本發(fā)明涉及橋梁接縫技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可減小橋梁循環(huán)控制縫脹縮量的弧形搭板構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，(半)整體式橋梁由于取消了橋臺處的伸縮裝置，將橋兩端的伸縮縫移至搭板末端，主梁的溫度變形通過搭板傳遞至搭板與道路銜接處，從而變橋梁伸縮縫為道路接縫，簡化了接縫構(gòu)造，提高了橋梁的使用性能。但搭板與道路之間的接縫的脹縮量要大于一般的道路脹縫，如果處理不好，這條縫或與之相臨的道路脹縫，將出現(xiàn)病害，這是(半)整體式橋梁最常見的病害。因此可以說整體橋或半整體橋中至今沒有解決的最重要的問題，就是找到經(jīng)濟合理、耐久性好的循環(huán)控制縫(cycle-control joint),即臺后搭板與路面之間的縫。

對于不長的無縫橋，最常用的是預(yù)制的填縫材料(也常常被誤稱為脹縫)。對于長橋，則可以采用帶有路緣石和排水槽的梳齒板伸縮裝置。然而，對于中等長的無縫橋，目前還沒有合適的循環(huán)控制縫(cycle-control joint)。壓條封縫、條狀封縫和其他彈性制成的循環(huán)控制縫(cycle-control joint)都有應(yīng)用，但還不盡理想。

因此，急需一種能夠克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷的可伸縮的橋梁橋臺搭板結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供一種可減小橋梁循環(huán)控制縫脹縮量的弧形搭板構(gòu)造，實現(xiàn)的目的之一是籍由將搭板設(shè)計成弧形，并通過三角形鋼構(gòu)件固定于路基，減小(半)整體式橋梁循環(huán)控制縫脹縮量。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種可減小橋梁循環(huán)控制縫脹縮量的弧形搭板構(gòu)造，包括主梁、橋臺、搭板，所述搭板上設(shè)有路面結(jié)構(gòu)。

其中，所述搭板呈弧形且傾斜布置，所述搭板的上端與所述主梁、橋臺連接，所述搭板的下端設(shè)有三角形鋼構(gòu)件，所述三角形鋼構(gòu)件插入所述路基內(nèi)，所述搭板與設(shè)置在其上的路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)有隔離層，所述路面結(jié)構(gòu)最上層設(shè)有瀝青鋪裝，所述主梁、所述橋臺、所述搭板連接位置的所述瀝青鋪裝下設(shè)有聚酯玻纖布。

如所述橋梁為半整體式橋梁，所述主梁和所述搭板一體澆筑成型，并固定在所述橋臺上，所述橋臺與所述主梁和所述搭板之間設(shè)有彈性支座帶。

優(yōu)選的，所述彈性支座帶厚度為14至16毫米。

優(yōu)選的，所述隔離層從上向下依次包括水穩(wěn)基層、級配碎石層、土基層；所述級配碎石層、所述土基層設(shè)有多層土工柵格。

優(yōu)選的，所述級配碎石層、所述土基層設(shè)有三層所述土工柵格，每兩層所述土工柵格之間間隔15到17厘米。

優(yōu)選的，設(shè)置于所述主梁、橋臺、搭板連接位置的所述聚酯玻纖布的1/10位于主梁。

優(yōu)選的，所述聚酯玻纖布總長度在18到20米。

優(yōu)選的，所述三角形鋼構(gòu)件的材料是耐候鋼。

優(yōu)選的，所述橋臺下端連接樁基礎(chǔ)。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明將搭板設(shè)計成弧形，并通過三角形鋼構(gòu)件伸入路基內(nèi)，并且，三角形鋼構(gòu)件采取長久防腐措施，可顯著減小(半)整體式橋梁循環(huán)控制縫脹縮量，以確保運營期內(nèi)循環(huán)控制縫的正常工作。

本發(fā)明施工方便，養(yǎng)護費用低，經(jīng)濟性、耐久性好，能夠被廣泛的應(yīng)用在各種(半)整體式橋梁的建造中。

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1示出的是本發(fā)明一整體式橋梁實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出的是本發(fā)明一半整體式橋梁實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例

如圖1所示，一種可減小橋梁循環(huán)控制縫脹縮量的弧形搭板構(gòu)造，包括主梁4、橋臺5、搭板1，搭板1上設(shè)有路面結(jié)構(gòu)。

其中，搭板1呈弧形且傾斜布置，搭板1的上端與主梁4、橋臺5連接，搭板1的下端設(shè)有三角形鋼構(gòu)件3，三角形鋼構(gòu)件3插入路基2內(nèi)，搭板1與設(shè)置在其上的路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)有隔離層7，路面結(jié)構(gòu)最上層設(shè)有瀝青鋪裝，主梁4、橋臺5、搭板1連接位置的瀝青鋪裝下設(shè)有聚酯玻纖布。

如圖2所示，橋梁為半整體式橋梁，主梁4和搭板1一體澆筑成型，并固定在橋臺5上，橋臺5與主梁4和搭板1之間設(shè)有彈性支座帶10。

本發(fā)明的原理在于，隨著主梁4的溫度變形，搭板1沿著弧形方向發(fā)生伸縮位移，由于豎向分擔(dān)了一部分位移，因此水平向位移數(shù)值顯著減小，即通過調(diào)整搭板1的弧度與傾斜角度，可將搭板1與道路之間的接縫的脹縮量減小至一般道路的脹縫量，可有效降低常規(guī)(半)整體式橋梁搭板與道路之間的接縫的處理難度，降低了病害發(fā)生的可能性。

并且，在實際使用中，三角形鋼構(gòu)件3和路基2采取長久防腐措施，耐久性好。(半)整體式橋梁循環(huán)控制縫可按普通道路脹縫進行維護，養(yǎng)護方便、費用低。

在某些實施例中，彈性支座帶10厚度為14至16毫米。

在某些實施例中，隔離層7從上向下依次包括水穩(wěn)基層、級配碎石層、土基層；級配碎石層、土基層設(shè)有多層土工柵格8。

在某些實施例中，級配碎石層、土基層設(shè)有三層土工柵格8，每兩層土工柵格8之間間隔15到17厘米。

在某些實施例中，設(shè)置于主梁4、橋臺5、搭板1連接位置的聚酯玻纖布的1/10位于主梁4。

在某些實施例中，聚酯玻纖布總長度在18到20米。

在某些實施例中，三角形鋼構(gòu)件3的材料是耐候鋼。

在某些實施例中，橋臺5下端連接樁基礎(chǔ)9。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。