用于機(jī)動(dòng)車的鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車的鎖包括鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括用于容納鎖閂的、以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉，鎖閂也被稱為擋塊。鎖定機(jī)構(gòu)還包括鎖爪，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉可以與鎖爪接合以保持鎖閂。
[0003]機(jī)動(dòng)車鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉通常包括叉狀的入口槽(也被稱作進(jìn)入開(kāi)口)，該入口槽由負(fù)載臂和轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止臂形成，當(dāng)車門或艙門(例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩或后備箱蓋)關(guān)閉時(shí)，車門或艙門的擋塊進(jìn)入該入口槽。鎖閂或擋塊便使轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉從打開(kāi)位置朝向鎖定位置的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到鎖爪與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉接合。這個(gè)位置被稱作是鎖止位置(也被稱為全鎖止位置)，其中鎖閂被保持在轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉的入口槽中。
[0004]另外，鎖可包括能將鎖爪鎖死在其鎖止位置的鎖死桿。為了使鎖爪能夠離開(kāi)其鎖止位置以打開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)，必須使鎖死桿樞轉(zhuǎn)或擺動(dòng)離開(kāi)其鎖死位置。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)(US 2010 052 336 Al)公開(kāi)了鎖，其中如果鎖爪處于其鎖止位置，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉能向鎖爪中引入打開(kāi)力矩。這種鎖需要鎖死桿以能與鎖定機(jī)構(gòu)接合。這種鎖方便了鎖定裝置的打開(kāi)。
[0006](現(xiàn)有技術(shù)中)還存在具有兩個(gè)鎖止位置一一即預(yù)鎖止位置(也稱為中間鎖止位置)和主鎖止位置或全鎖止位置一一的機(jī)動(dòng)車鎖。預(yù)鎖止位置使得能夠在關(guān)閉過(guò)程中當(dāng)門或艙門沒(méi)有到達(dá)主鎖止位置時(shí)首先抓住相應(yīng)的門或艙門。如果，從預(yù)鎖止位置出發(fā)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉被進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，它會(huì)最終到達(dá)主鎖止位置。
[0007]—般來(lái)講，鎖包括釋放桿，釋放桿被致動(dòng)以使鎖定機(jī)構(gòu)打開(kāi)或分離。這種釋放桿一般連接到門或艙門的把手。如果把手被操作，那么釋放桿也被致動(dòng)或樞轉(zhuǎn)，以使鎖定機(jī)構(gòu)分離并且從而使鎖打開(kāi)。
[0008]在碰撞或沖擊事件中，把手可能被無(wú)意致動(dòng)，這將導(dǎo)致鎖定機(jī)構(gòu)被意外打開(kāi)。因此應(yīng)當(dāng)保證這種鎖在這種情況下不會(huì)打開(kāi)。
[0009]為了在碰撞事件中使鎖不被無(wú)意打開(kāi)，已知的具有鎖定機(jī)構(gòu)的鎖(EP 1518983A2)包括至少一個(gè)用于釋放或打開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)的致動(dòng)桿，即釋放桿。所述鎖還包括鎖死桿，該鎖死桿在預(yù)定的車輛加速度期間鎖死致動(dòng)桿。
