本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置包括：合成樹脂制的主體，表面開口，并收容有卡鎖和能與所述卡鎖卡合的棘輪等嚙合機構(gòu)；金屬制的蓋板，封閉主體的開口；以及嚙合單元(嚙合部組件)，包含固定在主體的背面的金屬制背板等(例如參照專利文獻1)。

在所述門鎖裝置中，為了利用多個螺栓將嚙合單元固定于車門的內(nèi)面板，在蓋板上設(shè)有多個(三個)螺栓貫通孔，并且在背板上設(shè)有與插通螺栓貫通孔的螺栓螺紋連接的多個陰螺紋孔。

如專利文獻1記載的門鎖裝置那樣，在金屬制的背板上設(shè)置多個與螺栓螺紋連接的陰螺紋孔時，由于背板上需要設(shè)置陰螺紋孔的形成區(qū)域，所以背板額外變大，存在使門鎖裝置大型化、重量變大的問題。

專利文獻2記載了為了實現(xiàn)背板(副基座板)的小型、輕量化，在蓋板(基座板)側(cè)設(shè)置多個陰螺紋孔的門鎖裝置。

專利文獻1：日本專利公報第4765123號

專利文獻2：日本專利公開公報特開2013-130028號

如上述專利文獻2記載的門鎖裝置那樣，在蓋板側(cè)設(shè)置多個陰螺紋孔的門鎖裝置存在下述問題。

近年來，為了提高門鎖裝置的組裝效率，通常情況下是將嚙合單元例如在自動組裝線等中自動組裝。此時，在由定位用的夾具固定于規(guī)定位置的蓋板上，依次組裝卡鎖軸、卡鎖、棘輪、主體、背板等各種部件。例如專利文獻1記載的門鎖裝置那樣，此時的蓋板的定位采用蓋板上設(shè)置的多個螺栓貫通孔。

可是，在專利文獻2記載的門鎖裝置中，如果將螺栓貫通孔變更為陰螺紋孔，則在陰螺紋孔中插入定位用夾具的凸起部時，由于存在損傷陰螺紋的可能性，因此不能把陰螺紋孔用作定位孔。因此，需要在蓋板上另外設(shè)置定位孔。例如專利文獻2記載的門鎖裝置那樣，為了提高強度而在車外側(cè)的端部設(shè)置了形成有朝向主體側(cè)L形彎折的折曲部的蓋板的情況下，根據(jù)定位孔的位置而利用沖壓加工形成折曲部時，存在定位孔變形而導(dǎo)致定位用夾具的凸起部不能插入定位孔的可能性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于上述問題，目的是提供能防止定位用夾具不能插入蓋板上設(shè)置的定位孔的車輛用門鎖裝置。

按照本發(fā)明，通過下述方式解決上述問題。

第一發(fā)明的車輛用門鎖裝置的特征在于，包括：主體，具有鎖止銷能進入的鎖止銷進入槽，并收容有能將車門限制在關(guān)閉位置的嚙合機構(gòu)；以及金屬制的蓋板，封閉所述主體的表面，并具有與所述鎖止銷進入槽形狀大體相同的鎖止銷進入槽，以及在與所述鎖止銷進入槽的進入口相反側(cè)的側(cè)部向所述主體側(cè)大體彎折成直角的折曲部，在所述蓋板的隔著所述鎖止銷進入槽的兩側(cè)的任意一方，在靠近與所述折曲部相反側(cè)的側(cè)端部的位置設(shè)置有能與車門固定用的螺栓螺紋連接的至少一個陰螺紋孔，在所述蓋板的隔著所述鎖止銷進入槽的兩側(cè)的任意另一方，在所述鎖止銷的進入方向上分開地設(shè)置有能與車門固定用的螺栓螺紋連接的至少兩個陰螺紋孔，在所述蓋板的所述一個陰螺紋孔的附近以及所述兩個陰螺紋孔之間分別設(shè)有定位孔，所述定位孔用于在向所述蓋板組裝所述嚙合機構(gòu)的各種部件時將所述蓋板定位。

第二發(fā)明的特征在于，在上述第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，所述定位孔中的任意一方為圓形孔，另一方為在連接定位孔的中心的直線方向上較長的長孔。

