本實(shí)用新型涉及拉門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種吊滑門結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

拉門一般分為兩種，一種為天地滑，一種為吊滑，在選擇時(shí)大多家庭都會(huì)選擇天地滑方式的拉門，這種拉門應(yīng)用在衣柜處非常實(shí)用，但應(yīng)用在供人行走的門處就有一些不足，比如天地滑的拉門要在地上設(shè)一個(gè)導(dǎo)軌，長期踩踏會(huì)出現(xiàn)雜物進(jìn)入滑道，造成滑動(dòng)困難的問題，且這種滑道內(nèi)的垃圾不易清理。并且，天地滑的拉門容易脫軌，下導(dǎo)軌凸出地面容易絆到人，使用不夠安全。此時(shí)，吊滑門的優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來了，吊滑門是一種采用上吊輪支撐滑動(dòng)的門，這種門開啟時(shí)噪音小，無門檻（即下導(dǎo)軌），不易出現(xiàn)的絆到人的情況。但是普通的吊滑門也存在一定的問題，比如吊滑門一般都是上部采用吊輪在上滑道內(nèi)滑動(dòng)，下部使用一個(gè)底部限位導(dǎo)輪8進(jìn)行限位的模式（如圖1所示）。這種方式的吊滑門也有一定的問題，那就是門體下部不穩(wěn)定，容易晃動(dòng)，行人經(jīng)過時(shí)容易剮蹭到拉門，造成拉門變形或損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既不會(huì)絆到人又安全穩(wěn)定的吊滑門下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案來完成的：吊滑門下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)，包括底部的限位導(dǎo)軌，其特征在于：所述限位導(dǎo)軌的一端連接于門框的一側(cè)邊框底部，所述限位導(dǎo)軌的長度為門框的兩側(cè)邊框之間距離的一半。

作為一種優(yōu)選方案，所述的限位導(dǎo)軌兩個(gè)為一組平行設(shè)置于門框底部。

作為另一種優(yōu)選方案，所述的限位導(dǎo)軌兩側(cè)均設(shè)有毛條；設(shè)置毛條可減少噪音，降低限位導(dǎo)軌的磨損。

使用上述吊滑門下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)的吊滑門其結(jié)構(gòu)為：

一種具有下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)的吊滑門，其特征在于：包括門框和門框內(nèi)的兩扇拉門，所述門框包括頂部框架和頂部框架下端兩側(cè)的邊框，頂部框架下端平行的設(shè)置有兩個(gè)滑道；所述兩扇拉門交錯(cuò)設(shè)置于頂部框架下端，且兩扇拉門頂部的滑輪分別設(shè)置于頂部框架下端的兩個(gè)滑道內(nèi)；在門框內(nèi)部下端設(shè)置有吊滑門下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)，所述吊滑門下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)包括底部的限位導(dǎo)軌，所述限位導(dǎo)軌的一端連接于門框的一側(cè)邊框底部，限位導(dǎo)軌的長度為門框兩側(cè)之間距離的一半；所述的限位導(dǎo)軌兩個(gè)為一組平行設(shè)置于門框底部；所述拉門下端設(shè)有與限位導(dǎo)軌相對(duì)應(yīng)的滑槽，且所述滑槽扣合于所述限位導(dǎo)軌上。

作為一種優(yōu)選方案，所述的拉門由上框、下框、玻璃部分及兩側(cè)的門扇豎框構(gòu)成，所述上框、下框及兩側(cè)的門扇豎框分別設(shè)置于玻璃部分的上、下及左右兩側(cè)，共同構(gòu)成一扇拉門。

作為另一種優(yōu)選方案，所述的限位導(dǎo)軌兩側(cè)均設(shè)有毛條；設(shè)置毛條可減少噪音，降低限位導(dǎo)軌的磨損。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型僅在門框內(nèi)部的一側(cè)即一半的位置設(shè)有限位導(dǎo)軌，開門時(shí)拉開沒有限位導(dǎo)軌一側(cè)的拉門,這樣既可保證拉門在開啟時(shí)置于導(dǎo)軌限位之上，使拉門穩(wěn)定不晃動(dòng)，又可實(shí)現(xiàn)拉門開啟時(shí)沒有門檻既本實(shí)用新型所述的限位導(dǎo)軌，不會(huì)出現(xiàn)絆到行人的問題。使用過程中，在拉門開啟時(shí)，因?yàn)橛行腥私?jīng)常通過，如果拉門下方?jīng)]有限位導(dǎo)軌，容易出現(xiàn)行人碰觸拉門，使拉門變形甚至損壞的問題，因此本實(shí)用新型一側(cè)設(shè)有限位導(dǎo)軌，當(dāng)處于拉開拉門狀態(tài)時(shí)，拉門下端具有限位導(dǎo)軌，使拉門穩(wěn)定。而當(dāng)拉門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，不會(huì)有行人經(jīng)過，故即使一側(cè)拉門下端沒有限位導(dǎo)軌，也不易出現(xiàn)損壞，因此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的單側(cè)設(shè)有限位導(dǎo)軌的方案，非常實(shí)用且效果突出。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)輪限位結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型門框結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型側(cè)面剖視圖。

