本技術(shù)涉及橋梁施工建設(shè)工程的領(lǐng)域，尤其是涉及一種橋梁路面防護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工方法。

背景技術(shù)：

1、橋梁路面用以對(duì)車輛承載并供車輛行駛，為了提高車輛行駛過程中的安全系數(shù)，橋梁路面的兩側(cè)需要安裝防護(hù)結(jié)構(gòu)，交通事故發(fā)生時(shí)，防護(hù)結(jié)構(gòu)可對(duì)偏離正常行駛路線的車輛進(jìn)行阻擋，降低車輛從橋梁路面墜落的幾率，是對(duì)行駛中的車輛進(jìn)行保護(hù)的重要建筑。

2、常見的橋梁路面防護(hù)結(jié)構(gòu)為單立柱防撞樁，防撞樁的安裝采用預(yù)埋方式，其底部直接埋設(shè)于橋梁路面的混凝土層內(nèi)，由此被安裝固定于橋梁路面上。在橋梁路面實(shí)際運(yùn)行過程中，當(dāng)橋梁路面上局部的防撞樁受到因碰撞而產(chǎn)生變形破壞后，需要重新鑿開橋梁路面以再次澆筑新的防撞樁，重新澆筑的方式較為繁瑣且施工周期長，導(dǎo)致橋梁路面維護(hù)的便捷性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了改善現(xiàn)有技術(shù)中，橋梁路面上局部的防撞樁受到因碰撞而產(chǎn)生變形破壞后，需要重新鑿開橋梁路面以再次澆筑新的防撞樁，重新澆筑的方式較為繁瑣且施工周期長，導(dǎo)致橋梁路面維護(hù)的便捷性降低的情況，本技術(shù)提供一種橋梁路面防護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工方法。

2、本技術(shù)提供的一種橋梁路面防護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工方法采用如下的技術(shù)方案：

3、一種橋梁路面防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括多個(gè)安裝座，所述橋梁路面的兩側(cè)沿長度均設(shè)置有多個(gè)安裝座，所述安裝座上可拆卸連接有防護(hù)板，相鄰的兩所述防護(hù)板之間通過連接件進(jìn)行連接，所述防護(hù)板通過加固件與所述橋梁路面進(jìn)行連接。

4、通過采用上述技術(shù)方案，防護(hù)結(jié)構(gòu)整體包括多個(gè)安裝座和其上對(duì)應(yīng)設(shè)置的防護(hù)板，將防護(hù)結(jié)構(gòu)安裝于橋梁路面上時(shí)，先在橋梁路面的兩側(cè)沿長度方向安裝多個(gè)安裝座，橋梁路面的兩側(cè)沿長度方向由此均對(duì)應(yīng)有防護(hù)板，隨后可通過連接件將相鄰的兩防護(hù)板進(jìn)行連接，由此使得多個(gè)防護(hù)板相互連接形成整體，通過加固件將防護(hù)板與橋梁路面進(jìn)行連接，防護(hù)板由此能與橋梁路面建立連接，進(jìn)而使得防護(hù)板在橋梁路面上均有較高的穩(wěn)定性，防護(hù)板豎立設(shè)置而能在橋梁路面的兩側(cè)起到防護(hù)作用。

5、當(dāng)橋梁路面在實(shí)際運(yùn)行過程中，橋梁路面上局部的防護(hù)板因碰撞而產(chǎn)生變形破壞后，將對(duì)應(yīng)的需要進(jìn)行更換的防護(hù)板上的加固件和連接件拆除，將防護(hù)板與對(duì)應(yīng)的安裝座分離，由此將需更換的防護(hù)板拆卸，隨后通過加固件和連接件安裝新的防護(hù)板即可；上述過程中各部件的配合，將防護(hù)結(jié)構(gòu)的拆裝過程簡便化，可快速更換新的防護(hù)板以使完整的防護(hù)結(jié)構(gòu)重新利用，橋梁路面維護(hù)的便捷性由此得到提高。

6、可選的，所述橋梁路面兩側(cè)的安裝座相對(duì)設(shè)置，相對(duì)設(shè)置的兩所述安裝座之間設(shè)置有底護(hù)板，所述底護(hù)板與所述橋梁路面的底面貼合。