第三發(fā)明的特征在于，作為所述長孔的定位孔的短徑方向的尺寸與所述圓形孔的直徑相同。

按照本發(fā)明，通過在蓋板上把多個定位孔設(shè)置在與蓋板的鎖止銷進入槽的進入口相反側(cè)的側(cè)緣上設(shè)置的折曲部分開的位置，由此穿設(shè)定位孔后利用沖壓加工彎折折曲部時不會使定位孔變形，不會導(dǎo)致定位用夾具的凸起部不能插入。

附圖說明

圖1是從車內(nèi)側(cè)的斜后方觀察本發(fā)明的門鎖裝置和安裝有門鎖裝置的車門的立體圖。

圖2是將嚙合單元和操作單元一體化之前的門鎖裝置的后視圖。

圖3是將嚙合單元和操作單元一體化之后的門鎖裝置的后視圖。

圖4是從斜后方觀察同一門鎖裝置的立體圖。

圖5是從車內(nèi)側(cè)觀察輔助蓋和輔助蓋安裝之前的門鎖裝置的下部的立體圖。

圖6是從車內(nèi)側(cè)觀察將輔助蓋安裝于蓋的狀態(tài)的門鎖裝置的側(cè)視圖。

圖7是從車內(nèi)側(cè)觀察關(guān)閉同一輔助蓋的狀態(tài)的門鎖裝置的側(cè)視圖。

圖8是從前方觀察嚙合單元的主視圖。

圖9是從后方觀察外殼和主體的立體圖。

圖10是沿圖7的X-X線的放大斷面圖。

圖11是沿圖1的XI-XI線的放大斷面圖。

附圖標記說明

1門鎖裝置，2嚙合單元，3操作單元，4主體，5螺栓，6蓋板，6a內(nèi)側(cè)折曲部，6b外側(cè)折曲部，7鎖止銷，8嚙合機構(gòu)，9鎖止銷進入槽，10a、10b、10c陰螺紋孔，11作為長孔的定位孔，12作為圓形孔的定位孔，13樞軸，14卡鎖，15樞軸，16棘輪，17背板，18螺栓，19外殼，20操作機構(gòu)收容部，21主體收容部，21a外周壁部，21b減震片，22蓋，23第一鋼閘線，24鎖止桿，25第二鋼閘線，26內(nèi)側(cè)操作桿，27打開操作桿，28支承軸，29外側(cè)操作桿，30陰螺紋孔，31卡合片，32卡合槽，33防護壁，34上部雨水引導(dǎo)凸起部，35下部雨水引導(dǎo)凸起部，36前壁部，36a嵌合槽，37下壁部，38中間壁部，38a嵌合槽，39線纜保持部，39a保持槽，40長孔，41切口，42輔助蓋，191第一外殼，192第二外殼，192a開口部，193基部，201凸條，211厚壁部，221線纜連接區(qū)域部，222安裝部，222a開口部，222b合頁軸，223卡合孔，224凸條，231、251外管，232、252大徑端部，233、253內(nèi)線纜，233a、253a連接部，241凹部，261嵌合孔，351被卡合爪部，421側(cè)壁部，421a壓槽，422上壁部，423第一中間側(cè)壁部，424第二中間側(cè)壁部，423a、424a壓槽，425樞軸支撐部，425a旋轉(zhuǎn)限制部，426卡合片，426a卡合爪，427卡合爪部，428凸條，D車門，D1內(nèi)面板

具體實施方式

以下，根據(jù)附圖說明本發(fā)明的一個實施方式。

如圖1～圖4所示，本發(fā)明的門鎖裝置1例如在車輛右側(cè)的前車門(以下簡稱為車門)D內(nèi)，固定在車門D的內(nèi)面板D1的后端部，門鎖裝置1具備用于將車門D保持成關(guān)閉狀態(tài)的嚙合單元2，以及用于操作所述嚙合單元2的操作單元3。上述嚙合單元2和操作單元3構(gòu)成為一體化。

