本實用新型涉及車輛配件領域，尤其涉及一種車燈結構及具有該車燈結構的車輛。

背景技術：

車輛在行駛過程中，經(jīng)常會面臨不同的行駛環(huán)境，如路況較差時，車輛受到較多的震動、傾盆大雨時，車輛受雨水的沖刷等。在不同的行駛環(huán)境下，始終對車燈有著不漏光、不進水、不出粉的要求。因此，對車燈的結構設計有著進一步的要求。

通常一些車燈的結構設計缺陷，在面臨震動時，不同材料間的摩擦容易造成材料的脫落出粉，而由于材料脫落后，部件間的連接不再緊密，容易造成漏光和進水的問題發(fā)生。

因此，需要一種具有新型結構的車燈結構，可防止車燈部件間出粉、漏光和漏水的情況。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述技術缺陷，本實用新型的目的在于提供一種車燈結構及具有該車燈結構的車輛，可降低整燈使用時漏水的風險。

本實用新型公開了一種車燈結構，包括車燈本體及密封蓋，所述密封蓋罩于所述車燈本體外，所述車燈本體包括固定部，所述固定部包括：箍緊臺及密封面；所述密封蓋包括：緊固槽及容置部；所述箍緊臺插入所述緊固槽并與所述緊固槽過盈配合；所述密封面支撐于所述容置部上，且所述容置部與所述密封面間包覆一密封圈，防止液體自所述密封蓋流入所述車燈本體。

優(yōu)選地，所述箍緊臺具有一頂面，所述頂面與所述緊固槽的內(nèi)表面過盈配合，其中所述頂面呈斜面狀。

優(yōu)選地，所述箍緊臺沿其自由端至固定端的厚度逐漸增加，以形成所述斜面狀的頂面。

優(yōu)選地，所述頂面上設有一凸起，用于加強與所述緊固槽內(nèi)表面的過盈力，且所述凸起沿所述頂面的橫向延伸。

優(yōu)選地，所述容置部設于所述緊固槽的一側，且所述容置部的長度大于所述密封面的長度。

優(yōu)選地，所述密封面的固定部與所述箍緊臺的固定部為同一處；所述密封面向著所述容置部延伸，其中，所述密封面的延伸方向與豎直方向呈一角度。

本實用新型還公開了一種車輛，具有上述車燈結構。

采用了上述技術方案后，與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果：

1.過盈結構的設置使得密封蓋與車燈本體接觸后不易摩擦，避免了出粉的情況發(fā)生；

2.加強了車燈本體與密封蓋間的防水和防漏光效果。

附圖說明

圖1為符合本實用新型一優(yōu)選實施例中車燈本體與密封蓋連接后的剖視圖；

圖2為符合本實用新型一優(yōu)選實施例中的車燈結構。

附圖標記：

100-車燈結構；

110-車燈本體、111-箍緊臺、112-密封面、113-頂面；

120-密封蓋、121-緊固槽、122-容置部；

130-密封圈。

具體實施方式

以下結合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的優(yōu)點。

參閱圖1，為符合本實用新型一優(yōu)選實施例中車燈本體110與密封蓋120連接后的剖視圖。該實施例中的車燈結構100，包括有形成車燈輪廓的車燈本體110，以及罩于車燈本體110外，將車燈本體110內(nèi)的部件封閉的密封蓋120。由于兩部件的互相連接固定，在連接處易造成出粉、漏光、進水等問題，因此，為了解決上述問題，車燈本體110與密封蓋120連接處設有可同時防止出粉、漏光和進水的結構。具體地，車燈本體110包括有固定部，將密封蓋120固定在車燈本體110上，固定部包括有箍緊臺111及密封面112，箍緊臺111為突出于車燈本體110的部分，密封面112則與箍緊臺111連接，以形成一安裝的空間，以及作為限制密封蓋120進一步延伸的部件，類似一擋板，同時也可作為成型部件使用。對應于該箍緊臺111及密封面112，密封蓋120包括有緊固槽121及容置部122，緊固槽121呈凹陷狀，以預留一空間，供緊固槽121旋轉(zhuǎn)插入箍緊臺111，當箍緊臺111插入后，箍緊臺111與緊固槽121過盈配合，緊固槽121所具有的三個安裝面將均與緊固槽121貼合并產(chǎn)生過盈力，可以理解的是，為了抵抗該過盈力，緊固槽121本身的應力將反向地緊壓住箍緊臺111，從而增加密封蓋120與車燈本體110的固定。且通過過盈配合的結合，在車輛震動時，密封蓋120與車燈本體110間不會產(chǎn)生應原間隙配合而出現(xiàn)的摩擦，在避免了摩擦的情況下，也不易出粉。密封蓋120上還設有容置部122，自緊固槽121的邊緣向外延伸，延伸所形成的空間上支承有車燈本體110的密封面112，通過緊固槽121與箍緊臺111間橫向的作用力及容置部122與密封面112間縱向的作用力的配合，相互固定車燈本體110及密封蓋120。且由于容置部122與密封面112的設置，兩者間形成一空間，該空間內(nèi)可放置一密封圈130，并由容置部122與密封面112分別包覆該密封圈130的一側，防止液體自密封蓋120流入車燈本體110內(nèi)。

參閱圖2，具有上述配置后，車燈整體結構呈各處密封狀態(tài)，通過緊固槽121與箍緊臺111的配合，防止出粉及車燈內(nèi)的光源發(fā)出的光自縫隙中漏出，同時結合密封圈130的設置阻擋液體從密封蓋120流入。

一優(yōu)選實施例中，箍緊臺111具有一頂面113，該頂面113與緊固槽121的內(nèi)表面如內(nèi)表面的上頂面113緊貼并過盈配合，且頂面113呈斜面狀。斜面狀的設計使得在安裝車燈本體110時，可借助斜面的設計方便沿面插入。同時，可進一步優(yōu)選地將斜面設計為自箍緊臺111的自由端至固定端的傾斜，也即箍緊臺111沿其自身的自由端至固定端的方向上的厚度逐漸增加，隨著箍緊臺111插入緊固槽121的深入，逐漸增加箍緊臺111與緊固槽121間的過盈力。

除上述增加過盈力的設計外，還可在箍緊臺111的頂面113上設有一凸起(未示出)，進一步填補箍緊臺111與緊固槽121間的間隙。同時可以理解的是，為了起到漏光和防水效果，凸起的長度應當與箍緊臺111的長度相同，沿頂面113的橫向方向延伸，直至箍緊臺111的端部。

優(yōu)選或可選地，容置部122設置在緊固槽121的一側并向著車燈本體110延伸，使得其長度大于密封面112的長度，將密封面112整體包容在容置部122可延伸到的空間內(nèi)，對密封面112可移動位置進行進一步限定。而密封面112為了與該容置部122更好地配合，其與箍緊臺111固定在同一處，或可以理解為密封面112自箍緊臺111的固定部處向外延伸，且延伸方向與豎直方向呈一角度，以同時滿足受限于容置部122內(nèi)，并與容置部122間形成足夠的空間以放置密封圈130。

具有上述任一實施例中的車燈結構100后，可將該車燈結構100直接應用至車輛上，無論車輛在何種行車環(huán)境下，車燈結構100均可輔助車輛防止出現(xiàn)出粉、漏光或進水的情況發(fā)生。

應當注意的是，本實用新型的實施例有較佳的實施性，且并非對本實用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領域的技術人員可能利用上述揭示的技術內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。