本發(fā)明屬于汽車車身零部件技術領域，更具體地說，是涉及一種具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構。

背景技術：

在汽車上，電動撐桿是使用頻繁的部件，后背門開閉時都會使用到電動撐桿。而現(xiàn)有技術中的電動撐桿多是由內管和外管組成，內管內設置螺桿，而外管內設置電機，通過電機轉動帶動螺桿轉動，使得內管相對于螺桿伸長或收縮，從而實現(xiàn)對車門開閉的控制?，F(xiàn)有技術中的電動撐桿，當螺桿轉動帶動內管收縮到最后位置時，由于內管與限位部件之間剛性接觸，使得內管收縮到最后位置時，產生較為強烈的沖擊力，對電動撐桿本身造成沖擊破壞，影響使用壽命，而且使得電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性收到影響，而電動撐桿長期工作后，甚至導致電動撐桿發(fā)生變形以及電動撐桿與后背門之間的連接錯位，影響整車性能。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，制造成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內管收縮到最后位置時對內管的沖擊力起到緩沖作用，使得內管收縮到最后位置時收縮狀態(tài)柔和，避免內管收縮到最后位置產生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，避免電動撐桿因為強烈沖擊力導致使用性能和壽命受到影響，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構。

要解決以上所述的技術問題，本發(fā)明采取的技術方案為：

本發(fā)明為一種具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構包括電動撐桿電機，電動撐桿電機固定安裝在外管內，電動撐桿電機與螺桿一端固定連接，內管通過內部螺紋部活動套裝在螺桿另一端，螺桿上固定安裝齒輪，摩擦片套裝在齒輪上，螺桿上套裝壓片，壓片位于摩擦片和內管之間的螺桿上，壓片與摩擦片貼合在一起。

所述的壓片包括第一壓片和第二壓片，第一壓片和第二壓片均套裝在螺桿上，所述的齒輪一側的螺桿上套裝第一壓片，所述的齒輪另一側的螺桿上套裝第二壓片。

所述的螺桿上還固定套裝限位部件，限位部件設置在電動撐桿電機和齒輪之間的螺桿上，螺桿上套裝螺旋彈簧，螺旋彈簧一端抵靠在限位部件上，螺旋彈簧另一端抵靠在第一壓片上。

所述電動撐桿電機設置為能夠帶動螺桿向內管內轉動收縮的結構，螺桿向內管內轉動收縮時，內管靠近電動撐桿電機一側的內管端部設置為能夠向第二壓片方向靠近的結構，螺桿向內管內轉動收縮到最后位置時，內管端部設置為能夠抵靠在第二壓片上的結構。

所述的摩擦片設置為環(huán)形結構，摩擦片內側面設置多個嚙合齒，摩擦片套裝在齒輪上時，摩擦片的嚙合齒設置為能夠與齒輪的齒壓嚙合的結構，摩擦片設置為能夠相對于齒輪軸向移動的結構。

所述的內管的內管端部抵靠在第二壓片上時，內管的內管端部設置為能夠施加壓力在第二壓片上的結構，第二壓片設置為能夠施加壓力在摩擦片上的結構，摩擦片設置為能夠施加壓力在第一壓片上的結構，第一壓片設置為能夠施加壓力在螺旋彈簧上的結構。

所述的螺桿上還固定套裝導向套，導向套一端抵靠在限位部件上，導向套另一端抵靠在齒輪上，螺旋彈簧套裝在導向套上。

所述的摩擦片內側面上沿內側面一周設置多個按間隙布置的嚙合齒，齒輪外圈設置齒牙，摩擦片通過嚙合齒與齒輪的齒牙嚙合連接。

采用本發(fā)明的技術方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，在電動撐桿內設置摩擦片、壓片，摩擦片套裝在齒輪上，壓片位于摩擦片一側，這樣，當固定安裝在外管內的電動撐桿電機轉動時，會帶動螺桿轉動，而外管另一端由于與后背門或車身連接，這樣，電動撐桿電機向一個方向轉動(如正轉)時，螺桿向內管內收縮，整個電動撐桿縮短，而當電動撐桿電機向相反方向轉動(如反轉)時，螺桿向內管外伸出，整個電動撐桿伸長。而當螺桿向內管內收縮時，電動撐桿電機會帶動螺桿轉動，而齒輪也會隨著螺桿一道轉動，當內管收縮到最后位置時，內管端部會作用在壓片上，從而產生一個相對于螺桿軸向的作用力，這時壓片會軸向移動，作用在摩擦片上，這樣會在壓片和摩擦片之間產生摩擦力，壓片會對摩轉動中的摩擦片產生阻力，實際上是對螺桿的轉動產生阻力，從而產生一個緩沖力，使得內管收縮到最后位置而內管端部與限位部件接觸時產生的強烈的沖擊力能夠得到較大程度的吸收緩和，這樣，電動撐桿的內管收縮到最后位置時不會對電動撐桿本身造成沖擊破壞，使得電動撐桿的收縮柔和，使用壽命提高，壽命，而且電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性得到改善，而電動撐桿長期工作后，也不會導致電動撐桿發(fā)生變形，不會出現(xiàn)電動撐桿與后背門之間的連接錯位，確保整車性能穩(wěn)定可靠，提高整車質量。本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，結構簡單，制造成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內管收縮到最后位置時對內管的沖擊力起到緩沖作用，使得內管收縮到最后位置時收縮狀態(tài)柔和，避免內管收縮到最后位置產生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，避免電動撐桿因為強烈沖擊力導致使用性能和壽命受到影響，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構的局部結構示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構的局部剖視結構示意圖；