7、通過采用上述技術(shù)方案，橋梁路面兩側(cè)的安裝座相對(duì)設(shè)置，由此使得安裝座上對(duì)應(yīng)的防護(hù)板能夠相對(duì)設(shè)置于橋梁路面的兩側(cè)，防護(hù)結(jié)構(gòu)整體位于橋梁路面上的美觀度和整潔度由此得到提高；而相對(duì)的兩安裝座之間設(shè)置有底護(hù)板，底護(hù)板的設(shè)置可提高相對(duì)的兩安裝座之間連接的緊密性，進(jìn)而提高安裝座安裝固定于橋梁路面上時(shí)的穩(wěn)定性，除此之外，由于底護(hù)板與橋梁路面的底面貼合，底護(hù)板還可對(duì)橋梁路面的底面進(jìn)行承托和保護(hù)。

8、可選的，所述安裝座上設(shè)置有與所述橋梁路面的底面貼合的第一延伸板，所述底護(hù)板兩端均設(shè)置有第二延伸板，所述第二延伸板與所述第一延伸板貼合；所述加固件包括第三延伸板和固定螺桿，所述第三延伸板設(shè)置于所述防護(hù)板上并與所述橋梁路面的頂面貼合，所述固定螺桿同時(shí)穿設(shè)所述第三延伸板、所述橋梁路面、所述第一延伸板以及所述第二延伸板。

9、通過采用上述技術(shù)方案，加固件包括第三延伸板和加固螺桿，通過加固件將防護(hù)板與橋梁路面進(jìn)行連接時(shí)，將第三延伸板與橋梁路面的頂面貼合，將第一延伸板與橋梁路面的底面貼合，將第二延伸板與第一延伸板貼合，此時(shí)底護(hù)板與橋梁路面的底面貼合，第一延伸板和第二延伸板的配合便于進(jìn)行底護(hù)板的定位；隨后將固定螺桿同時(shí)穿設(shè)第三延伸板、橋梁路面、第一延伸板以及第二延伸板，第三延伸板、橋梁路面、第一延伸板以及第二延伸板由此能夠相互連接，進(jìn)而使得防護(hù)板、橋梁路面、安裝座以及底護(hù)板之間能夠相互建立連接，防護(hù)結(jié)構(gòu)整體位于橋梁路面上的穩(wěn)定性得到提高。

10、可選的，所述第一延伸板、所述第三延伸板以及所述底護(hù)板靠近所述橋梁路面的一側(cè)均設(shè)置有柔性墊層。

11、通過采用上述技術(shù)方案，第一延伸板、第三延伸板以及底護(hù)板通過柔性墊層與橋梁路面貼合，柔性墊層的存在一方面使得防護(hù)結(jié)構(gòu)在接收碰撞或橋梁路面?zhèn)鬟f的震動(dòng)時(shí)，能夠具有一定的緩沖能力，避免防護(hù)結(jié)構(gòu)與橋梁路面之間產(chǎn)生直接的剛性碰撞；除此之外，橋梁路面在建設(shè)施工完成之后，其表面的平整度會(huì)存在一定的偏差，在其前提下，柔性墊層仍能與對(duì)應(yīng)的橋梁路面局部位置保持貼合，進(jìn)而避免第一延伸板、第三延伸板以及底護(hù)板安裝至橋梁路面上時(shí)，因平整度的偏差而出現(xiàn)歪斜。

12、可選的，所述安裝座上開設(shè)有豎向滑槽，所述第三延伸板上設(shè)置有滑塊，所述滑塊位于所述滑槽內(nèi)并與所述滑槽滑動(dòng)配合。

13、通過采用上述技術(shù)方案，第三延伸板和固定螺桿共同配合以將防護(hù)板安裝于橋梁路面上時(shí)，滑動(dòng)第三延伸板以使第三延伸板與橋梁路面貼合，第三延伸板將橋梁路面壓緊，滑塊在此過程中在滑槽內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，由此避免第三延伸板與安裝座脫離，同時(shí)對(duì)第三延伸板的滑動(dòng)方向進(jìn)行限制，避免第三延伸板滑動(dòng)的過程中出現(xiàn)錯(cuò)位，利于固定螺桿與對(duì)應(yīng)孔洞的對(duì)接，當(dāng)固定螺桿將第三延伸板、橋梁路面、第一延伸板以及第二延伸板進(jìn)行連接后，橋梁路面的側(cè)端被安裝座、第三延伸板以及第一延伸板夾持固定，由此提高防護(hù)結(jié)構(gòu)整體位于橋梁路面上時(shí)的穩(wěn)定性。

