生態(tài)路工程系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于城市道路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及生態(tài)路工程系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]道路路面積水一直是交通安全以及道路管護(hù)方面面臨的重要問(wèn)題，尤其在我國(guó)南方多雨地區(qū)，路面積水會(huì)造成車輛輪胎打滑，成為安全隱患，而且積水飛濺不僅影響行人，還會(huì)污染車體，增加車輛清潔費(fèi)用和水資源的消耗。普通瀝青或水泥路面地表排水只能通過(guò)邊溝雨水口，耗時(shí)較長(zhǎng)容易堵塞，在路面淺凹處還會(huì)形成積水，難以排出。
[0003]道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，因其突出的生態(tài)功能及環(huán)境美化作用，越來(lái)越多的受到人們的重視。通常道路綠化由中分帶、側(cè)分帶及人行道綠化帶組成，新建城市主次干道大多具備較寬的中分帶，道路橫截面中，綠地長(zhǎng)度達(dá)到或超過(guò)總長(zhǎng)的三分之一。雖然，目前很多道路綠帶中安裝了自動(dòng)噴灌系統(tǒng)，節(jié)省了人工，但仍然需要消耗大量的水資源，有悖于城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展理念。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型的目的在于提供生態(tài)路工程系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取降雨量、集水量和土壤含水量等數(shù)據(jù)信息，收集雨水用作灌溉用水，節(jié)約資源，降低運(yùn)行成本。
[0005]技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]生態(tài)路工程系統(tǒng)，包括并排設(shè)置的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，在相鄰的機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置中分帶，在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置側(cè)分帶，在非機(jī)動(dòng)車道和人行道之間設(shè)置人行道綠化帶，所述的機(jī)動(dòng)車道的底層為12%石灰土，在底層上依次覆蓋機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石、WAC-25C溫拌瀝青混凝土和PAC-13透水瀝青混凝土 ；PAC_13透水瀝青混凝土為透水層，在機(jī)動(dòng)車道和側(cè)分帶之間設(shè)有集水邊溝，在集水邊溝的下方每隔30至50米設(shè)置跌水井，雨水經(jīng)路面橫坡通過(guò)透水層匯入集水邊溝；所述的非機(jī)動(dòng)車道的底層為非機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石，在底層上依次覆蓋開(kāi)級(jí)配碎石、PAC-20透水瀝青混凝土和PAC-13透水瀝青混凝土；雨水通過(guò)面層由開(kāi)級(jí)配碎石直接滲透至側(cè)分帶和人行道綠化帶的土壤之中；所述的人行道的底層為12%石灰土墊層，在底層上依次覆蓋級(jí)配碎石、厚30毫米中砂緩沖層和預(yù)制露骨料混凝土磚人行道表面雨水通過(guò)拼縫處形成倒漏斗形空隙直接下滲至兩側(cè)的土壤之中；在側(cè)分帶內(nèi)埋設(shè)集水滲透井，在集水滲透井的下層設(shè)置過(guò)路輸水管和側(cè)分帶滲透管，過(guò)路輸水管位于機(jī)動(dòng)車道基層內(nèi)，集水滲透井通過(guò)過(guò)路輸水管與滲透式儲(chǔ)水模塊相連通；在集水滲透井的中上層設(shè)置收集管和匯水管，收集管位于非機(jī)動(dòng)車道的透水層中，集水滲透井通過(guò)收集管與非機(jī)動(dòng)車道雨水口相連通，集水滲透井通過(guò)匯水管與跌水井相連通；集水滲透井通過(guò)溢流管與市政雨水管道相連；所述的滲透式儲(chǔ)水模塊在中分帶地下靠近道路兩側(cè)均有設(shè)置。
[0007]所述的透水混凝土厚度為80毫米、透水瀝青混凝土厚度為40毫米、WAC-25C溫拌瀝青混凝土厚度為80毫米、機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石厚度為320毫米、12%石灰土厚度為200毫米、PAC-20透水瀝青混凝土厚度為60毫米、開(kāi)級(jí)配碎石厚度為400毫米、非機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石厚度為200毫米、中砂緩沖層厚度為30毫米、級(jí)配碎石厚度為150毫米以及12%石灰土墊層厚度為120毫米。