嚙合單元2具有合成樹脂制的箱狀的主體4和金屬制的蓋板6，蓋板6固定于主體4的后表面，且利用三個螺栓5與主體4一起固定在車門D內(nèi)的內(nèi)面板D1的后部。在主體4與蓋板6之間的內(nèi)部空間中，收容有將車門限制在關(guān)閉狀態(tài)的嚙合機構(gòu)8。蓋板6的車內(nèi)側(cè)的側(cè)緣的上下方向的中間部形成有內(nèi)側(cè)折曲部6a，所述內(nèi)側(cè)折曲部6a朝向前方(主體4側(cè))大體彎折成直角，并與主體4的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面抵接(參照圖1)。此外，在蓋板6的與鎖止銷進入槽9的進入口相反側(cè)亦即車外側(cè)的側(cè)緣的上下方向的中間部，形成有外側(cè)折曲部6b。蓋板6的外側(cè)折曲部6b朝向前方(主體4側(cè))大體彎折成直角，是與主體4的車外側(cè)的側(cè)面抵接的尺寸短的部分(參照圖2、圖4、圖8)。另外，蓋板6也可以省略內(nèi)側(cè)折曲部6a而僅具有外側(cè)折曲部6b。在主體4和蓋板6上，分別形成有對應(yīng)于關(guān)閉車門D而供鎖止銷7進入的鎖止銷進入槽9。主體4和蓋板6的鎖止銷進入槽9為大體相同形狀。

在蓋板6的鎖止銷進入槽9的上側(cè)，利用翻邊加工朝向前方形成有一個陰螺紋孔10a，此外，在蓋板6的鎖止銷進入槽9的下側(cè)，利用翻邊加工朝向前方形成有兩個陰螺紋孔10b、10c。陰螺紋孔10a、10b以使與所述陰螺紋孔10a、10b螺紋連接的螺栓5不與構(gòu)成嚙合機構(gòu)8的后述卡鎖14和棘輪16發(fā)生干擾的方式，設(shè)置在與卡鎖14和棘輪16的轉(zhuǎn)動區(qū)域分開的位置。即，上部的陰螺紋孔10a設(shè)置在蓋板6的外側(cè)折曲部6b的相反側(cè)亦即靠近車內(nèi)方向的側(cè)端部的位置。下部的兩個陰螺紋孔10b、10c設(shè)置在蓋板6的下端部的車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)的兩端部附近，且在鎖止銷7的進入方向上分開。通過使螺栓5與上述各陰螺紋孔10a、10b、10c螺紋連接，將嚙合單元2固定于內(nèi)面板D1(參照圖1)。

如圖2和圖3所示，在蓋板6的隔著鎖止銷進入槽9的上方和下方，分別穿設(shè)有作為長孔的定位孔11和作為圓形孔的定位孔12。上方的定位孔11設(shè)置在上方的陰螺紋孔10a附近的斜下方，且靠近蓋板6的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端部，此外，下方的定位孔12設(shè)置在下方的兩個陰螺紋孔10b、10c之間，且位于車內(nèi)側(cè)的陰螺紋孔10b附近。此外，作為長孔的上方的定位孔11的長徑方向，與連接兩定位孔11、12的中心的直線為相同方向，且定位孔11的短徑方向的尺寸與下方的定位孔12的直徑相同，以使上下的定位孔11、12中能插入相同尺寸的定位用凸起部。定位孔11、12的大小在不降低蓋板6強度的情況下盡可能縮小。另外，上方的定位孔11的位置例如可以設(shè)置在上方的陰螺紋孔10a附近的靠近車外側(cè)，或設(shè)置在蓋板6的車內(nèi)外方向的中央部附近。此外，可以與上述實施例相反，將上方的定位孔11設(shè)為圓形孔，將下方的定位孔12設(shè)為長孔。

在自動組裝線等中自動組裝嚙合單元2時，上下的定位孔11、12用于由定位用夾具對蓋板6進行定位并固定。即，此時的定位通常利用蓋板6上設(shè)置的三個螺栓貫通孔，如上所述，如果三個螺栓貫通孔形成有陰螺紋孔10a、10b、10c，則將定位用夾具的凸起部嵌合于陰螺紋孔10a、10b、10c時，存在損傷陰螺紋孔10a、10b、10c的陰螺紋的可能性。因此，另外設(shè)置上述的定位孔11、12。此外，將上方的定位孔11設(shè)為長孔，是為了使與所述定位孔11嵌合的定位用夾具的凸起部容易插拔。另外，將定位孔11的長徑方向設(shè)為連接兩定位孔11、12的中心的直線方向，是為了在把相同外徑的定位用凸起部插入上下的定位孔11、12時，防止蓋板6以下方的定位孔12為中心轉(zhuǎn)動而發(fā)生位置偏移。