[0010]與通常的打開(kāi)過(guò)程相比，在碰撞事件中出現(xiàn)特別大的加速度。如果致動(dòng)桿僅在一一例如在碰撞事件中出現(xiàn)的一一大的車輛加速度下鎖死，則可以避免在碰撞情況下鎖定機(jī)構(gòu)的意外打開(kāi)。在對(duì)車門把手進(jìn)行通常致動(dòng)的情況下，致動(dòng)桿由于缺乏增大的加速度而不會(huì)鎖死，以便使鎖能被打開(kāi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]相應(yīng)地，本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車的鎖，該鎖避免一一特別是與碰撞或沖擊有關(guān)的一一意外打開(kāi)。更一般地，需要一種不會(huì)對(duì)常規(guī)情況下的鎖的功能產(chǎn)生不利影響的更可靠的鎖。
[0012]在一個(gè)實(shí)施方案中，提供了一種具有鎖定機(jī)構(gòu)的鎖，其包括轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉以及用于與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉接合的鎖爪。所述鎖可包括能夠在鎖爪位于其鎖止位置時(shí)鎖死鎖爪的鎖死桿。此夕卜，提供了用于打開(kāi)或釋放鎖定機(jī)構(gòu)的釋放桿。當(dāng)釋放桿被致動(dòng)時(shí)，如果釋放桿以常規(guī)方式被移動(dòng)并且釋放桿不處于增大的或過(guò)大的加速度，鎖爪和(如適用)鎖死桿被移出其鎖死位置。在例如由碰撞或沖擊引起釋放桿的增大的或過(guò)大的加速度的情況下，鎖的止動(dòng)裝置(攔阻裝置)避免釋放桿使鎖爪脫離接合、可選地避免釋放桿使鎖爪的鎖死桿脫離接合。止動(dòng)裝置可在釋放桿返回初始靜止位置的情況下被再次釋放。相應(yīng)地，當(dāng)釋放桿例如在車輛的碰撞或沖擊過(guò)程中通過(guò)增大的或過(guò)大的加速度移動(dòng)時(shí)，鎖被鎖死而不會(huì)無(wú)意打開(kāi)。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，止動(dòng)裝置包括慣性桿。慣性桿和釋放桿互相連接，連接方式為僅當(dāng)釋放桿以常規(guī)方式加速時(shí)一一例如當(dāng)車門把手以常規(guī)方式、例如被車輛駕駛員致動(dòng)時(shí)一一慣性桿才被釋放桿移動(dòng)。在常規(guī)操作中，慣性桿和釋放桿的實(shí)質(zhì)上聯(lián)合的移動(dòng)使得:止動(dòng)裝置不阻止通過(guò)釋放桿對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)的打開(kāi)。如果釋放桿處于增大的或過(guò)大的一一例如與碰撞或沖擊有關(guān)——的加速度，釋放桿和慣性桿由于部件之間的慣性作用而作為單獨(dú)的部件移動(dòng)。相應(yīng)地，止動(dòng)裝置阻止鎖定機(jī)構(gòu)的打開(kāi)，特別是通過(guò)鎖死鎖爪的移動(dòng)阻止鎖定機(jī)構(gòu)的打開(kāi)。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中，止動(dòng)裝置包括彈簧，該彈簧使慣性桿和釋放桿互相連接，其方式使得慣性桿僅當(dāng)釋放桿以常規(guī)方式加速時(shí)才被釋放桿移動(dòng)。當(dāng)釋放桿以常規(guī)方式加速時(shí)，這種構(gòu)造在慣性桿和釋放桿之間以簡(jiǎn)單方式建立剛性聯(lián)接。術(shù)語(yǔ)“以常規(guī)方式加速”是指沒(méi)有例如由碰撞或沖擊弓I起的增大的或過(guò)大的加速度。
[0015]在一個(gè)實(shí)施例中，彈簧的一個(gè)腿部連接到慣性桿。特別是，該連接以如下方式提供:彈簧的該腿部?jī)?yōu)選以偏壓的方式抵靠在慣性桿的輪廓上。慣性桿的輪廓可以由慣性桿的突出部或凹部提供。彈簧的另一腿部連接到釋放桿。該連接以如下方式提供:彈簧的該腿部也優(yōu)選以偏壓的方式抵靠在釋放桿的輪廓上。釋放桿的輪廓可以由釋放桿的邊緣部分提供。在常規(guī)加速的情況下，彈簧裝置作為釋放桿和慣性桿之間的剛性連接起作用。因此，釋放桿的致動(dòng)導(dǎo)致慣性桿的相應(yīng)移動(dòng)，因而鎖定機(jī)構(gòu)可被打開(kāi)。釋放桿的致動(dòng)通常是由相應(yīng)的門或艙蓋的把手或握持部的致動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0016]在一個(gè)實(shí)施例中，慣性桿配置成:鎖死鎖爪以避免鎖定機(jī)構(gòu)脫離接合。特別是，鎖爪經(jīng)由可用作鎖爪止擋件的慣性桿輪廓被鎖死。這使得能夠在不提供單獨(dú)的鎖死桿的情況下鎖死鎖爪，從而減少了部件并以緊湊和空間優(yōu)化的方式實(shí)現(xiàn)了止動(dòng)裝置。
