎動物體內(nèi)骨骼結(jié)構(gòu)相似，主骨架141類似于脊柱，分支骨架142類似于肋骨，而粘合層143類似于筋膜和肌肉，三種結(jié)構(gòu)相互連接、配合，共同構(gòu)成了穩(wěn)定堅(jiān)韌的連接結(jié)構(gòu)，在注漿完成后，可以對所述路基主體進(jìn)行多方面、全方位地連接和粘合，保證了路基的穩(wěn)定性和整體性，提高了道路施工質(zhì)量。

附圖22中的所述骨架結(jié)構(gòu)僅為示例性的，當(dāng)所述路基主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行任意變形后，仍然形成的其他形狀的骨架式結(jié)構(gòu)，也應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

從上面所述可以看出，本實(shí)施例提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基通過設(shè)置注漿切角和凹槽，使得多個路基主體裝配并注漿后，在路基主體之間形成了骨架式的混凝土連接結(jié)構(gòu)，可以保證路基的緊密和穩(wěn)定，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中裝配式路基穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生路面開裂等事故的問題。

圖2為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的俯視透視圖；圖3為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的右視圖；圖4為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的主視圖。參考圖1-圖4所示，在可選的實(shí)施例中，所述路基主體上相對的兩個側(cè)面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述路基主體外部傾斜；所述路基主體上剩余的兩個側(cè)面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述路基主體內(nèi)部傾斜，且所述路基主體各側(cè)面的傾斜角度在數(shù)值上相同。

本實(shí)施例中，進(jìn)一步為路基主體的不同側(cè)面設(shè)置了不同方向的傾斜角度。以圖2為觀察視角，可見路基的上、下兩側(cè)面的底部分別朝向路基外側(cè)傾斜，路基的左、右兩側(cè)面的上部分別朝向路基外側(cè)傾斜，并且傾斜的角度數(shù)值相同。進(jìn)一步，所述注漿切角1的跟隨其所在側(cè)面的傾斜角度而傾斜。例如以圖1 中的所述注漿切角1為例，由于所述路基主體的左右兩側(cè)面上部朝向路基主體外部傾斜，因此以圖1為觀察視角，所述注漿切角1的右上部分的上部也朝向所述路基主體外部傾斜，而其左下部分的底部則朝向所述路基主體的外部傾斜。

本實(shí)施例的側(cè)面傾斜設(shè)計(jì)，可以在裝配時達(dá)到咬合的效果，不但可以阻止相鄰路基在水平方向的相互移動，還可以進(jìn)一步阻止相鄰路基在豎直方向上的相互移動，與前述實(shí)施例相比，不但避免了預(yù)制路基的水平相對位移，還進(jìn)一步避免了預(yù)制路基在豎直方向上的相對位置，從而提高了組合后路基的緊密度，從根本上杜絕了因?yàn)槁坊e位導(dǎo)致的路面開裂、起伏的問題，還能夠在裝配時達(dá)到輔助對齊的效果。

圖5為圖2中1-1面的截面示意圖；圖6為圖2中2-2面的截面示意圖。參考圖3-圖6所示。參考附圖可見，所述路基主體側(cè)面上設(shè)置有凹槽3，當(dāng)多個所述路基主體裝配使用時，所述凹槽3形成注漿通道。

現(xiàn)有的預(yù)制路基在裝配時也存在注漿步驟，但注入的混凝土漿液通常僅存在于路基塊之間的縫隙中，難以有效保證連接緊密度，在道路長期使用的過程中不能保證路基塊相互之間仍保持在同一平面上。

本發(fā)明實(shí)施例中的承插連鎖路基在完成組裝后，可以通過路基之間的接縫注入混凝土漿，通過路基側(cè)面設(shè)置凹槽3，在進(jìn)行裝配時，凹槽3與相鄰路基主體表面，或與相鄰路基主體上的凹槽3形成注漿通道，在注入混凝土漿時混凝土漿可以沿注漿通道順利流入，在凝固后將各路基單元相互連接，從而極大地提高連接緊密度。

圖7為圖3及圖4中A-A面的截面示意圖；圖8為圖3中B-B面的截面示意圖；圖9為圖4中C-C面的截面示意圖。參考附圖所示，所述路基主體相對的一組側(cè)面上分別設(shè)置有至少1處第一凹槽，所述路基主體相對的另一組側(cè)面上分別設(shè)置有至少2處第二凹槽，任一所述第一凹槽與任一所述第二凹槽相互錯開。參考圖3-圖9所示，以圖2為觀察視角，可見在所述路基主體的左右兩側(cè)面中部，分別設(shè)置有一處凹槽3(即所述第一凹槽)，在所述路基主體的上下兩側(cè)面，分別設(shè)置有2處凹槽3(即所述第二凹槽)，參考圖3所示，可以清楚地看到處于同一路基主體的相鄰兩側(cè)面上的凹槽3之間存在高度差，當(dāng)相鄰路基主體拼合時，位于不同路基主體相對面上的第一凹槽與第二凹槽并不相互對應(yīng)，而是分別與另一路基主體的側(cè)面相對應(yīng)。這種設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步增加相鄰路基塊的有效連接面積，當(dāng)注入于路基塊縫隙內(nèi)的混凝土漿液凝固并形成填充物后，填充物的不同部分分別嵌入與相鄰兩路基塊的凹槽3中，由于凹槽3的不對應(yīng)，形成交錯的咬合式結(jié)構(gòu)，最大限度地提升了預(yù)制路基之間的連接緊密度。

