本發(fā)明涉及一種鋁鍛件加工夾具，具體涉及一種汽車減震器支撐架鋁鍛件加工夾具。

背景技術(shù)：

如圖1所示的汽車減震器支撐架1，它包括環(huán)形端頭11以及一體設(shè)置于所述環(huán)形端頭11側(cè)面的兩根弧形腿部12。這兩個腿部12所處的平面經(jīng)過端頭11的軸心線。端頭11上開設(shè)有沿其軸心線方向延伸的調(diào)節(jié)縫，一方面用于與其它柱形或者管狀相連接，另一方面可以調(diào)節(jié)端頭11的松緊程度。它采用鋁鍛件的優(yōu)勢在于其良好的力學(xué)性能、流暢的外觀曲線、優(yōu)秀的涂裝特性。這樣結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品在進行機械精加工時難以采用常規(guī)的夾具進行夾持，必須開發(fā)專用的加工夾具。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車減震器支撐架鋁鍛件加工夾具。

為達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種汽車減震器支撐架鋁鍛件加工夾具，所述減震器支撐架包括環(huán)形端頭以及一體設(shè)置于所述端頭側(cè)面的兩根弧形腿部，它包括：

基板；

兩個第一固定機構(gòu)，每個所述第一固定機構(gòu)包括安裝在所述基板表面的第一支撐部、開設(shè)在所述第一支撐部頂部用于支撐所述腿部的凹槽以及可調(diào)節(jié)地安裝在所述第一支撐部上且端部延伸至所述凹槽內(nèi)的頂桿；

兩個第二固定機構(gòu)，它們安裝在所述基板表面，用于固定所述腿部的自由端；

兩個第三固定機構(gòu)，它們安裝在所述基板表面，用于固定所述腿部的連接端；

第四固定機構(gòu)，所述第四固定機構(gòu)安裝在所述基板表面，用于固定所述端頭。

優(yōu)化地，每個所述第二固定機構(gòu)包括固定在所述基板表面且位于所述第一支撐部一側(cè)的第一支撐柱、固定在所述基板表面且位于所述第一支撐柱另一側(cè)的第二支撐部、一端與所述第二支撐部頂部相樞軸連接的第一連桿、中部與所述第一連桿另一端相樞軸連接的第一壓塊以及與所述第一壓塊端部相連接的第一氣缸。

進一步地，所述第一氣缸固定在所述基板的另一表面上，所述第一氣缸通過安裝在其端部的第一轉(zhuǎn)接頭與所述第一壓塊端部相樞軸連接。

優(yōu)化地，所述第三固定機構(gòu)包括固定在所述基板表面上的旋轉(zhuǎn)氣缸以及與所述旋轉(zhuǎn)氣缸相連接的旋轉(zhuǎn)壓塊。

優(yōu)化地，所述第四固定機構(gòu)包括用于支撐所述端頭的第三支撐部、固定在所述基板表面 且位于所述第三支撐部一側(cè)的第四支撐部、一端與所述第四支撐部頂部相樞軸連接的第二連桿、中部與所述第二連桿另一端相樞軸連接的第二壓塊、以及與所述第二壓塊端部相連接的第二氣缸。

進一步地，所述第二氣缸固定在所述基板的另一表面上，所述第二氣缸通過安裝在其端部的第二轉(zhuǎn)接頭與所述第二壓塊端部相樞軸連接。

優(yōu)化地，它還包括固定在所述第一固定機構(gòu)和所述第三固定機構(gòu)之間的定位塊。

由于上述技術(shù)方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：本發(fā)明汽車減震器支撐架鋁鍛件加工夾具，通過在基板上安裝相配合的第一固定機構(gòu)、第二固定機構(gòu)、第三固定機構(gòu)和第四固定機構(gòu)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對減震器支撐架的夾持固定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車減震器支撐架鋁鍛件加工夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施方案進行詳細說明。

本發(fā)明汽車減震器支撐架鋁鍛件加工夾具，能夠?qū)崿F(xiàn)對上述減震器支撐架1中端頭11和腿部12(腿部12具有自由端和連接端)的夾持固定，它主要包括基板2、第一固定機構(gòu)3、第二固定機構(gòu)4和第三固定機構(gòu)5。

其中，第一固定機構(gòu)3有兩個，它們安裝在基板2的表面，用于支撐腿部12的中段；它包括安裝在基板2表面的第一支撐部31、開設(shè)在第一支撐部31頂部的凹槽31以及安裝在第一支撐部31上且端部延伸至凹槽31內(nèi)的頂桿33，腿部12能夠置于凹槽31內(nèi)，這樣通過調(diào)節(jié)頂桿33能夠使得頂桿33的端部抵在腿部12上，實現(xiàn)對腿部12的固定。

第二固定機構(gòu)4也有兩個，它們安裝在基板2的表面，用于固定腿部12的自由端。每個第二固定機構(gòu)4包括固定在基板2表面且位于第一支撐部31一側(cè)的第一支撐柱41、固定在基板2表面且位于第一支撐柱41另一側(cè)的第二支撐部42、一端與第二支撐部42頂部相樞軸連接的第一連桿43、中部與第一連桿43另一端相樞軸連接的第一壓塊44以及與第一壓塊44端部相連接的第一氣缸46。該第一氣缸46固定在基板2的另一表面上，并且它通過安裝在其端部的第一轉(zhuǎn)接頭45與第一壓塊44端部相樞軸連接。

第三固定機構(gòu)5也有兩個，它們安裝在基板2的表面，用于固定腿部12的連接端；每個第三固定機構(gòu)5包括固定在基板2表面上的旋轉(zhuǎn)氣缸52以及與旋轉(zhuǎn)氣缸52相連接的旋轉(zhuǎn)壓塊51。為了有利于對鋁鍛件進行精確機械加工，可以在第一固定機構(gòu)3和第三固定機構(gòu)5之間固定一個定位塊6，用于對減震器支撐架1的側(cè)面進行精確定位。

第四固定機構(gòu)7有一個，它安裝在基板2表面，用于固定所述端頭11。第四固定機構(gòu)7的結(jié)構(gòu)與第二固定機構(gòu)4的結(jié)構(gòu)類似，它包括安裝在基板2的表面用于支撐端頭11的第三支撐部71、固定在基板2表面且位于第三支撐部71一側(cè)的第四支撐部72、一端與第四支撐部72頂部相樞軸連接的第二連桿73、中部與第二連桿73另一端相樞軸連接的第二壓塊74、以及與第二壓塊74端部相連接的第二氣缸(圖中未顯示)；同樣，第二氣缸固定在基板2的另一表面上，它通過安裝在其端部的第二轉(zhuǎn)接頭75與第二壓塊74端部相樞軸連接。

上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。