14、可選的，所述底護(hù)板上設(shè)置有多個(gè)錨桿，多個(gè)所述錨桿均錨固于所述橋梁路面底部。

15、通過采用上述技術(shù)方案，底護(hù)板通過多個(gè)錨桿與橋梁路面進(jìn)行連接，底護(hù)板與橋梁路面連接的緊密性由此得到提高，底護(hù)板位于橋梁路面上時(shí)的穩(wěn)定性同時(shí)得到提高。

16、可選的，所述連接件包括多個(gè)連接螺桿，所述連接螺桿兩端分別與一所述防護(hù)板螺紋連接。

17、通過采用上述技術(shù)方案，通過連接螺桿將相鄰的兩防護(hù)板進(jìn)行連接，連接方式簡單且易操作，當(dāng)相鄰的兩防護(hù)板之間的連接螺桿安裝完成之后，多個(gè)連接螺桿可對(duì)相鄰的兩防護(hù)板之間的區(qū)域進(jìn)行防護(hù)，由此可按需減少橋梁路面上所需的防護(hù)板的數(shù)量，降低防護(hù)結(jié)構(gòu)安裝施工的強(qiáng)度。

18、可選的，所述防護(hù)板一端開設(shè)有第一螺紋孔，另一端開設(shè)有第二螺紋孔，所述第一螺紋孔的孔長長于所述第二螺紋孔的孔長，所述連接螺桿兩端分別與所述第一螺紋孔和所述第二螺紋孔螺紋連接。

19、通過采用上述技術(shù)方案，由于第一螺紋孔的孔長長于第二螺紋孔的孔長，由此使得防護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)可先進(jìn)行防護(hù)板的逐一安裝，再逐一進(jìn)行防護(hù)板的連接，將防護(hù)板安裝完成之后，連接螺桿一端位于第一螺紋孔中，另一端懸空放置，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)連接螺桿即可使得連接螺桿遠(yuǎn)離第一螺紋孔的一端轉(zhuǎn)入第二螺紋孔中，相鄰的兩防護(hù)板由此建立連接。此設(shè)置使得防護(hù)結(jié)構(gòu)施工過程中，可先將一個(gè)防護(hù)板及其上的連接螺桿作為一個(gè)單元，先進(jìn)行單元的逐一安裝和定位，再完成單元之間的連接，施工便利由此可得到提高。

20、一種橋梁路面防護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方法，用于進(jìn)行上述的一種橋梁路面防護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，包括以下步驟：

21、s1：在橋梁路面的兩側(cè)沿長度方向安裝多個(gè)安裝座，橋梁路面的兩側(cè)沿長度方向均對(duì)應(yīng)有防護(hù)板；

22、s2：通過加固件將防護(hù)板與橋梁路面進(jìn)行連接；

23、s3：通過連接件將相鄰的兩防護(hù)板進(jìn)行連接。

24、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

25、1.橋梁路面上局部的防護(hù)板因碰撞而產(chǎn)生變形破壞后，將對(duì)應(yīng)的需要進(jìn)行更換的防護(hù)板上的加固件和連接件拆除，將防護(hù)板與對(duì)應(yīng)的安裝座分離，由此將需更換的防護(hù)板拆卸，隨后通過加固件和連接件安裝新的防護(hù)板即可；上述過程中各部件的配合，將防護(hù)結(jié)構(gòu)的拆裝過程簡便化，可快速更換新的防護(hù)板以使完整的防護(hù)結(jié)構(gòu)重新利用，橋梁路面維護(hù)的便捷性由此得到提高；

26、2.底護(hù)板的設(shè)置可提高相對(duì)的兩安裝座之間連接的緊密性，進(jìn)而提高安裝座安裝固定于橋梁路面上時(shí)的穩(wěn)定性，除此之外，由于底護(hù)板與橋梁路面的底面貼合，底護(hù)板還可對(duì)橋梁路面的底面進(jìn)行承托和保護(hù)；

27、3.通過連接螺桿將相鄰的兩防護(hù)板進(jìn)行連接，連接方式簡單且易操作，當(dāng)相鄰的兩防護(hù)板之間的連接螺桿安裝完成之后，多個(gè)連接螺桿可對(duì)相鄰的兩防護(hù)板之間的區(qū)域進(jìn)行防護(hù)，由此可按需減少橋梁路面上所需的防護(hù)板的數(shù)量，降低防護(hù)結(jié)構(gòu)安裝施工的強(qiáng)度。