[0008]所述的預(yù)制露骨料混凝土磚厚度為50毫米，長(zhǎng)寬均為400毫米，下底邊削角，其相鄰兩塊之間的拼縫留10毫米。
[0009]所述的收集管為內(nèi)徑200毫米塑料管，在收集管管壁設(shè)有孔洞。
[0010]所述的匯水管為內(nèi)徑200毫米塑料管；所述的過(guò)路輸水管材料為內(nèi)徑200毫米的鍍鋅鋼管。
[0011]在所述的側(cè)分帶滲透管外側(cè)包裹設(shè)置粒徑15~25毫米碎石層和濾水土工布，且在靠近路基一側(cè)鋪設(shè)有復(fù)合防滲土工膜。
[0012]所述的滲透式儲(chǔ)水模塊為PP塑料材質(zhì)，承壓能力不小于25KN/ m2，空隙率不小于95%。
[0013]在所述的PAC-13透水瀝青混凝土下方設(shè)有寬30厘米的透水混凝土，配合后PAC-13透水瀝青混凝土和厚80毫米透水混凝土的側(cè)面與集水邊溝蓋板相接；集水邊溝蓋板覆蓋設(shè)置在集水邊溝上，在跌水井的正上方設(shè)置跌水井蓋板。
[0014]所述的集水邊溝蓋板為鋼纖維混凝土材質(zhì)，集水邊溝蓋板厚度為120毫米，在集水邊溝蓋板兩端均開(kāi)有60毫米寬直角槽，兩塊拼接時(shí)形成120毫米寬U形槽；雨水通過(guò)透水混凝土后經(jīng)U形槽進(jìn)入集水邊溝；在所述的跌水井蓋板上開(kāi)有3排4縱共12個(gè)直徑50毫米的圓孔。
[0015]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的生態(tài)路工程系統(tǒng)，具備以下優(yōu)勢(shì):
[0016](I)該系統(tǒng)的“隱形性”使道路結(jié)構(gòu)和綠化栽植方式均無(wú)需調(diào)整，地表未增加額外設(shè)施；(2)保證了城市道路的一般功能不受影響，機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)強(qiáng)度未減；(3)解決了路面積水影響行車安全的問(wèn)題，并降低了清潔車輛的支出和水資源的消耗；(4)消解了道路路面地表徑流的產(chǎn)生，為下游排水減輕負(fù)擔(dān)；(5)多種方式并行，增大了降雨回滲土壤的比例；(6)系統(tǒng)完成了對(duì)各綠化帶植被的自組織灌溉，降低了人工灌溉的成本，節(jié)約了水資源；(7) 土壤灌溉更加徹底，少量的人工澆灌和降雨很難使水到達(dá)一定深度的土層，這不利于喬木根系的生長(zhǎng)，本工程系統(tǒng)的滲透式灌溉可以有效補(bǔ)充喬木主要根系所能到達(dá)土層的含水量，運(yùn)行及維護(hù)成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是生態(tài)路工程系統(tǒng)平面圖；
[0018]圖2是生態(tài)路工程系統(tǒng)斷面圖；
[0019]圖3是集水滲透井布置圖；
[0020]圖4是滲透式儲(chǔ)水模塊布置圖；
[0021]圖5是側(cè)分帶透水管布置圖；
[0022]圖6是集水邊溝斷面圖；
[0023]圖7是集水邊溝及跌水井布置圖；
[0024]圖8是邊溝蓋板布置圖；
[0025]圖9是跌水井?dāng)嗝鎴D布置圖；
[0026]圖10是機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道斷面圖；
[0027]圖11是非機(jī)動(dòng)車道及人行道斷面圖；
[0028]圖12是人行道面磚布置圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0030]透水混凝土 24厚度為80毫米、透水瀝青混凝土 25厚度為40毫米、WAC-25C溫拌瀝青混凝土 26厚度為80毫米、機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石27厚度為320毫米、12%石灰土 28厚度為200毫米、PAC-20透水瀝青混凝土 30厚度為60毫米、開(kāi)級(jí)配碎石31厚度為400毫米、非機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石32厚度為200毫米、中砂緩沖層34厚度為30毫米、級(jí)配碎石35厚度為150毫米以及12%石灰土墊層36厚度為120毫米。