附圖中標記分別為：1、電動撐桿電機；2、外管；3、螺桿；4、內管；5、齒輪；6、摩擦片；7、第一壓片；8、第二壓片；9、限位部件；10、螺旋彈簧；11、內管端部；12、嚙合齒；13、導向套；14、壓片。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1、附圖2所示，本發(fā)明為一種具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構包括電動撐桿電機1，電動撐桿電機1固定安裝在外管2內，電動撐桿電機1與螺桿3一端固定連接，內管4通過內部螺紋部活動套裝在螺桿3另一端，螺桿3上固定安裝齒輪5，摩擦片6套裝在齒輪5上，螺桿3上套裝壓片14，壓片14位于摩擦片6和內管4之間的螺桿3上，壓片14與摩擦片6貼合在一起。上述結構，在電動撐桿結構內設置摩擦片6、壓片14，摩擦片6套裝在齒輪5上，壓片14位于摩擦片6一側，這樣，當固定安裝在外管2內的電動撐桿電機1轉動時，會帶動螺桿3轉動，而外管2另一端由于與后背門或車身連接，這樣，電動撐桿電機1向一個方向轉動(如正轉)時，螺桿3向內管4內收縮，整個電動撐桿縮短，而當電動撐桿電機1向相反方向轉動(如反轉)時，螺桿3向內管4外伸出，整個電動撐桿伸長。而當螺桿3向內管4內收縮時，電動撐桿電機1會帶動螺桿3轉動，而齒輪5也會隨著螺桿3一道轉動，當內管4收縮到最后位置時，內管4端部會作用在壓片14上，從而產生一個相對于螺桿3軸向的作用力，這時壓片14會軸向移動，作用在摩擦片6上，這樣會在壓片14和摩擦片6之間產生摩擦力，壓片14會對轉動中的摩擦片6產生阻力，實際上是對螺桿3的轉動產生阻力，從而產生一個緩沖力，使得內管4收縮到最后位置、而內管4端部與限位部件接觸時產生的強烈的沖擊力能夠得到較大程度的吸收緩和，這樣，電動撐桿的內管4收縮到最后位置時不會對電動撐桿本身造成沖擊破壞，使得電動撐桿的收縮柔和，使用壽命提高，壽命，而且電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性得到改善，而電動撐桿長期工作后，也不會導致電動撐桿發(fā)生變形，不會出現(xiàn)電動撐桿與后背門之間的連接錯位問題，確保整車性能穩(wěn)定可靠，提高整車質量。本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，結構簡單，制造成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內管收縮到最后位置時對內管的沖擊力起到緩沖作用，使得內管收縮到最后位置時收縮狀態(tài)柔和，避免內管收縮到最后位置產生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，避免電動撐桿因為強烈沖擊力導致使用性能和壽命受到影響，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性。

所述的壓片14包括第一壓片7和第二壓片8，第一壓片7和第二壓片8均套裝在螺桿3上，所述的齒輪5一側的螺桿3上套裝第一壓片7，所述的齒輪5另一側的螺桿3上套裝第二壓片8，所述的螺桿3上還固定套裝限位部件9，限位部件9設置在電動撐桿電機1和齒輪5之間的螺桿3上，螺桿3上套裝螺旋彈簧10，螺旋彈簧10一端抵靠在限位部件9上，螺旋彈簧10另一端抵靠在第一壓片7上。上述結構，在電動撐桿內設置摩擦片、第一壓片、第二壓片，摩擦片套裝在齒輪上，第一壓片位于摩擦片一側，第二壓片位于摩擦片另一側，這樣，當固定安裝在外管內的電動撐桿電機轉動時，會帶動螺桿轉動，而外管另一端由于與后背門或車身連接，這樣，電動撐桿電機向一個方向轉動(如正轉)時，螺桿向內管內收縮，整個電動撐桿縮短，而當電動撐桿電機向相反方向轉動(如反轉)時，螺桿向內管外伸出，整個電動撐桿伸長。而當螺桿向內管內收縮時，當內管收縮到最后位置時，內管端部會作用在第二壓片上，從而產生一個相對于螺桿軸向的作用力，這時第二壓片會軸向移動，作用在摩擦片上，而摩擦片相對于齒輪軸向移動，向靠近第一壓片方向移動，并且作用在第一壓片上，這時，第一壓片和第二壓片與摩擦片相互作用，從而產生一個緩沖力，使得內管4收縮到最后位置、而內管4端部與限位部件接觸時產生的強烈的沖擊力能夠得到較大程度的吸收緩和。而第一壓片與摩擦片相互作用時，第一壓片還會作用在螺旋彈簧上，螺旋彈簧對第一壓片產生一個向摩擦片方向的推力。而當電動撐桿伸長時，內管向遠離限位部件方向移動，這時螺旋彈簧作用在第一壓片上，推動第一壓片、摩擦片、第二壓片回復到原先位置。

