具有改進的過死點鎖定裝置的用于軌道車輛的擺動滑門模塊的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的擺動滑門(Schwenkschiebtiir，塞拉門)模塊，其包括:門扇、與門扇耦聯(lián)的且可旋轉地裝配的回轉立柱和沿著門扇滑動方向依縱向定向的支架。所述的支架橫向于其縱向延伸沿水平方向相對所述回轉立柱可移動地裝配。此外，在所述支架中門扇是可移動地裝配的。最后，該擺動滑門模塊還包括沿著門扇外伸方向作用于支架上的第一過死點鎖定裝置(Uebertotpunktverriegelung)。
【背景技術】
[0002]這種配置系統(tǒng)原則上是已知的。例如，EP I 314 626 BI對此公開了一種用于車輛的擺動滑門，其具有至少一個沿其縱向可移動的門板，該門板懸掛在一個支承導向裝置中并且被可移動地導引。該支承導向裝置可以與門板共同從關閉位置運動到位移位置中，在該位移位置，門板在外部位于車輛壁體前面。在此，設置方式是:支承導向裝置在關閉位置中進入一個死點位置，使得車門從內(nèi)側即使通過按壓也不再能夠打開。在下部邊緣的區(qū)域內(nèi)通過滾柱導向裝置實施對門板的導引和支撐，該滾柱導向裝置分別與一個在豎直設于門框內(nèi)的回轉立柱上所設置的第一搖桿連接?；剞D立柱在其上端部支承著第二搖桿，該第二搖桿通過一個連桿與所述支承導向裝置連接，從而支承導向裝置的位移便致使回轉立柱發(fā)生旋轉運動。
[0003]其缺點是:門扇在下部區(qū)域內(nèi)僅僅得到不充分的固定，因此在那里即使在關閉位置中也可能被壓向外部。因此，盡管存在支架的過死點鎖定裝置，較小物體仍可能從車輛中掉落。至少在駛入隧道和列車會車時，壓力波動會導致密封性問題或者過度生成噪聲，此時門扇從密封件上抬起并因而-至少短時間-造成了列車內(nèi)室與外部空間之間的直接連通。這肯定影響乘客主觀上的安全感受并且還造成乘坐舒適性的下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的是提供一種改進的擺動滑門模塊。特別是，門扇在其關閉位置中即使在對該門扇施加各種不同影響作用的情況下也應該保持貼靠于密封件上。
[0005]本發(fā)明的上述目的通過文首所述型式的擺動滑門模塊得以實現(xiàn)，其中，在回轉立柱和門扇之間的耦聯(lián)機構包括沿著門扇外伸方向作用的第二過死點鎖定裝置。
[0006]通過這種方式，門扇不僅在支架的區(qū)域內(nèi)而且還在回轉立柱和門扇之間的耦聯(lián)機構區(qū)域內(nèi)借助于過死點鎖定裝置保持就位。由此，門扇在其關閉位置中即使在對該門扇施加各種不同影響作用的情況下也保持貼靠于密封件上。這樣便改善了乘客主觀上的安全感受和他們的乘坐舒適性。小件物體也不再可能從列車中掉落。作為在關閉位置中實施鎖定以外的另選或補充方案，第一和第二過死點鎖定裝置也可以在開啟位置中起作用。
[0007]本發(fā)明的其他有益設計和發(fā)展可由從屬權利要求以及由說明書結合附圖得出。
[0008]有利的是，所述擺動滑門模塊包括這樣一種門驅動系統(tǒng)，該門驅動系統(tǒng)作用于第一過死點鎖定裝置上并且通過回轉立柱作用于第二過死點鎖定裝置上。由此，門扇可以沿著外伸方向運動。此外有利的是，門驅動系統(tǒng)包括與門扇耦聯(lián)的、沿著門扇滑動方向作用的線性驅動器。由此，門扇還可以沿著其滑動方向運動。于是該擺動滑門模塊包括這樣一種門驅動系統(tǒng)，該門驅動系統(tǒng)實現(xiàn)了門扇的外伸運動和滑移運動，其中，所述門驅動系統(tǒng)包括沿著門扇外伸方向作用于支架上的第一過死點鎖定裝置和用于回轉立柱的旋轉驅動器。
[0009]特別有益的是，門驅動系統(tǒng)僅僅具有唯一一個馬達。通過這種方式，擺動滑門模塊可以構造得非常緊湊并且在控制技術方面同樣也可簡單構造。
[0010]有利的是，支架設置在門扇的上部區(qū)域內(nèi)，而第二過死點鎖定裝置設置在門扇的下部區(qū)域內(nèi)。通過這種方式可以特別好地固定門扇。
[0011]此外有益的是，在回轉立柱與支架的耦聯(lián)機構和門扇下部區(qū)域內(nèi)的第二過死點鎖定裝置之間，特別是在門扇的中間區(qū)域內(nèi)，設置有另外的第二過死點鎖定裝置。由此可以更好地固定門扇，因為門扇還進一步在多個點借助于過死點鎖定裝置被保持就位。
[0012]此外有利的是:回轉立柱與支架是以機械方式耦聯(lián)的。通過這種方式，驅動力可以從支架傳遞到回轉立柱上或者反過來。因而，支架或者回轉立柱用馬達驅動就足夠了。通過耦聯(lián)機構將受馬達驅動的部件的運動傳遞到未受馬達驅動的部件上。