上方的定位孔11設(shè)置在靠近蓋板6的車內(nèi)方向的側(cè)端部的位置。下方的定位孔12設(shè)置在下方的兩個陰螺紋孔10b、10c之間。由于如此使兩定位孔11、12遠離蓋板6的外側(cè)折曲部6b，因此在穿設(shè)定位孔11、12之后利用沖壓加工彎折外側(cè)折曲部6b時，定位孔11、12不會變形，不存在定位用夾具的凸起部不能插入的可能性。另外，內(nèi)側(cè)折曲部6a形成有鎖止銷進入槽9，與利用沖壓加工彎折外側(cè)折曲部6b的情況相比，彎曲剛性較小，因而可以利用沖壓加工容易地彎折內(nèi)側(cè)折曲部6a。因此，即使將上方的定位孔11設(shè)置在接近內(nèi)側(cè)折曲部6a的位置，定位孔11也不會變形。

嚙合機構(gòu)8具有卡鎖14和棘輪16?？ㄦi14由樞軸13樞軸支撐在主體4內(nèi)，并且被未圖示的彈簧在打開方向(圖2中的順時針方向)加力，能與車身側(cè)的鎖止銷7卡合。棘輪16由樞軸15樞軸支撐在主體4內(nèi)，能與卡鎖14的外周緣卡合。當關(guān)閉車門D時，鎖止銷7與卡鎖14卡合，并且棘輪16與卡鎖14的外周緣卡合，阻止卡鎖14向打開方向轉(zhuǎn)動，由此使車門D保持關(guān)閉狀態(tài)。

此外，當操作單元3的鎖止桿24處于解鎖位置時，如果基于設(shè)在車門D的車外側(cè)的外側(cè)把手或設(shè)在車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)把手(都省略圖示)的打開操作，使外側(cè)操作桿29或內(nèi)側(cè)操作桿26轉(zhuǎn)動，則利用與外側(cè)操作桿29保持聯(lián)系的打開操作桿27，使與卡鎖14的外周緣卡合的棘輪16進行釋放動作并向解除方向轉(zhuǎn)動，由此可以打開車門D。

如圖8所示，樞軸13、15的前端部利用鉚接固定于朝向上下方向的金屬制的背板17，所述背板17貫穿主體4并固定于主體4的前表面(背面)。由此，主體4被蓋板6和背板17牢固地夾持。另外，從主體4的下端向下方突出的背板17的下端部，利用從后述外殼19的第二外殼192的前面?zhèn)炔迦氲穆菟?8固定在第二外殼192的后表面下部。

操作單元3具備俯視呈大體L形的合成樹脂制的外殼19(參照圖9)。外殼19具備合成樹脂制的第一外殼191、合成樹脂制的第二外殼192和合成樹脂制的蓋22。第一外殼191在車門D內(nèi)與內(nèi)面板D1的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面接近配置，并具有車內(nèi)側(cè)開口的操作機構(gòu)收容部20。第二外殼192從第一外殼191的上下方向的中間部的后端部朝向車外方向大體呈直角延伸，并具有后表面?zhèn)乳_口的主體收容部21。蓋22以使嚙合單元2的主體4的鎖止銷進入槽9附近露出的方式，封閉第一外殼191的操作機構(gòu)收容部20的開口部。另外，外殼19和蓋22例如由聚甲醛樹脂(POM)成形。如圖4所示，在第一外殼191的操作機構(gòu)收容部20的車外側(cè)的側(cè)面，形成有網(wǎng)眼狀的凸條201，以便在握持門鎖裝置1而組裝于車門D時防滑。此外，如圖1所示，在蓋22的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面的上部，也形成有防滑用的網(wǎng)眼狀的凸條224。

