一種適用預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種臺(tái)背，尤其涉及一種適用預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背，屬于建筑施工的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]橋頭跳車(chē)幾乎是世界各國(guó)公路橋梁上較普遍存在的一種現(xiàn)象，因此，評(píng)價(jià)一條高速公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平，最直觀的標(biāo)準(zhǔn)就是車(chē)輛在上面行駛時(shí)是否舒適，橋頭跳車(chē)的問(wèn)題是否嚴(yán)重。目前大多數(shù)橋梁在設(shè)置橋頭搭板和采取軟基加固措施后，明顯地減少了橋頭沉降差，改善了行車(chē)條件。但是，橋涵、通道等的構(gòu)造物與引道路堤填土銜接往處產(chǎn)生較大差異，使得路面形成臺(tái)階式顯著縱坡變化，導(dǎo)致高速行駛的車(chē)輛在這一段產(chǎn)生顛簸跳躍現(xiàn)象，稱(chēng)為“橋頭跳車(chē)”，這種現(xiàn)象在高填土、軟土地基路段發(fā)生的尤為嚴(yán)重，也有相當(dāng)一部分橋梁由于軟基處治不當(dāng)、壓實(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、搭板設(shè)置太高與沉降縱坡太大，而出現(xiàn)了不同程度的跳車(chē)病害，從目前已建成的高速公路運(yùn)營(yíng)情況看，軟土地基上橋頭地段的工后差異沉降較大，常造成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，而出現(xiàn)上述現(xiàn)象多是因軟土地基受雨水浸入和沖刷形成，而橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象會(huì)差生以下缺點(diǎn):對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，損壞橋梁結(jié)構(gòu)，影響行車(chē)的舒適性，增加行車(chē)的危險(xiǎn)性，容易造成交通事故。
[0003]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的適用預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種適用預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背，防止橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，并提高行車(chē)舒適性。
[0005]—種適用預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背，位于橋臺(tái)與土體路基之間，還包括承臺(tái)，所述橋臺(tái)豎直固設(shè)在承臺(tái)上，在所述橋臺(tái)的頂面一側(cè)上澆注有臺(tái)帽，橋臺(tái)的頂面另一側(cè)上架設(shè)有橋梁，并與臺(tái)帽相并排布置，且在其上澆注有混凝土路面；
[0006]所述橋臺(tái)與土體路基之間從下往上依次包括有基礎(chǔ)路基、壓實(shí)度過(guò)渡層、鋼筋混凝土層、泥土層及與橋面齊平混凝土澆注的路面層，所述泥土層與鋼筋混凝土層之間設(shè)置有緩沖層，所述鋼筋混凝土層由鋼筋與混凝土構(gòu)成，所述橋臺(tái)的背面上插入并固設(shè)有多排橫向布置的鋼筋，且一端凸出于橋臺(tái)的背面，所述橋臺(tái)的背面左右兩側(cè)上均固設(shè)有左右側(cè)翼，所述左右側(cè)翼上固設(shè)有縱向布置的鋼筋，在同一平面上的縱向布置的鋼筋與橫向布置的鋼筋相綁扎布置，所述土體路基上插入有薄壁管粧，所述薄壁管粧的頂部上通過(guò)連接鋼筋固設(shè)于路面層上。
[0007]進(jìn)一步的，所述壓實(shí)度過(guò)渡層至多設(shè)有兩層，且每層的高度范圍在20?25cm。
[0008]進(jìn)一步的，所述壓實(shí)度過(guò)渡層為灰土結(jié)構(gòu)布置的過(guò)渡層，且每層的高度范圍在20 ?25cm0
[0009]進(jìn)一步的，所述緩沖層內(nèi)填充有彈性材料。
[0010]進(jìn)一步的，在同一平面的所述縱向布置的鋼筋與橫向布置的鋼筋綁扎呈網(wǎng)格布置。
[0011]進(jìn)一步的，所述連接鋼筋通過(guò)埋設(shè)于路面層內(nèi)的鋼筋網(wǎng)相固定。
[0012]進(jìn)一步的，所述薄壁管粧間隔布置于土體路基內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步的，遠(yuǎn)離臺(tái)背的所述薄壁管粧的長(zhǎng)度呈遞減布置。
[0014]進(jìn)一步的，所述鋼筋混凝土層上開(kāi)設(shè)有排水槽，所述排水槽與橋體的排水系統(tǒng)相連通布置。
[0015]借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效的緩解不均勻的沉降現(xiàn)象，減少路基、臺(tái)背、橋臺(tái)部分破損現(xiàn)象的出現(xiàn)，增加臺(tái)背的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗壓能力，增加降低橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，并能提高行車(chē)舒適性。
[0017]上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0020]須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。
[0021]參見(jiàn)圖1，本發(fā)明一較佳實(shí)施例，所述的一種適用預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背，位于橋臺(tái)2與土體路基13之間，還包括承臺(tái)I，所述橋臺(tái)2豎直固設(shè)在承臺(tái)I上，在所述橋臺(tái)2的頂面一側(cè)上澆注有臺(tái)帽4，橋臺(tái)2的頂面另一側(cè)上架設(shè)有橋梁3，并與臺(tái)帽4相并排布置，且在其上澆注有混凝土路面5 ;所述橋臺(tái)2與土體路基13之間從下往上依次包括有基礎(chǔ)路基、壓實(shí)度過(guò)渡層11、鋼筋混凝土層10、泥土層6及與橋面齊平混凝土澆注的路面層5，所述泥土層6與鋼筋混凝土層10之間設(shè)置有緩沖層9，通過(guò)基礎(chǔ)路基、壓實(shí)度過(guò)渡層
11、鋼筋混凝土層10、泥土層6及緩沖層9的疊加能增加臺(tái)背的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗壓能力。
[0022]本發(fā)明中鋼筋混凝土層10的具體結(jié)構(gòu)，所述鋼筋混凝土層10由鋼筋12與混凝土構(gòu)成，所述橋臺(tái)2的背面上插入并固設(shè)有多排橫向布置的鋼筋12，且一端凸出于橋臺(tái)2的背面，所述橋臺(tái)2的背面左右兩側(cè)上均固設(shè)有左右側(cè)翼(未畫(huà)出)，所述左右側(cè)翼上固設(shè)有縱向布置的鋼筋12，在同一平面上的縱向布置的鋼筋12與橫向布置的鋼筋12相綁扎布置，將鋼筋12的橫向和縱向綁扎布置能確保臺(tái)背的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗壓能力。
[0023]而所述土體路基13上插入有薄壁管粧8，所述薄壁管粧8的頂部上通過(guò)連接鋼筋7固設(shè)于路面層5上，通過(guò)薄壁管粧8能加固對(duì)土體路基13的穩(wěn)定性，同時(shí)也能相對(duì)穩(wěn)定臺(tái)背，使其提高