其中：1為限位導(dǎo)軌、2為下框、3為玻璃部分、4為上框、5為滑輪、6為頂部框架、7為門框、8為邊框、9為限位導(dǎo)輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

根據(jù)附圖2所示，吊滑門下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)，包括底部的限位導(dǎo)軌1，限位導(dǎo)軌1兩側(cè)均設(shè)有毛條；設(shè)置毛條可減少噪音，降低限位導(dǎo)軌的磨損。所述限位導(dǎo)軌1的一端連接于門框7的一側(cè)邊框8底部，限位導(dǎo)軌1的長度為兩側(cè)邊框8之間距離的一半；此時(shí)限位導(dǎo)軌1長度與一扇拉門的長度相應(yīng)，當(dāng)兩扇拉門呈關(guān)門狀態(tài)時(shí)，兩扇拉門中的一扇下端具有限位導(dǎo)軌1，另一側(cè)沒有限位導(dǎo)軌。使用過程中，在拉門開啟時(shí)，因?yàn)橛行腥私?jīng)常通過，如果拉門下方?jīng)]有限位導(dǎo)軌1，容易出現(xiàn)行人碰觸拉門，使拉門變形甚至損壞的問題，因此本實(shí)用新型一側(cè)設(shè)有限位導(dǎo)軌1，當(dāng)處于拉開拉門狀態(tài)時(shí)，拉門下端具有限位導(dǎo)軌1，使拉門穩(wěn)定。而當(dāng)拉門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，不會(huì)有行人經(jīng)過，故即使一側(cè)拉門下端沒有限位導(dǎo)軌，也不易出現(xiàn)損壞，因此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的單側(cè)設(shè)有限位導(dǎo)軌的方案，非常實(shí)用且效果突出。

使用上述吊滑門下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)的吊滑門其結(jié)構(gòu)為：

一種具有下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)的吊滑門，包括門框7和門框7內(nèi)的兩扇拉門，所述門框7包括頂部框架6和頂部框架6下端兩側(cè)的邊框8，頂部框架6下端平行的設(shè)置有兩個(gè)與頂部框架6長度相等的滑道；所述兩扇拉門交錯(cuò)設(shè)置于頂部框架6下端，且兩扇拉門頂部的滑輪5分別設(shè)置于頂部框架下端的兩個(gè)滑道內(nèi)；所述的滑輪5和滑道即為普通吊滑門的滑輪5和滑道，滑輪5卡于滑道內(nèi)的行走空腔內(nèi)。在門框7內(nèi)部下端設(shè)置有吊滑門下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)，所述吊滑門下半導(dǎo)軌定位結(jié)構(gòu)包括底部的限位導(dǎo)軌1，限位導(dǎo)軌1兩側(cè)均設(shè)有毛條；設(shè)置毛條可減少噪音，降低限位導(dǎo)軌的磨損。所述限位導(dǎo)軌1的一端連接于一側(cè)邊框的底部，限位導(dǎo)軌1的長度為門框7兩側(cè)之間距離的一半；所述的限位導(dǎo)軌1兩個(gè)為一組平行設(shè)置于門框7底部；所述拉門下端設(shè)有與限位導(dǎo)軌1相對(duì)應(yīng)的滑槽，且所述滑槽扣合于所述限位導(dǎo)軌1上。

所述的拉門由上框4、下框2、玻璃部分3及兩側(cè)的門扇豎框構(gòu)成，所述上框4、下框2及兩側(cè)的門扇豎框分別設(shè)置于玻璃部分3的上、下及左右兩側(cè)，共同構(gòu)成一扇拉門。

還可以理解的是， 在不背離本公開的構(gòu)思的情況下， 可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)和方法做出變化和修改， 并且進(jìn)一步可以理解的是， 這樣的構(gòu)思旨在由本案的權(quán)利要求所覆蓋。