[0013]特別有益的是，在回轉立柱和支架之間的耦聯(lián)機構由設置在回轉立柱上的齒輪構成，該齒輪與設置在支架上的線性齒部嚙合。在該變型方案中，支架的平移運動被轉換成回轉立柱的旋轉運動或者反過來。優(yōu)選在回轉立柱上設置一正齒輪，該正齒輪與設置在支架上的或者包含于該支架的齒條嚙合。然而也可以考慮的是，在回轉立柱上設置一冠狀齒輪，該冠狀齒輪與設置在支架上的或者包含于該支架的齒條嚙合。與正齒輪裝置相比，齒條在該(冠狀齒輪)裝置中轉過90°。最后也可以考慮的是，在回轉立柱上設置一錐齒輪，該錐齒輪與設置在支架上的或者包含于該支架的齒條嚙合。
[0014]同樣有利的是，在回轉立柱和支架之間的耦聯(lián)機構包括設置在回轉立柱上的回轉桿，該回轉桿在設置于支架上的滑槽內(nèi)得以導引或者通過至少一個另外的杠桿與支架連接或者通過至少一個另外的杠桿與第一過死點鎖定裝置連接。通過這種方式，例如還可以實現(xiàn)在支架和回轉立柱之間有變化的運動，或者說它們之間的力傳遞也可以是有變化的。
[0015]此外，特別有益的是，回轉立柱在其與支架的耦聯(lián)機構和第二過死點鎖定裝置之間具有扭轉減振器。通過這種方式，支架和第二過死點鎖定裝置可以在其動力學特性方面或者說振動特性方面脫離開來。在軌道車輛上出現(xiàn)的動力學影響作用，特別是振動，可能導致過死點鎖定裝置超越死點并且車門突然彈開。特別是在高速時，這一點可能導致危險狀況，在最壞情況下可導致乘客受傷或甚至死亡。但現(xiàn)在通過所述扭轉減振器可以實現(xiàn):兩個過死點鎖定裝置之一保持閉鎖，即使在另一過死點鎖定裝置-由于動力學現(xiàn)象而觸發(fā)-彈開的情況下。因此，即便過死點鎖定裝置之一超越死點，車門依然保持關閉。借此明顯提高了乘客安全性。雖然通過在支架和回轉立柱之間的非對稱式質量分布本來已經(jīng)獲得了第一和第二過死點鎖定裝置的一種有利的(亦即不同的)振動特性，但通過使用扭轉減振器還可以進一步改善以及有針對性地影響這一點。
[0016]同樣特別有益的是，回轉立柱在兩個第二過死點鎖定裝置之間具有扭轉減振器。由此，設置在回轉立柱上的各過死點鎖定裝置可以在其動力學特性方面或者振動特性方面脫離開來。前述內(nèi)容就其意義而言在此同樣適用，其中再次提高了安全性，因為:不同的過死點鎖定裝置-如果有的話-是在不同動力學激勵時彈開，因此多數(shù)過死點鎖定裝置始終保持閉鎖。
[0017]同樣特別有益的是，在第一過死點鎖定裝置和第二過死點鎖定裝置之間的運動耦聯(lián)設計為，使得第一過死點鎖定裝置的外伸運動以與第二過死點鎖定裝置的外伸運動不同的速度進行和/或所述外伸運動在時間上錯開地開始或結束。通過這種方式可以實現(xiàn):門扇在外伸運動時圍繞一根在門扇平面內(nèi)延伸的水平軸線旋轉。由此，在門扇與門密封件之間實現(xiàn)了一種剪式運動，使得門扇和密封件僅僅在小范圍內(nèi)接觸并且僅僅產(chǎn)生較小的摩擦力。特別是在密封區(qū)域內(nèi)結冰的情況下，這樣可以使得用于打開車門(此時要將冰破開)的驅動力保持很小。
[0018]所述的旋轉運動可以通過如下方式實現(xiàn)，S卩，使門扇上部以不同于下部的速度運動。如果門扇在上部運動較快，那么門扇在打開時上部向外傾斜。如果門扇在上部運動較慢，則它在上部向內(nèi)傾斜。若時間錯開地發(fā)起運動，可以實現(xiàn)類似的效果。如果門扇首先在上部向外以及在下部時間錯開地外伸，那么門扇在打開時上部向外傾斜。如果首先在下部發(fā)起運動，則門扇在上部向內(nèi)傾斜。當然，兩個操作過程可以相組合，也就是說，可以上部和下部時間錯開地發(fā)起運動并且以不同的速度實施運動。作為豎直傾斜以外的另選或補充方案，也可以進行水平傾斜，即，使門扇首先在左側或者右側外伸。若將水平傾斜與豎直傾斜相組合，則特別凸顯所述的優(yōu)點，因為密封件與車門之間的摩擦力由于“跨角”傾斜之故特別地小。
【附圖說明】
[0019]為了更好理解本發(fā)明，借助后面的附圖對其作詳細闡述。附圖中示出:
[0020]圖1為擺動滑門模塊的示意性示出的第一實例，其中，可側向外伸的支架通過齒條傳動與回轉立柱耦聯(lián)；
[0021 ]圖2為過死點鎖定裝置的細節(jié)視圖；
[0022]圖3為擺動滑門模塊的示意性示出的第二實例，其中，可側向外伸的支架通過杠桿系統(tǒng)與回轉立柱耦聯(lián)；
[0023]圖4如同圖1，只是在回轉立柱中具有一個扭轉減振器；
[0024]圖5如同圖4，只是在回轉立柱中具有另外的第二過死點鎖定裝置和另外的扭轉減振器；
[0025]圖6為用于門扇的線性導向系統(tǒng)的實例;和
[0026]圖7為示意性示出的實例，其中，門扇在外伸運動時上部向外傾斜。
【具體實施方式】
[0027]首先要指出的是:在不同描述的各實施方式中，為相同的部件配置了相同的附圖標記或相同的部件名稱，在說明書全文當中所包