[0017]在一個(gè)實(shí)施例中，止動(dòng)裝置包括用于鎖死慣性桿的安全桿。優(yōu)選地，例如使用被預(yù)加載的彈簧而將安全桿在鎖死方向上偏壓。安全桿布置成使得當(dāng)釋放桿以增大的或過(guò)大的加速度移動(dòng)時(shí)安全桿鎖死慣性桿的進(jìn)一步移動(dòng)。
[0018]在一個(gè)實(shí)施例中，安全桿構(gòu)造成用于與釋放桿接合，優(yōu)選經(jīng)由釋放桿的一個(gè)臂。安全桿可以通過(guò)釋放桿、特別是與安全桿的一部分接合的桿臂的相應(yīng)移動(dòng)而被從鎖死位置釋放。安全桿可包括用于與釋放桿接合從而提供安全桿與釋放桿的臂之間的交界區(qū)的銷。
[0019]在釋放桿具有增大的或過(guò)大的加速度的情況下，彈簧發(fā)生變形，但慣性桿由于慣性而基本上保持其位置。在相應(yīng)的高加速度下，彈簧還可以被進(jìn)一步偏壓。特別是，被偏壓的安全桿可由于釋放桿的移動(dòng)而移動(dòng)到鎖死位置中以避免慣性桿的進(jìn)一步移動(dòng)。在安全桿的鎖死位置上，慣性桿的任何進(jìn)一步的移動(dòng)都被阻止，其方式為特別是通過(guò)慣性桿鎖死鎖定機(jī)構(gòu)的鎖爪的方式避免鎖定機(jī)構(gòu)打開(kāi)。
[0020]在一個(gè)實(shí)施例中，慣性桿的質(zhì)量比彈簧的質(zhì)量大，優(yōu)選慣性桿的質(zhì)量是彈簧的質(zhì)量的若干倍，以實(shí)現(xiàn)充分的慣性作用，從而在釋放桿處于增大的或過(guò)大的加速度時(shí)慣性桿保持不動(dòng)。
[0021]在一個(gè)實(shí)施例中，釋放桿和安全桿布置成使得當(dāng)安全桿處于鎖死位置時(shí)釋放桿和安全桿之間的交界區(qū)具有間隙。特別是，該間隙的尺寸設(shè)置成允許釋放桿的預(yù)定移動(dòng)，而不會(huì)對(duì)處于其鎖死位置的安全桿產(chǎn)生不利影響。因此，甚至當(dāng)釋放桿處于因碰撞情況下的連續(xù)沖擊產(chǎn)生的彈跳移動(dòng)時(shí)都可以維持慣性桿的安全且可靠的鎖死。因此，間隙的提供使得安全桿能夠具有更可靠的鎖死位置。
[0022]在一個(gè)實(shí)施例中，慣性桿包括用于與安全桿接合的凹口或凹槽。凹口可設(shè)置在慣性桿的一端部上，特別是在用作鎖爪止擋件的輪廓的延伸部上。凹口或凹槽方便了通過(guò)安全桿對(duì)慣性桿的安全鎖死。
[0023]在一個(gè)實(shí)施例中，止動(dòng)裝置配置成使得當(dāng)釋放桿以常規(guī)方式、特別是以常規(guī)的加速度加速時(shí)安全桿不到達(dá)鎖死位置。釋放桿和安全桿之間的接合可配置成使得當(dāng)釋放桿以常規(guī)加速度移動(dòng)時(shí)，安全桿不到達(dá)慣性桿的鎖死位置，因而允許鎖定機(jī)構(gòu)的打開(kāi)。優(yōu)選地，安全桿例如被經(jīng)預(yù)加載的彈簧朝向鎖死位置的方向偏壓。當(dāng)釋放桿處于增大的或過(guò)大的加速度時(shí)，安全桿與基本不動(dòng)的慣性桿關(guān)聯(lián)的移動(dòng)導(dǎo)致安全桿接合在慣性桿的鎖死位置中，因而避免鎖定機(jī)構(gòu)的打開(kāi)。
[0024]在一個(gè)實(shí)施例中，安全桿可通過(guò)與移動(dòng)到釋放桿的初始靜止位置的釋放桿、特別是釋放桿的臂接合而被從鎖死位置釋放。
[0025]在一個(gè)實(shí)施例中，鎖可包括用于將鎖爪鎖死在其止動(dòng)位置的另一個(gè)鎖死桿。在這種情況下，釋放桿可以致動(dòng)鎖死桿的銷或鎖止部以使鎖死桿脫離其鎖死位置。
[0026]在一個(gè)實(shí)施例中，釋放桿可用作鎖爪以使轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉接合到其預(yù)鎖止位置或主鎖止位置。
【附圖說(shuō)明】
[0027]為了更好地理解本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)參考下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，附圖中類似的附圖標(biāo)記代表所有附圖中對(duì)應(yīng)的部分。
[0028]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的處于靜止位置的鎖定機(jī)構(gòu)的示意圖。