形成在第一外殼191的操作機構(gòu)收容部20和蓋22之間的收容空間中，收容有操作機構(gòu)。操作機構(gòu)通過操作嚙合單元2的嚙合機構(gòu)8，能將嚙合機構(gòu)8在能解除與鎖止銷7的卡合狀態(tài)的解鎖狀態(tài)，以及不能解除卡合狀態(tài)的鎖定狀態(tài)之間進行切換，操作機構(gòu)包括：包含自動進行鎖定及解鎖操作的電機的致動器(省略圖示)、與鎖芯的操作聯(lián)動的鍵桿(都省略圖示)、鎖止桿24、內(nèi)側(cè)操作桿26和打開操作桿27(參照圖2)等。鎖止桿24構(gòu)成鎖定和開鎖構(gòu)件的一部分，借助作為操作力傳遞構(gòu)件的第一鋼閘線23(參照圖6)與設(shè)置在車門D的車內(nèi)側(cè)的鎖定捏手(省略圖示)保持聯(lián)系，利用鎖定捏手的操作或致動器而向鎖定位置和解鎖位置動作。內(nèi)側(cè)操作桿26借助第二鋼閘線25(參照圖6)與設(shè)置在車門D的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)把手(省略圖示)保持聯(lián)系，并與內(nèi)側(cè)把手的打開操作聯(lián)動而轉(zhuǎn)動。第二鋼閘線25是操作力傳遞構(gòu)件。打開操作桿27與外側(cè)操作桿29的車內(nèi)側(cè)的端部連接，并且與鍵桿和鎖止桿24保持聯(lián)系，能移動到鎖定位置和解鎖位置，所述外側(cè)操作桿29與設(shè)置在車門D的車外側(cè)的外側(cè)把手(省略圖示)的打開操作聯(lián)動。另外，由于操作機構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件與本發(fā)明沒有直接關(guān)系，并且是組裝于通常的門鎖裝置的公知部件，所以省略其具體說明。

如圖3所示，在把嚙合單元2組裝于主體收容部21的狀態(tài)下，第二外殼192的基部193的下端部比嚙合單元2更向下方突出。并且如圖9所示，前后方向的支承軸28向后一體地突出設(shè)置于基部193的后表面。朝向車內(nèi)外方向的外側(cè)操作桿29的中間部以能在上下方向轉(zhuǎn)動的方式樞軸支撐于支承軸28。外側(cè)操作桿29的車外側(cè)的端部從第二外殼192突出。第二外殼192的安裝外側(cè)操作桿29的安裝部附近，即比主體4更靠下方的與車門D的內(nèi)面板D1相對的面，以使外側(cè)操作桿29除了車內(nèi)側(cè)的端部以外的部分露出的方式開放。

如圖2和圖3所示，在第二外殼192的主體收容部21的外周壁部21a的下端部，一體地連接設(shè)置有與外側(cè)操作桿29的車外側(cè)的后表面接近的減震片21b。通過由所述減震片21b和第二外殼192的基部193夾著外側(cè)操作桿29的車外側(cè)的端部，防止外側(cè)操作桿29在前后方向晃動。另外，減震片21b還作為防護壁發(fā)揮作用，防止插入車門D內(nèi)的非法構(gòu)件侵入操作機構(gòu)收容部20內(nèi)。

如圖3所示，在將嚙合單元2組裝于主體收容部21時，支承軸28的后表面和外側(cè)操作桿29的中間部附近的后表面被朝向嚙合單元2的下方突出的背板17的下端部覆蓋。在與支承軸28相對的背板17的下端部形成有陰螺紋孔30。通過把從第二外殼192的前面?zhèn)炔迦氲穆菟?8貫穿支承軸28并螺紋連接于所述陰螺紋孔30，將外側(cè)操作桿29的中間部以能轉(zhuǎn)動的方式保持于第二外殼192和背板17的相對面。外側(cè)操作桿29的車內(nèi)側(cè)的端部借助開口部192a(參照圖4、圖9)連接于打開操作桿27。開口部192a形成在外殼19的比嚙合單元2更靠下方的部分，將第一外殼191的操作機構(gòu)收容部20與第二外殼192連通。打開操作桿27構(gòu)成收容在操作機構(gòu)收容部20內(nèi)的操作機構(gòu)的一部分。

如圖2、圖8和圖9所示，在主體4的車外側(cè)的側(cè)面的下方附近，一體地設(shè)有向車外方向突出的板狀的卡合片31。此外，在第二外殼192的主體收容部21中，形成在車外側(cè)的側(cè)壁部的內(nèi)表面上的厚壁部211形成有卡合槽32。在將嚙合單元2連接于操作單元3而一體化時，卡合片31能從車內(nèi)方向卡合于卡合槽32，并且卡合槽32在車門D的內(nèi)面板D1方向(車內(nèi)方向)上開口。利用所述卡合片31和卡合槽32，構(gòu)成用于把嚙合單元2定位并固定于第二外殼192的主體收容部21的定位構(gòu)件。

