用于裝配自動變速器的第四離合器與支撐軸的工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于裝配自動變速器的第四離合器與支撐軸的工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會不斷地發(fā)展與進步，自動檔的乘用車逐漸成為發(fā)展的主流趨勢，而針對自動擋的乘用車而言，自動變速器成為其核心的技術(shù)結(jié)構(gòu)，對于不同的車型其自動變速器結(jié)構(gòu)也不盡相同，其中較為常見的有4AT和8AT，但無論是8AT還是4AT，其主要由液力變矩器、滑閥箱、多組行星排(包含離合器(C)、行星齒輪組、制動器(B)等)組成，而中國發(fā)明專利(CN104179903A)中就記載了這樣一種自動變速器。
[0003]上述該專利中公開的自動變速器包括設(shè)置在一個共用的變速器箱體內(nèi)的兩個軸系、三個正齒輪組、三個行星齒輪組、4個離合器(C1、C2、C3、C4)和2個制動器(B1、B2)，當然此變速器還包括其余的結(jié)構(gòu)，具體參考上述公開的發(fā)明專利記載的內(nèi)容，在此不再一一贅述。
[0004]上述第一軸系位于傳動側(cè)，包括第一軸、第三軸、第四軸、第五軸和第六軸，動力從第一軸輸入；
[0005]第二軸系位于從動側(cè)，包括第二軸、第七軸、第八軸、第九軸和第十軸，動力從第二軸輸出；
[0006]第一行星齒輪組設(shè)置在第一軸系上，包括第一太陽輪、第一齒圈、第一行星架；第四離合器(C4)連接在第六軸和第一太陽輪之間，且第一制動器(BI)連接在第一太陽輪和變速器箱體之間，而在實際裝配時，8AT因結(jié)構(gòu)緊湊，首先將C4外轂與C4外轂支撐軸裝配在一起，焊接，然后將焊合件與BI內(nèi)轂裝配在一起，即使得C4外轂大端處的焊接止口插入C4外轂支撐軸中，完成兩者裝配時，以往使用熱裝配，把C4外轂加熱到160-200°C，迅速將C4外轂裝配到上述C4外轂支撐軸中，該方式主要存在如下的缺陷:
[0007]1、使用烤箱加熱C4外轂時，一般為40件/小時，效率低。
[0008]2、因C4外轂是薄壁件(壁厚為2.5mm)，壓裝止口短，變形較大，焊后總成不平衡量大，合格率低。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種用于裝配自動變速器的第四離合器與支撐軸的工裝，以解決現(xiàn)有采用裝配C4外轂與外轂支撐軸的方式，存在裝配效率低、裝配后合格率低的技術(shù)問題。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種用于裝配自動變速器的第四離合器與支撐軸的工裝，包括一豎向設(shè)置的夾具體，所述夾具體內(nèi)開設(shè)有一上下貫通的安裝孔；
[0011]還包括用于裝配上外轂支撐軸的第一導(dǎo)向塊，所述第一導(dǎo)向塊可拆卸安裝在位于所述安裝孔四周的所述夾具體的上端面；
[0012]所述第一導(dǎo)向塊具有一上下貫通的通孔，且所述通孔與所述安裝孔的中心線重合，所述外轂支撐軸套在所述第一導(dǎo)向塊的外壁上，且所述外轂支撐軸的小端內(nèi)壁與所述第一導(dǎo)向塊的內(nèi)壁上下處在同一直線上；
[0013]還包括用于裝配上第四離合器外轂的第二導(dǎo)向塊，所述第二導(dǎo)向塊位于所述第一導(dǎo)向塊的所述通孔內(nèi)，所述第二導(dǎo)向塊的下端面具有一向外延伸的下連接部，所述第二導(dǎo)向塊的上端具有一上凸起；
[0014]所述下連接部穿過所述通孔并滑動安裝在所述安裝孔內(nèi)，且位于所述下連接部四周的所述第二導(dǎo)向塊的下端面與位于所述安裝孔與所述第一導(dǎo)向塊內(nèi)壁之間的所述夾具體的上端面上下位置對應(yīng)；所述上凸起穿過第四離合器外轂的中心孔，用于實現(xiàn)所述第四離合器外轂在所述第二導(dǎo)向塊上的中心定位，且所述第四離合器外轂小端的端面抵靠在所述第二導(dǎo)向塊位于所述通孔四周的上端面上，用于實現(xiàn)所述第四離合器外轂在所述第二導(dǎo)向塊上的軸向定位，所述第四離合器外轂大端處的焊接止口也與所述第一導(dǎo)向塊的內(nèi)壁上下處于同一直線上。
