轉舌鎖及具有其的軌道車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械技術領域，特別是涉及一種轉舌鎖。本發(fā)明還涉及一種具有上述轉舌鎖的軌道車輛。
【背景技術】
[0002]現有的軌道車輛，如城市輕軌、客運列車、動車組等，為節(jié)省車內空間和便于安裝、配置設備裝置的管路和線路，通常將相關車輛設備集中設置于車體底架下方，形成車下設備艙。
[0003]設備艙的裙板通常采用鎖結構安裝，隨著軌道車輛運營速度的提高，對設備艙裙板密封性的要求會更高，為避免軌道車輛高速行駛時，鎖結構由于振動而松開，造成安全隱患，對于轉舌鎖結構的承載力和自鎖功能都提出了更高的要求，現有的轉舌鎖已無法滿足使用需求。
[0004]因此，亟需設計一種承載力強、自鎖功能簡單可靠的轉舌鎖，以滿足軌道車輛高速行駛的需求。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種轉舌鎖，該轉舌鎖的承載能力較大，能夠適應不同工況、不同承載能力的裙板安裝要求，并且自鎖功能簡單可靠，安全性較高。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有上述轉舌鎖的軌道車輛。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種轉舌鎖，包括鎖體、鎖舌和鎖芯，所述鎖芯包括外鎖芯和內鎖芯；
[0007]所述內鎖芯的頭部位于所述鎖體的通孔內，并具有與所述鎖體內端面搭接的搭接面，所述內鎖芯的尾部伸出所述鎖體；
[0008]所述鎖舌固套于所述內鎖芯的尾部；
[0009]所述外鎖芯設于所述鎖體的通孔內，其能夠朝向所述內鎖芯滑動，與所述內鎖芯配合以便一起旋轉；
[0010]所述外鎖芯和所述內鎖芯之間設置有復位彈簧。
[0011]該轉舌鎖將鎖芯分為外鎖芯和內鎖芯兩部分，其中，內鎖芯的頭部位于鎖體的通孔內，尾部伸出鎖體并固套有鎖舌；位于鎖體通孔內的外鎖芯能夠朝向內鎖芯滑動，以便與內鎖芯配合一起旋轉；外鎖芯和內鎖芯兩者之間設置有復位彈簧。內鎖芯的頭部具有與鎖體內端面搭接的搭接面，也就是說，該鎖結構是通過內鎖芯頭部的搭接面與鎖體內端面之間的配合來實現承載，承載面積大，從而該轉舌鎖的承載能力高；使用時，鑰匙與外鎖芯配合，并按壓外鎖芯，使其朝向內鎖芯滑動，至無法繼續(xù)滑動，利用鑰匙旋轉外鎖芯，并帶動內鎖芯一起旋轉，從而使固套于內鎖芯尾部的鎖舌轉動角度，實現開鎖或關鎖，拔出鑰匙后，外鎖芯在復位彈簧的作用下回復原位，如此，只有在按壓外鎖芯，使其朝向內鎖芯滑動直至無法繼續(xù)滑動，與內鎖芯配合一起旋轉時才可帶動鎖舌轉動，可避免內鎖芯自動旋轉，從而實現了自鎖功能。
[0012]可選地，所述外鎖芯的周壁和所述鎖體的內壁之間設置有周向限位結構，以限制所述外鎖芯在開鎖位或鎖閉位的周向轉動。
[0013]可選地，所述外鎖芯的周壁設有徑向伸出的凸部；在開鎖位和鎖閉位，所述鎖體的內壁均設有可供所述凸部卡入的凹槽。
[0014]可選地，所述內鎖芯頭部和所述鎖體之間設置有旋轉限位結構，以使所述內鎖芯在開鎖位和鎖閉位之間旋轉。
[0015]可選地，所述內鎖芯頭部設有徑向伸出的凸塊，所述鎖體的內壁設有兩凸臺，所述凸塊位于兩所述凸臺之間；開鎖位，所述凸塊與一所述凸臺抵接，鎖閉位，所述凸塊與另一所述凸臺抵接。
[0016]可選地，所述凸塊的底面形成所述搭接面。
[0017]可選地，所述外鎖芯的內端部具有插孔，所述外鎖芯朝向所述內鎖芯滑動時，所述內鎖芯的頭部伸入所述插孔內，并所述插孔與所述頭部具有至少一配合平面。
[0018]可選地，常態(tài)下，所述內鎖芯的頭部部分伸入所述插孔；
[0019]所述內鎖芯的頭部具有沿軸向延伸的長圓通孔，所述外鎖芯的內端部具有與所述長圓通孔配合的圓孔，所述圓孔和所述長圓通孔內插入緊固件。
[0020]可選地，所述外鎖芯的外端面設有指示開鎖位或鎖閉位的三角標識，所述鎖體的外端面在開鎖位和鎖閉位設有開關標識。
[0021]本發(fā)明還提供一種軌道車輛，包括車體和裙板，所述裙板與所述車體通過轉舌鎖連接，所述轉舌鎖為上述任一項所述的轉舌鎖。
[0022]由于上述轉舌鎖具有較高的承載能力和自鎖功能，因此軌道車輛利用該轉舌鎖安裝裙板后，可避免軌道車輛高速行駛過程中，鎖體因車體振動而意外松開，確保裙板連接的穩(wěn)定可靠，且能夠滿足不同工況、不同承載能力的裙板安裝需求。
【附圖說明】