如圖2～圖4和圖9所示，在主體4的下表面的車內(nèi)外方向的中間部，一體地設(shè)有防護壁33。防護壁33在外側(cè)操作桿29的中間部接近于外側(cè)操作桿29的后表面，并以接近與上述的操作機構(gòu)收容部20連通的開口部192a的方式朝下設(shè)置。利用所述防護壁33，從車外方向覆蓋開口部192a。設(shè)置有這種防護壁33時，例如即使將特殊工具等非法構(gòu)件從車門的外面板和車門玻璃之間的間隙朝向外殼19的外側(cè)操作桿29的安裝部插入，也能被防護壁33阻止。由此，非法構(gòu)件不會借助開口部192a侵入至操作機構(gòu)收容部20的內(nèi)部。因此，操作機構(gòu)收容部20內(nèi)收容的打開操作桿27等的鎖定和開鎖構(gòu)件不會因非法構(gòu)件而向解鎖方向移動，從而不存在使車門開放的危險。

此外，相比于在金屬制的背板17上設(shè)置防護壁33的情況，由于防護壁33一體地設(shè)置于合成樹脂制的主體4，所以能實現(xiàn)背板17的小型化和輕量化，還能實現(xiàn)門鎖裝置1的小型化和輕量化。另外，如上所述，由于作為定位構(gòu)件的卡合片31也不是設(shè)置在金屬制的背板17上，而是一體地設(shè)置于合成樹脂制的主體4，所以能夠使門鎖裝置1進一步輕量化。

如圖5和圖6所示，在蓋22的朝向車內(nèi)側(cè)的側(cè)面的下部，形成有向車內(nèi)方向突出且向后下降傾斜的房檐形的上部雨水引導(dǎo)凸起部34和下部雨水引導(dǎo)凸起部35。所述上部雨水引導(dǎo)凸起部34和下部雨水引導(dǎo)凸起部35將經(jīng)過蓋22的表面流下的雨水向后下方引導(dǎo)，防止雨水流向后述的線纜連接區(qū)域部221。

線纜連接區(qū)域部221以向后下降傾斜的方式，形成在蓋22的下部雨水引導(dǎo)凸起部35的下方。線纜連接區(qū)域部221用于把第一鋼閘線23和第二鋼閘線25分別連接于鎖止桿24和內(nèi)側(cè)操作桿26。所述線纜連接區(qū)域部221由下述構(gòu)件包圍形成：下部雨水引導(dǎo)凸起部35；沿蓋22的前緣設(shè)置并向車內(nèi)側(cè)突出的傾斜上下方向的前壁部36；以及沿蓋22的向后下降傾斜的下緣設(shè)置并向車內(nèi)側(cè)突出的前后方向的下壁部37。

在線纜連接區(qū)域部221形成有上下方向的中間壁部38、上下方向的線纜保持部39、長孔40和切口41。中間壁部38與前壁部36相對并向車內(nèi)方向突出。線纜保持部39在中間壁部38的略后方與中間壁部38相對，并向車內(nèi)方向突出。長孔40以與外殼19的操作機構(gòu)收容部20的內(nèi)部連通的方式開口，具有沿著鎖止桿24的下端部的轉(zhuǎn)動軌跡的形狀。切口41與操作機構(gòu)收容部20的內(nèi)部連通，內(nèi)側(cè)操作桿26的下端部向線纜連接區(qū)域部221側(cè)突出，并且切口41具有沿著內(nèi)側(cè)操作桿26的下端部的轉(zhuǎn)動軌跡的形狀。前壁部36形成有供第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的外管231、251的端部嵌合的兩個嵌合槽36a、36a。中間壁部38形成有供第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的大徑端部232、252嵌合的兩個嵌合槽38a、38a。此外，線纜保持部39形成有保持槽39a、39a，所述保持槽39a、39a通過與第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的大徑端部232、252的前端部上形成的環(huán)狀槽嵌合，將兩大徑端部232、252保持成不能在軸向移動。

第一鋼閘線23的內(nèi)線纜233的終端部的呈球形的連接部233a，借助長孔40嵌合于鎖止桿24的下端部上形成的向車內(nèi)側(cè)開口的半球面狀的凹部241。此外，第二鋼閘線25的內(nèi)線纜253的終端部的呈軸狀的連接部253a，嵌合于內(nèi)側(cè)操作桿26的從切口41突出的下端部上形成的嵌合孔261。另外，利用封閉線纜連接區(qū)域部221的后述輔助蓋42，防止兩連接部233a、253a脫離凹部241和嵌合孔261。另外，上述鎖止桿24的凹部241和內(nèi)側(cè)操作桿26的嵌合孔261相當于被連接部。