[0031]如圖1~12所示，本實(shí)用新型所包括的標(biāo)記如下:機(jī)動(dòng)車道1、非機(jī)動(dòng)車道2、人行道3、中分帶4、側(cè)分帶5、人行道綠化帶6、集水滲透井7、集水邊溝8、跌水井9、收集管10、匯水管U、過(guò)路輸水管12、滲透式儲(chǔ)水模塊13、非機(jī)動(dòng)車道雨水口 14、市政雨水管道15、溢流管16、側(cè)分帶滲透管17、粒徑15~25毫米碎石層18、濾水土工布19、中砂保護(hù)層20、復(fù)合防滲土工膜21、集水邊溝蓋板22、中分帶及側(cè)分帶路牙23、透水混凝土 24、PAC-13透水瀝青混凝土 25、WAC-25C溫拌瀝青混凝土 26、機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石27、12%石灰土 28、跌水井蓋板29、PAC-20透水瀝青混凝土 30、開(kāi)級(jí)配碎石31、非機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石32、預(yù)制露骨料混凝土磚33、中砂緩沖層34、級(jí)配碎石35、12%石灰土墊層36、人行道及人行道綠化帶路牙37。
[0032]本實(shí)施例構(gòu)建了一種城市道路雨水收集、利用和監(jiān)測(cè)的集成系統(tǒng)，分段將路面雨水匯集至側(cè)分帶集水井，再由集水井將雨水分配至中分帶儲(chǔ)水模塊和側(cè)分帶透水管中，最終滲透至土壤，起到灌溉綠化植被和涵養(yǎng)地下水的作用。遇長(zhǎng)時(shí)間大雨時(shí)，過(guò)多雨水將通過(guò)溢流管導(dǎo)流至市政雨水管道排出。另外有四組監(jiān)測(cè)設(shè)備分別安裝于實(shí)施本實(shí)用新型系統(tǒng)路段的中分帶、側(cè)分帶以及相同道路普通路段的中分帶、側(cè)分帶內(nèi)，包括土壤水分傳感器和儲(chǔ)水模塊水位測(cè)量?jī)x，以達(dá)到利用量化數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況和檢測(cè)本集成系統(tǒng)有效性的目的。本實(shí)施例生態(tài)路工程系統(tǒng)，預(yù)期達(dá)到一年一遇降雨零外排，一年一遇24小時(shí)最大降雨量45.6暈米。
[0033]本生態(tài)路工程系統(tǒng)體現(xiàn)了高度的集成性，可概括為雨水收集、雨水集中分配、雨水儲(chǔ)存滲透、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)四個(gè)組成部分。降雨也正是通過(guò)這樣的順序與各部分結(jié)合，構(gòu)成完整的系統(tǒng)。
[0034]如圖1、2、10、11所示，生態(tài)路工程系統(tǒng)中，機(jī)動(dòng)車道1、非機(jī)動(dòng)車道2和人行道3分別采用了不同的工程做法，將道路的一般功能與透水、集水功能相結(jié)合。圖10中左側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道2的斷面圖，右側(cè)為機(jī)動(dòng)車道I的斷面圖。圖11中左側(cè)為人行道3的斷面圖，右側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道2的斷面圖。非機(jī)動(dòng)車道2的邊界處設(shè)有人行道及人行道綠化帶路牙37，機(jī)動(dòng)車道I的邊界處設(shè)有中分帶及側(cè)分帶路牙23，在中分帶及側(cè)分帶路牙23和人行道及人行道綠化帶路牙37之間設(shè)置側(cè)分帶5。
[0035]機(jī)動(dòng)車道I面層為厚40毫米PAC-13透水瀝青混凝土 25、厚80毫米WAC-25C溫拌瀝青混凝土 26，基層為厚320毫米機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石27、厚200毫米12%石灰土 28，僅面層40毫米為透水層，其余均為重載路面的一般做法，保證了機(jī)動(dòng)車道的行車安全，雨水因路面橫坡通過(guò)表面透水層匯入集水邊溝8。
[0036]非機(jī)動(dòng)車道2面層采用厚40毫米PAC-13透水瀝青混凝土 25、厚60毫米PAC-20透水瀝青混凝土 30，基層為厚400毫米開(kāi)級(jí)配碎石31、厚200毫米非機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定碎石32，雨水通過(guò)面層由厚400毫米開(kāi)級(jí)配碎石31直接滲透至側(cè)分帶5和人行道綠化帶6 土壤之中。
[0037]人行道3面層為預(yù)制露骨料混凝土磚33，強(qiáng)度大、成本低，是比普通石材更加環(huán)保的路面鋪裝材料，如圖12，該預(yù)制露骨料混凝土磚33厚50毫米，規(guī)格為400毫米X 400毫米，下底邊削角，兩塊之間的拼縫留10毫米，拼縫處形成倒漏斗形空隙，使人行道表面雨水可通過(guò)拼縫直接下滲。面層以下為厚30毫米中砂緩沖層34、厚150毫米級(jí)配碎石35，保證了雨水可通過(guò)上述兩層結(jié)構(gòu)滲透至人行道3兩側(cè)的土壤之中。非機(jī)動(dòng)車道2和人行道3荷載較低，在滿足使用功能的情況下，可以通過(guò)透水面層和基層中的碎石層完成對(duì)雨水的滲透。
[0038]如圖6、7、8、9所示，機(jī)動(dòng)車道I面層外緣緊鄰集水邊溝