所述電動撐桿電機1設置為能夠帶動螺桿3向內管4內轉動收縮的結構，螺桿3向內管4內轉動收縮時，內管4靠近電動撐桿電機1一側的內管端部11設置為能夠向第二壓片8方向靠近的結構，螺桿3向內管4內轉動收縮到最后位置時，內管端部11設置為能夠抵靠在第二壓片8上的結構。上述結構，內管移收縮到最后位置時，內管端部與第二壓片貼合，并且施加一個軸向的沖擊力在第二壓片上，帶動第二壓片、第一壓片、摩擦片相互作用，產生緩沖力。

所述的摩擦片6設置為環(huán)形結構，摩擦片6內側面設置多個嚙合齒12，摩擦片6套裝在齒輪5上時，摩擦片6的嚙合齒12設置為能夠與齒輪5的齒壓嚙合的結構，摩擦片6設置為能夠相對于齒輪5軸向移動的結構。上述結構，摩擦片與齒輪套裝連接，摩擦片只能夠相對于齒輪軸向移動，而不會徑向竄動。

所述的內管4的內管端部11抵靠在第二壓片8上時，內管4的內管端部11設置為能夠施加壓力在第二壓片8上的結構，第二壓片8設置為能夠施加壓力在摩擦片6上的結構，摩擦片6設置為能夠施加壓力在第一壓片7上的結構，第一壓片7設置為能夠施加壓力在螺旋彈簧10上的結構。上述結構，上述結構，內管移收縮到最后位置時，內管端部與第二壓片貼合，并且施加一個軸向的沖擊力在第二壓片上，帶動第二壓片、第一壓片、摩擦片相互作用，產生緩沖力。

螺桿3上還固定套裝導向套13，導向套13一端抵靠在限位部件9上，導向套13另一端抵靠在齒輪5上，螺旋彈簧10套裝在導向套13上。導向套對螺旋彈簧限位，確保螺旋彈簧不會發(fā)生晃動和移動，只能軸向作用，確?？煽抗ぷ?。

所述的摩擦片6內側面上沿內側面一周設置多個按間隙布置的嚙合齒12，齒輪5外圈設置齒牙，摩擦片5通過嚙合齒12與齒輪5的齒牙嚙合連接。

本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，在電動撐桿內設置摩擦片、壓片，摩擦片套裝在齒輪上，壓片位于摩擦片一側，這樣，當固定安裝在外管內的電動撐桿電機轉動時，會帶動螺桿轉動，而外管另一端由于與后背門或車身連接，這樣，電動撐桿電機向一個方向轉動(如正轉)時，螺桿向內管內收縮，整個電動撐桿縮短，而當電動撐桿電機向相反方向轉動(如反轉)時，螺桿向內管外伸出，整個電動撐桿伸長。而當螺桿向內管內收縮時，電動撐桿電機會帶動螺桿轉動，而齒輪也會隨著螺桿一道轉動，當內管收縮到最后位置時，內管端部會作用在壓片上，從而產生一個相對于螺桿軸向的作用力，這時壓片會軸向移動，作用在摩擦片上，這樣會在壓片和摩擦片之間產生摩擦力，壓片會對摩轉動中的摩擦片產生阻力，實際上是對螺桿的轉動產生阻力，從而產生一個緩沖力，使得內管收縮到最后位置而內管端部與限位部件接觸時產生的強烈的沖擊力能夠得到較大程度的吸收緩和，這樣，電動撐桿的內管收縮到最后位置時不會對電動撐桿本身造成沖擊破壞，使得電動撐桿的收縮柔和，使用壽命提高，壽命，而且電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性得到改善，而電動撐桿長期工作后，也不會導致電動撐桿發(fā)生變形，不會出現(xiàn)電動撐桿與后背門之間的連接錯位，確保整車性能穩(wěn)定可靠，提高整車質量。本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，結構簡單，制造成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內管收縮到最后位置時對內管的沖擊力起到緩沖作用，使得內管收縮到最后位置時收縮狀態(tài)柔和，避免內管收縮到最后位置產生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，避免電動撐桿因為強烈沖擊力導致使用性能和壽命受到影響，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內。