將第一鋼閘線23、第二鋼閘線25分別與鎖止桿24和內(nèi)側(cè)操作桿26連接后，利用與蓋22獨立的由聚丙烯等合成樹脂構(gòu)成的輔助蓋42封閉線纜連接區(qū)域部221。

如圖5所示，輔助蓋42與線纜連接區(qū)域部221呈大體相同形狀，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，在前緣處，與蓋22的前壁部36的前表面接近的側(cè)壁部421朝向線纜連接區(qū)域部221的方向突出。此外，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，在輔助蓋42的下緣處，在與蓋22的下部雨水引導(dǎo)凸起部35接近的下方能與車內(nèi)側(cè)的側(cè)面抵接的上壁部422，以與側(cè)壁部421連續(xù)的方式，朝向線纜連接區(qū)域部221的方向突出。側(cè)壁部421形成有壓槽421a、421a，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，壓槽421a、421a能從車內(nèi)側(cè)按壓并保持第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的外管231、251。

而且，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，在輔助蓋42的背面(在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，與其相對的面)的前部，位于蓋22的前壁部36和中間壁部38之間的第一中間側(cè)壁部423以及位于蓋22的中間壁部38和線纜保持部39之間的第二中間側(cè)壁部424，分別朝向線纜連接區(qū)域部221的方向突出。第一中間側(cè)壁部423和第二中間側(cè)壁部424形成有上下各兩個壓槽423a、424a，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，壓槽423a、424a能從車內(nèi)側(cè)按壓并保持第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的大徑端部232、252。

也如圖10的斷面圖所示，在輔助蓋42的上緣(在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下為下緣)的前部和后部，一體地形成有呈U形斷面的一對樞軸支撐部425、425，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，樞軸支撐部425、425向車內(nèi)方向開口。兩樞軸支撐部425的自由端(前端)設(shè)有旋轉(zhuǎn)限制部425a(具體后述)，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，所述旋轉(zhuǎn)限制部425a朝向下方，并且在開放線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，所述旋轉(zhuǎn)限制部425a朝向上方，從而阻止與蓋22連接的輔助蓋42旋轉(zhuǎn)越過開放位置。

如圖5所示，安裝部222、222朝下突出設(shè)置在蓋22的線纜連接區(qū)域部221的下端的前部和后部。兩安裝部222設(shè)有開口部222a和前后方向的合頁軸222b，所述開口部222a能供輔助蓋42的樞軸支撐部425插入，所述合頁軸222b在所述開口部222a的下方能夠?qū)休S支撐部425的U形折曲部的內(nèi)表面樞軸支撐成旋轉(zhuǎn)自如。

在輔助蓋42的與上緣接近的背面的前端部和后部，突出設(shè)置有前端部具有卡合爪426a的卡合片426、426，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，所述卡合片426、426朝向車外方向。

此外，輔助蓋42的上壁部422的與樞軸支撐部425、425相反側(cè)的前后兩端部的下表面(在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下為上表面)，突出設(shè)置有卡合爪部427、427(參照圖10)。

當線纜連接區(qū)域部221被輔助蓋42封閉時，上述的兩卡合片426與設(shè)置在蓋22的線纜連接區(qū)域部221的下端部的前端部和后部的卡合孔223、223嵌合，使兩卡合片426的卡合爪426a卡合于卡合孔223、223的進深端的開口緣。

此外，如圖10所示，當線纜連接區(qū)域部221被輔助蓋42封閉時，上述的兩卡合爪部427與設(shè)置在蓋22的下部雨水引導(dǎo)凸起部35的下表面的前后兩端部上的被卡合爪部351卡合。利用上述前后各兩個卡合爪426a和卡合爪部427，輔助蓋42的四個部位不搖晃地穩(wěn)定固定于蓋22的線纜連接區(qū)域部221。

如圖7所示，輔助蓋42的表面(在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下為車內(nèi)側(cè)的側(cè)面)上形成有防滑用的網(wǎng)眼狀的凸條428，當把門鎖裝置1組裝于車門D時，通過用手握持蓋22的凸條224形成部、輔助蓋42的凸條428形成部以及第一外殼191的操作機構(gòu)收容部20的凸條201形成部，可以在防滑的同時把門鎖裝置1高效地組裝于車門D。

