本實用新型涉及電動汽車加工領(lǐng)域，特別涉及一種輕量化電動汽車減速器左殼體用加工工裝。

背景技術(shù)：

隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣物排放量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若行駛滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。一般汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％左右，空載情況下，約70％的油耗用在車身整備質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、減少廢氣物排放、節(jié)約材料資源、節(jié)省生產(chǎn)成本都大有裨益。

在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，電動汽車行駛的速度和續(xù)航里程很大一部分是由于汽車本身的重量決定的，因此需要減輕電動汽車的重量讓其輕量化，使其具有更快的速度，節(jié)省生產(chǎn)材料；增加續(xù)航里程；在減輕重量的環(huán)節(jié)中比較重要的一項就是對減速器進行減重。

傳統(tǒng)的減速器以鑄鋁為材質(zhì)進行外殼鑄造的，其壁厚的設(shè)計不合理，浪費材料，其次，其采用的是L型油槽，無法實現(xiàn)壓鑄，加工繁瑣，另外，其為了保證機構(gòu)的強度，因此在多處會采用加強筋的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致加強筋密布，強度過度冗余，最終會使得減速器的整體重量過重，達到21.95kg，其左殼體就達到了6.38kg。

因此，針對上述現(xiàn)象，現(xiàn)提出了一種輕量化電動汽車減速器左殼體，對傳統(tǒng)的左殼體的結(jié)構(gòu)進行改進，從而能夠降低左殼體的重量到4.19kg，左殼體的減重率達到34.3％。而由于左殼體結(jié)構(gòu)的改進，原先的加工工裝無法裝夾現(xiàn)在的左殼體，因此急需一種專用于輕量化電動汽車減速器左殼體的加工工裝。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種輕量化電動汽車減速器左殼體用加工工裝，專用于輕量化減速器左殼體的加工。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：一種輕量化電動汽車減速器左殼體用加工工裝，其創(chuàng)新點在于：該加工工裝用于對減速器左殼體進行裝夾，包括

一加工底板，該加工底板為一長方體結(jié)構(gòu)，在加工底板的上端安裝有一支撐板；

所述支撐板上具有一容減速器左殼體嵌入的空腔，在支撐板的前側(cè)具有支撐機構(gòu)、壓緊機構(gòu)及定位機構(gòu)；

所述支撐機構(gòu)包括五個分布在支撐板上端的支撐柱以及四個分布在支撐板中端的支撐柱，且支撐柱分別與減速器左殼體上的螺栓孔相對應(yīng)；

所述壓緊機構(gòu)包括一設(shè)置在支撐柱旁側(cè)并位于上、下支撐柱之間的壓板，該壓板為一長方體結(jié)構(gòu)，并通過螺栓固定在支撐板；

所述定位機構(gòu)包括一傾斜設(shè)置在壓板下方的定位板，還包括一位于上、下支撐柱之間的三爪卡盤，該三爪卡盤通過定位柱固定在支撐板上，所述三爪卡盤附帶有軟爪。

進一步的，所述支撐板的后側(cè)的兩端分別設(shè)置有兩支撐板。

進一步的，所述螺栓上還套裝有一墊塊，該墊塊位于支撐板與壓板之間。

本實用新型的優(yōu)點在于：在本實用新型中，將左殼體嵌入支撐板的空腔中，并通過定位機構(gòu)及支撐機構(gòu)的設(shè)置，快速的將左殼體定位在支撐板上，再通過壓緊機構(gòu)壓緊左殼體，從而實現(xiàn)輕量化減速器左殼體的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎(chǔ)。

通過在支撐板的后側(cè)的兩端支撐板，從而可以很好的將支撐板進行固定，避免在后續(xù)加工的時候，支撐板發(fā)生位移；通過在螺栓上增設(shè)一墊塊，從而可以避免壓板直接壓緊左殼體，有效的保護左殼體。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的輕量化電動汽車減速器左殼體用加工工裝的示意圖。

圖2為本實用新型的輕量化電動汽車減速器左殼體用加工工裝的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面的實施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。

如圖1、圖2所示的一種輕量化電動汽車減速器左殼體用加工工裝，該加工工裝用于對減速器左殼體11進行裝夾，包括

一加工底板1，該加工底板1為一長方體結(jié)構(gòu)，在加工底板1的上端安裝有一支撐板2。

在支撐板2上具有一容減速器左殼體11嵌入的空腔，在支撐板2的前側(cè)具有支撐機構(gòu)、壓緊機構(gòu)及定位機構(gòu)。

在支撐板2的后側(cè)的兩端分別設(shè)置有一支撐R板3、一支撐L板4。通過在支撐板2的后側(cè)的兩端支撐R板3及支撐L板4，從而可以很好的將支撐板2進行固定，避免在后續(xù) 加工的時候，支撐板2發(fā)生位移的現(xiàn)象，影響正常的加工。

支撐機構(gòu)包括五個分布在支撐板2上端的支撐柱5以及四個分布在支撐板2中端的支撐柱5，且支撐柱5分別與減速器左殼體11上的螺栓孔相對應(yīng)。

壓緊機構(gòu)包括一設(shè)置在支撐柱5旁側(cè)并位于上、下支撐柱5之間的壓板10，該壓板10為一長方體結(jié)構(gòu)，并通過螺栓7固定在支撐板2。

在螺栓7上還套裝有一墊塊，該墊塊位于支撐板2與壓板10之間。通過在螺栓7上增設(shè)一墊塊，從而可以避免壓板10直接壓緊左殼體11，有效的保護左殼體11。

定位機構(gòu)包括一傾斜設(shè)置在壓板10下方的定位板9，還包括一位于上、下支撐柱5之間的三爪卡盤6，該三爪卡盤6通過定位柱8固定在支撐板2上，且三爪卡盤6附帶有軟爪。

工作原理：將待加工的左殼體11嵌入支撐板2的空腔中，在嵌入時，將左殼體11上的螺栓孔一一對準(zhǔn)支撐柱5并嵌入進行定位安裝，并通過定位板9、三爪卡盤6實現(xiàn)左殼體11的定位，從而快速的將左殼體11定位在支撐板2上，再將壓板10壓緊左殼體11，并通過螺栓7擰緊固定，從而實現(xiàn)輕量化減速器左殼體的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎(chǔ)。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型宗旨和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。