[0015]作為進一步地改進，所述安裝孔內(nèi)安裝一滑動軸承，所述滑動軸承的上端設(shè)有一上密封圈，所述下連接部穿過所述上密封圈并伸入所述滑動軸承內(nèi)，且所述下連接部、上密封圈與對應(yīng)的所述安裝孔內(nèi)壁之間形成所述滑動軸承上端的密封結(jié)構(gòu)；
[0016]位于所述下連接部下方的所述安裝孔內(nèi)設(shè)有一中心軸，所述中心軸的一端與所述下連接部通過螺紋連接，另一端與所述安裝孔的內(nèi)壁之間設(shè)有一下密封圈，且位于所述下密封圈的底部設(shè)有一壓板，所述壓板通過緊固件與所述中心軸連接，且所述中心軸、下密封圈與對應(yīng)的所述安裝孔內(nèi)壁之間形成所述滑動軸承下端的密封結(jié)構(gòu)。
[0017]作為進一步地改進，所述滑動軸承與所述下密封圈之間的所述安裝孔內(nèi)設(shè)有彈性減振單元，所述彈性減振單元布置在所述中心軸的四周，且所述彈性減振單元的一端與所述中心軸固定連接，另一端固定在所述安裝孔的內(nèi)壁形成的承接臺階上。
[0018]作為進一步地改進，所述夾具體上安裝一噴油嘴，所述噴油嘴與位于所述彈性減振單元四周的所述安裝孔的內(nèi)壁連通。
[0019]作為進一步地改進，所述第四離合器外轂的上方設(shè)有一壓頭，所述壓頭的下壓面為與所述第四離合器外轂的大端端面相適配的凹型結(jié)構(gòu)。
[0020]作為進一步地改進，所述夾具體具有一用于與壓力機的操作平臺連接的安裝底座。
[0021]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是:
[0022]由于將C4外轂與外轂支撐軸通過本工裝壓裝之后實現(xiàn)兩者的裝配，即將外轂支撐軸裝配在第一導(dǎo)向塊上，將C4外轂裝配在第二導(dǎo)向塊上，實現(xiàn)C4外轂在第二導(dǎo)向塊上的中心定位和軸向定位，并使得C4外轂大端處的焊接止口與外轂支撐軸的內(nèi)壁上下處于同一直線上，壓動第二導(dǎo)向塊，使C4外轂壓入外轂支撐軸中，整個過程省時省力，大大提高了裝配效率，解決了傳統(tǒng)采用熱裝帶來的變形問題，減少了熱應(yīng)力，焊接后零件變形小，剩余不平衡量小，從而大幅提高焊接下線合格率。
[0023]由于整個工裝采用夾具體、導(dǎo)向塊、中心軸、彈性減震單元以及密封結(jié)構(gòu)等的主要部件，整體結(jié)構(gòu)簡單，操作過程自動化程度高，設(shè)計合理。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖中，1、夾具體，10、安裝孔，2、第一導(dǎo)向塊，20、通孔，3、第二導(dǎo)向塊，30、下連接部，31、上凸起，4、中心軸，5、滑動軸承，6、上密封圈，7、下密封圈，8、壓板，9、緊固件，11、彈性減振單元，12、外轂支撐軸，13、第四離合器外轂，130、焊接止口，14、噴油嘴，15、安裝底座，16、壓頭，17、承接臺階，18、凹型結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027]如圖1中所示，一種用于裝配自動變速器的第四離合器與支撐軸的工裝，包括一豎向設(shè)置的夾具體1，夾具體I內(nèi)開設(shè)有一上下貫通的安裝孔10，位于安裝孔10四周的夾具體I的上端面上可拆卸安裝第一導(dǎo)向塊2，將外轂支撐軸12裝配在第一導(dǎo)向塊2上，第一導(dǎo)向塊2具有一上下貫通的通孔20，且通孔20與安裝孔10的中心線重合，外轂支撐軸12套在第一導(dǎo)向塊2的外壁上，且外轂支撐軸12的小端內(nèi)壁與第一導(dǎo)向塊2的內(nèi)壁上下處在同一直線上；
[0028]還包括用于裝配上第四離合器外轂13的第二導(dǎo)向塊3，第二導(dǎo)向塊3位于第一導(dǎo)向塊2的通孔20內(nèi)，第二導(dǎo)向塊3的下端面具有一向外延伸的下連接部30，第二導(dǎo)向塊3的上端具有一上凸起31 ；
[0029]下連接部30穿過通孔20并滑動安裝在安裝孔10內(nèi)，且位于下連接部30四周的第二導(dǎo)向塊3的下端面與位于安裝孔10與第一導(dǎo)向塊2內(nèi)壁之間的夾具體I的