[0023]圖1為具體實施例中轉舌鎖的軸測圖；
[0024]圖2為圖1所示轉舌鎖的剖視圖；
[0025]圖3為圖2中A-A向視圖；
[0026]圖4為圖1所示轉舌鎖另一角度的剖視圖；
[0027]圖5為圖4中B-B向視圖；
[0028]圖6為圖4中C-C向視圖。
[0029]圖1-6 中:
[0030]鎖體10，凹槽10a、10b，凸臺11，鎖舌20;
[0031]外鎖芯30，插孔30a，凸部31，三角標識32，
[0032]內鎖芯40，頭部41，柱體411，長圓通孔411a，凸塊412，搭接面412a，
[0033]復位彈簧50，彈性圓柱銷60，
【具體實施方式】
[0034]本發(fā)明的核心是提供一種轉舌鎖，該轉舌鎖的承載能力較大，能夠適應不同工況、不同承載能力的裙板安裝要求，并且自鎖功能簡單可靠，安全性較高。本發(fā)明的另一核心是提供一種具有上述轉舌鎖的軌道車輛。
[0035]為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0036]請參考圖1-2，圖1為具體實施例中轉舌鎖的軸測圖；圖2為圖1中所示轉舌鎖的剖視圖。
[0037]該實施例中，所述轉舌鎖包括鎖體10、鎖舌20和鎖芯。
[0038]該轉舌鎖與待鎖定的兩部件之間如何裝配等可參考現有技術，這里不再贅述。
[0039]其中，鎖芯包括外鎖芯30和內鎖芯40。
[0040]內鎖芯40的頭部41位于鎖體10的通孔內，并具有與鎖體10內端面搭接的搭接面412a，內鎖芯40的尾部伸出鎖體10 ;鎖舌20固套于內鎖芯40的尾部。
[0041 ] 外鎖芯30設于鎖體10的通孔內，其能夠朝向內鎖芯40滑動，與內鎖芯40配合以便一起旋轉。
[0042]外鎖芯30和內鎖芯40之間還設置有復位彈簧50。
[0043]如上所述，該轉舌鎖中，內鎖芯40與鎖體10通過面面搭接實現鎖體的承載，承載面積較大，從而承載能力較高。
[0044]由于將鎖芯設為相互配合的兩部分，即內鎖芯40和外鎖芯30，使用時，鑰匙與外鎖芯30配合，并按壓外鎖芯30，使外鎖芯30朝向內鎖芯40滑動，至外鎖芯30無法繼續(xù)滑動，利用鑰匙旋轉外鎖芯30，并帶動內鎖芯40 —起旋轉，從而使固套于內鎖芯40尾部的鎖舌20轉動角度，實現開鎖或關鎖；拔出鑰匙后，即施加于外鎖芯30的按壓力取消后，在復位彈簧50的作用下，外鎖芯30回復至原位；如上，也就是說，只有在按壓外鎖芯，使其與內鎖芯配合后，旋轉時，才可帶動內鎖芯旋轉，使鎖舌轉動，避免了開鎖位或鎖閉位，內鎖芯40自動旋轉，實現了自鎖功能。
[0045]為便于開鎖和關鎖，避免過度旋轉，在內鎖芯40的頭部41和鎖體10之間設置有旋轉限位結構，以使內鎖芯40在開鎖位和鎖閉位之間旋轉。也就是說，將外鎖芯30和內鎖芯40的旋轉限制在開鎖位和鎖閉位之間，通常為90°，即開鎖位和鎖閉位之間的周向角度為 90。ο
[0046]請一并參考圖3，圖3為圖2中A-A向視圖。
[0047]具體的方案中，內鎖芯40的頭部41大致呈柱狀結構，該頭部41具有沿徑向伸出的凸塊412，鎖體10內壁設有兩凸臺11，所述凸塊412位于兩凸臺11之間，當凸塊412與其中一凸臺11抵接時，位于開鎖位，當凸塊412與另一凸臺11抵接時，位于鎖閉位。換句話說，兩凸臺11的設置限定了凸塊412的旋轉范圍，S卩限制了內鎖芯40的旋轉范圍。
[0048]更具體的方案中，內鎖芯40的頭部41設置兩個所述凸塊412，由于鎖體10內壁設有兩個凸臺11，所述兩個凸臺11之間形成有兩個旋轉空間，兩個凸塊412分別置于該兩個旋轉空間內，兩個旋轉空間均限定為開鎖位與鎖閉位之間的旋轉范圍。具體可通過凸臺11和凸塊412的周向長度來限定。
[0049]具體設置時，使兩個凸塊412對稱分布，即使內鎖芯40呈對稱結構，便于其旋轉。
[0050]在上述方案的基礎上，凸塊412的底面形成前述搭接面412a，即凸塊412與鎖體10的內端面搭接，形成承載結構。
[0051]這里，凸塊412的底面是指靠近鎖舌20的一面。
[0052]如此，將限制內鎖芯40旋轉范圍的結構與承載結構設為一體，可簡化內鎖芯40的結構，便于加工和組裝。
[0053]由于凸塊412的底面為搭接面412a，所以對稱設置的兩凸塊412更利于該轉舌鎖結構的承載，使承載力分布較為均勻。
[0054]可以理解，實際設置時，將限制內鎖芯40旋轉范圍的結構與承載結構分開設置也是可行的。
[0055]請一并結合參考圖4和圖6，圖4為