向蓋22安裝輔助蓋42時，將設(shè)置在輔助蓋42上的兩樞軸支撐部425的旋轉(zhuǎn)限制部425a，從與蓋22的車內(nèi)側(cè)的面大體垂直的方向插入蓋22的兩安裝部222上設(shè)置的開口部222a，并且使輔助蓋42整體朝下地旋轉(zhuǎn)，使樞軸支撐部425的內(nèi)周面與安裝部222的合頁軸222b嵌合。由此，如圖6和圖10所示，輔助蓋42在線纜連接區(qū)域部221的下端的各安裝部222處以合頁軸222b為中心，上下方向旋轉(zhuǎn)自如地樞軸支撐在將線纜連接區(qū)域部221開放的開放位置(圖10的雙點劃線的位置)，以及將線纜連接區(qū)域部221封閉的封閉位置(圖10的實線位置)。

當輔助蓋42處于開放位置時，如圖10的雙點劃線所示，各樞軸支撐部425的前端部的旋轉(zhuǎn)限制部425a通過與安裝部222的基端部的車外側(cè)的面抵接，阻止輔助蓋42越過開放位置向車外方向旋轉(zhuǎn)。由此，由于輔助蓋42保持在開放位置，所以將第一鋼閘線23、第二鋼閘線25安裝于線纜連接區(qū)域部221時以及把第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的內(nèi)線纜233、253與鎖止桿24和內(nèi)側(cè)操作桿26連接時，減小了輔助蓋42隨意旋轉(zhuǎn)而成為障礙的可能性。

在將第一鋼閘線23、第二鋼閘線25安裝于線纜連接區(qū)域部221，并將內(nèi)線纜233、253與鎖止桿24和內(nèi)側(cè)操作桿26連接后，把輔助蓋42旋轉(zhuǎn)到封閉位置時，輔助蓋42的卡合片426和卡合爪部427分別與蓋22側(cè)的卡合孔223和被卡合爪部351卡合，輔助蓋42被保持在封閉位置(參照圖7、圖10)。由此，線纜連接區(qū)域部221被輔助蓋42覆蓋，防止了雨水浸入線纜連接區(qū)域部221內(nèi)。此外，因為輔助蓋42的前后和上下的四個部位被穩(wěn)定地固定于蓋22的線纜連接區(qū)域部221，所以防止了輔助蓋42的晃動。另外，在由輔助蓋42封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，由于輔助蓋42的上方被把經(jīng)過蓋22的表面落下的雨水向后下方引導(dǎo)的上下兩條房檐形的上部雨水引導(dǎo)凸起部34和下部雨水引導(dǎo)凸起部35覆蓋，所以進一步減小了雨水浸入線纜連接區(qū)域部221內(nèi)的可能性。

如上所述，在上述實施方式的門鎖裝置中，通過在蓋板6上設(shè)置與車門D的內(nèi)面板D1上固定的螺栓5螺紋連接的陰螺紋孔10a、10b、10c，由此與在背板17上設(shè)置陰螺紋孔的現(xiàn)有門鎖裝置相比，使包含背板17的門鎖裝置1整體實現(xiàn)了小型化和輕量化。

此外，由于設(shè)置在蓋板6上的上下的定位孔11、12遠離蓋板6的外側(cè)折曲部6b，所以在穿設(shè)定位孔11、12之后利用沖壓加工彎折外側(cè)折曲部6b時，不存在定位孔11、12變形而導(dǎo)致定位用夾具的凸起部不能插入的可能性。

而且，由于上方的定位孔11為在連接上下的定位孔11、12的中心的直線方向上較長的長孔，因此向上下的定位孔11、12插入定位用夾具的凸起部時，不存在蓋板6以下部的定位孔12為中心轉(zhuǎn)動而發(fā)生位置偏移的可能性，且定位用夾具的凸起部相對于上方的定位孔11的插拔變得容易。此外，由于呈長孔的上方的定位孔11的短徑方向的尺寸與下方的定位孔12的直徑相同，所以可以使定位用夾具的兩個凸起部的外徑相同。因此，不必每次確認定位用夾具的兩個凸起部與上下的定位孔11、12的位置關(guān)系，所以使定位用夾具對蓋板6的定位作業(yè)變得容易。