圖12為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的一種可選實(shí)施例的配合方式示意圖；圖13為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的另一種可選實(shí)施例的配合方式示意圖。如圖所示，在另一些可選的實(shí)施例中，所述注漿通道還可以采用其他方式形成。

參考圖12所示，在所述路基主體側(cè)面還可以設(shè)置凸緣2，且路基主體每側(cè)面上的凸緣3與該側(cè)面上的凹槽3交錯設(shè)置；當(dāng)多個所述預(yù)制道路路基組合時，不同路基塊相接側(cè)面上的凸緣2插入另一路基塊的凹槽3中，較佳的，凸緣2的高度小于凹槽3的深度，這樣一來由凸緣2對于凹槽3的槽口進(jìn)行封閉，在凹槽3內(nèi)形成了所述注漿通道。此種配合方式可以減小注漿通道的體積，節(jié)約混凝土漿液用量，降低施工成本；同時依靠凸緣2與凹槽3的配合進(jìn)一步增強(qiáng)相鄰路基主體之間的結(jié)合緊密度，保證在注漿量減少的前提下路基的穩(wěn)定性。

參考圖13所示，在另一些可選的實(shí)施方式中，所述路基主體側(cè)面的所述凹槽3一一對應(yīng)設(shè)置，及在路基主體的各側(cè)面等高處設(shè)置相同數(shù)量的凹槽3，當(dāng)多個所述預(yù)制道路路基組合時，不同路基塊相接側(cè)面上的凹槽3相對，形成體積更大的注漿通道。同本實(shí)施例中其他實(shí)施方式相比，本實(shí)施方式的注漿量較大，但相應(yīng)的在混凝土漿液凝固后，形成的填充物體積增加，更加穩(wěn)固，能夠起到更好的連接效果。

圖16為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的一種裝配示意圖。本實(shí)施例的各實(shí)施方式可以單獨(dú)使用，也可以配合使用，具體可根據(jù)工程需要及預(yù)算進(jìn)行確定。參考圖16所示，本發(fā)明實(shí)施例中的預(yù)制道路路基在配合使用時，進(jìn)行適當(dāng)旋轉(zhuǎn)，保證在任意4個所述路基主體的交匯有至少1個注漿切角，用于形成注漿孔101，便于注入混凝土漿液。

本實(shí)施例通過設(shè)置凹槽(和/或凸緣)，形成了平行于地面的注漿通道；由相鄰路基主體之間的接縫處形成的豎直(或近似豎直的)注漿孔注入的混凝土漿液在凝固后，形成豎直(或近似豎直的)主骨架；混凝土通道內(nèi)的混凝土漿液凝固后，形成水平的分支骨架；路基主體之間縫隙內(nèi)的混凝土漿液凝固后，形成立體的填充層；由所述主骨架、分支骨架和填充層共同構(gòu)成了骨架式的整體結(jié)構(gòu)，與常規(guī)預(yù)制路基注漿后形成的簡單平面連接相比，本實(shí)施例的連接方式實(shí)現(xiàn)了多樣化、立體化，全方位地保證了路基主體之間的連接緊密度

在一些可選的實(shí)施例中，參考圖2，所述路基主體底面設(shè)置有支腳4，所述支腳4關(guān)于所述路基主體底面軸線對稱分布。

路基在鋪設(shè)時，其底部接觸的是土基，土基的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，存在一定高低起伏，為了保證預(yù)制預(yù)計(jì)塊與土基的連結(jié)緊密度，同時提高預(yù)制路基塊的整體性，在預(yù)制路基塊鋪設(shè)完成后需要進(jìn)行灌漿，從預(yù)制路基塊相互之間的縫隙中注入特質(zhì)混凝土漿，填充路基塊之間、路基塊與土基之間的縫隙。但是在一些特殊情況下注漿時難以保證填充預(yù)制路基塊與土基之間的縫隙；例如圖14所示情形中，預(yù)制路基塊與土基之間由于土基不夠平整出現(xiàn)大塊空洞，在注漿后圖示空洞難以被完全填充，從而在路基與土基之間形成永久性空洞，對道路質(zhì)量造成較大影響。

