本發(fā)明涉及一種用于汽車差速器殼體車加工的裝置，屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車差速器殼是用于差速器向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的主構(gòu)件。殼體的中間部位為空心，并空心面壁開設(shè)有對(duì)稱的通孔，殼體兩端伸出的外圓部位設(shè)有裝配用的軸承位，殼體軸承位的加工尺寸控制是汽車差速器殼體質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。目前，軸承位加工采用普通車床，用貫通于殼體內(nèi)孔長(zhǎng)度裝夾的長(zhǎng)芯軸裝夾加工(見圖2)。由于殼體外形兩端大小不一，并且寬度尺寸大，整體旋轉(zhuǎn)平衡性差，故車加工中長(zhǎng)芯軸易出現(xiàn)跳動(dòng)，造成軸承位跳動(dòng)量偏差，并橢圓度大，廢品率高，直接影響了產(chǎn)品的加工質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種平衡性較好且適用范圍較大的用于汽車差速器殼體車加工的裝置。

其技術(shù)方案是：一種用于汽車差速器殼體車加工的裝置，包括車床和安裝于車床卡盤內(nèi)的芯軸以及杠桿，其特征在于：所述安裝于車床卡盤內(nèi)的芯軸為短芯軸，該短芯軸穿過汽車差速器殼體一端軸承位內(nèi)孔，并在汽車差速器殼體中間部位的空心通孔面壁對(duì)應(yīng)的外圓面上開設(shè)有用于杠桿對(duì)汽車差速器殼體進(jìn)行穿插定位的通孔槽。

所述的杠桿為一直平板。

使用時(shí)，將汽車差速器殼體套裝在車床卡盤內(nèi)的短芯軸上；再將杠桿穿過該短芯軸上開設(shè)的通孔槽，使其兩端端頭分別抵壓并平挑于汽車差速器殼體中間部位的空心通孔面壁上；最后，將車床尾架的活動(dòng)頂尖頂緊汽車差速器殼體，即可對(duì)汽車差速器殼體的軸承位進(jìn)行加工。

其有益的效果是：由于將芯軸改短，并在芯軸上穿插了用于平挑汽車差速器殼體中間部位的傳力平衡作用的杠桿，消除了芯軸上的汽車差速器殼體加工不平衡所造成的跳動(dòng)，提高了對(duì)汽車差速器殼體軸承位尺寸精度的控制，使跳動(dòng)偏差控制在0.02mm以內(nèi)，橢圓度在0.01以內(nèi)，產(chǎn)品一次合格率達(dá)到了99％以上。

附圖說明

為了易于說明，本發(fā)明由下述的附圖及具體實(shí)施作以詳細(xì)描述。

圖1是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是原有的長(zhǎng)芯軸結(jié)構(gòu)形狀示意圖；

圖3是圖1的C-C剖面圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、3所示，一種用于汽車差速器殼體車加工的裝置，包括普通車床和安裝于車床卡盤內(nèi)的芯軸以及杠桿，所述安裝于車床卡盤內(nèi)的芯軸為短芯軸1，該短芯軸穿過汽車差速器殼體3一端軸承位內(nèi)孔，并在汽車差速器殼體中間部位的空心通孔面壁對(duì)應(yīng)的外圓面上開設(shè)有用于杠桿2對(duì)汽車差速器殼體進(jìn)行穿插定位的通孔槽。

所述的杠桿2為一直平板。

使用時(shí)，將汽車差速器殼體3套裝在車床卡盤內(nèi)的短芯軸1上；再將杠桿2穿過該短芯軸上開設(shè)的通孔槽，使其兩端端頭分別抵壓并平挑于汽車差速器殼體中間部位的空心通孔面壁上；最后，將車床尾架(圖中未示)的活動(dòng)頂尖頂緊汽車差速器殼體，即可對(duì)汽車差速器殼體的軸承位進(jìn)行加工:啟動(dòng)普通車床電機(jī)，汽車差速器殼體隨短芯軸旋轉(zhuǎn)并對(duì)汽車差速器殼體的軸承位進(jìn)行車加工。車加工旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的不平衡力通過杠桿2兩端頭平挑并分解傳遞到整個(gè)汽車差速器殼體上，從而起到了汽車差速器殼體整體平衡旋轉(zhuǎn)的作用且杠桿2在車加工旋轉(zhuǎn)離心力作用下，也不會(huì)脫離于短芯軸1所開設(shè)的通孔槽。加工完畢，抽出杠桿，松開尾架活動(dòng)頂尖，人工拆下汽車差速器殼體，并安裝待加工的汽車差速器殼體，繼續(xù)下一個(gè)加工循環(huán)。