本實(shí)施例針對上述問題，在路基主體底面設(shè)置支腳4，所述支腳4的分布形式是大致沿所述路基主體底面軸線對稱分布的。對于結(jié)構(gòu)并不完全對稱的路基主體來說，盡可能將支腳4均勻分布在底部即可。此外，對于支腳的形狀也不需要進(jìn)行限定，只要能夠達(dá)到將路基主體支起，并與土基相距一定距離，滿足混凝土漿液注入條件即可。所述支腳4達(dá)到的技術(shù)效果至少包括兩點(diǎn)：第一，將路基主體支起，保證混凝土漿液充分注入路基主體與土基之間的縫隙，保證完全填充；第二，增加了路基主體的底部總面積，提高了路基主體與土基的連接性能，增強(qiáng)整體性。

在一些較佳的實(shí)施例中，所述支腳4為正方形錐臺，所述支腳4靠近所述路基主體一面的邊長大于所述支腳遠(yuǎn)離所述路基主體一面的邊長。

在一些可選的實(shí)施例中，所述路基主體上表面進(jìn)行拉毛處理，所述拉毛處理的形式并不限定。例如，圖1中的拉毛5采用了網(wǎng)格拉毛，除此之外，還可以采用菱形拉毛、豎條拉毛、橫條拉毛、方格拉毛等形式。

圖10為圖3中D-D面的截面示意圖；圖11為圖4中E-E面的截面示意圖。參考圖2、圖10及圖11，在一些可選的實(shí)施例中，所述路基主體任意側(cè)面的中部，設(shè)置有吊裝槽6。所述吊裝槽6的主要功能是配合吊裝設(shè)備進(jìn)行預(yù)制路基塊的吊裝，以保證在運(yùn)輸、裝配的過程路預(yù)制路基塊的完整性；在必要時，也可以通過吊裝槽6形成的縫隙進(jìn)行注漿。

圖15為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的一種可選實(shí)施例的示意圖。如圖所示，在一些可選的實(shí)施中，所述路基主體的各面邊緣、所述凹槽3的開口邊緣處設(shè)置切角。參考附圖，附圖標(biāo)記中的結(jié)構(gòu)10代表的結(jié)構(gòu)可以是路基主體，也可以是兩凹槽3之間的路基側(cè)面凸出部分。從圖中可以清楚地看到，在結(jié)構(gòu)10的邊緣處設(shè)置有切角，這樣一來當(dāng)結(jié)構(gòu)10之間通過注漿形成填充物11后，填充物11在結(jié)構(gòu)10的邊緣連接處的厚度會增加，從而強(qiáng)化了結(jié)構(gòu)10之間連接緊密度，避免了相鄰路基主體之間、凹槽之間因?yàn)檫B接不夠緊密發(fā)生錯位等問題。

圖17為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的另一種裝配示意圖。

如圖所示，本發(fā)明實(shí)施例的另一方面還提供與所述骨架裝配式預(yù)制道路路基配合使用的收邊塊13，所述收邊塊13呈長方形，用于填充多個所述骨架裝配式預(yù)制道路路基鋪設(shè)后，與道路邊緣之間的空隙。

圖19為本發(fā)明提供的路基收邊塊的另一實(shí)施例的立體示意圖；圖20為本發(fā)明提供的路基收邊塊的另一實(shí)施例的側(cè)視圖。如圖所示，在另外一些可選的實(shí)施例中，收邊塊13上表面設(shè)置有路緣石131，在裝配時可以在鋪設(shè)路基的同時，完成路緣石的鋪設(shè)；一方面可以簡化施工流程，提高施工效率，另一方面還可以提高路緣石與路基的連接緊密度，提高道路施工質(zhì)量。

圖21為本發(fā)明提供的骨架裝配式預(yù)制道路路基的實(shí)施例的有一種裝配示意圖。上述路基收邊塊組件的各部件實(shí)施例可以單獨(dú)使用，也可以配合使用。如圖所示，當(dāng)鋪設(shè)后的路基主體與道路邊緣之間的間隙較大時，可以采用多個上述長方形的收邊塊13進(jìn)行填充，并在與道路邊緣接觸的收邊塊13上表面設(shè)置所述路緣石131。實(shí)際上在施工規(guī)劃的過程中，應(yīng)當(dāng)提前考慮裝配時路基主體與道路邊緣之間的距離，并根據(jù)這一距離確定收邊塊13的寬度、數(shù)量，進(jìn)行制作。可見，根據(jù)實(shí)際施工場景，收邊塊13的尺寸和設(shè)置數(shù)量可以進(jìn)行靈活的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)模數(shù)化組合，適應(yīng)各種不同的道路寬度，滿足多樣化的工程需要。

所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：以上任何實(shí)施例的討論僅為示例性的，并非旨在暗示本公開的范圍(包括權(quán)利要求)被限于這些例子；在本發(fā)明的思路下，以上實(shí)施例或者不同實(shí)施例中的技術(shù)特征之間也可以進(jìn)行組合，步驟可以以任意順序?qū)崿F(xiàn)，并存在如上所述的本發(fā)明的不同方面的許多其它變化，為了簡明它們沒有在細(xì)節(jié)中提供。因此，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何省略、修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。