本實用新型涉及焊接輔助工裝領域，特別是一種用于大型工件的機架整體豎立的工裝。

背景技術：

本例中的機架，例如：大型低速二沖程柴油機，其缸徑大于300mm，帶有十字頭。機架主要尺寸：7445mm×3390mm×3128mm，重量：39200KG。

1.由于上述的機架焊縫位置較多,包括PA（平焊）、PB（平角焊）、PC（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊），各種位置焊接方法不同，機架整體受熱不均勻，極易造成焊接變形，導致影響整體尺寸，從而影響后續(xù)機加工尺寸。

2.對于PC（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊）位置的焊縫，焊工操作難度非常的大，要求焊工水平很高；

3.機架主體焊縫需要進行MT（磁粉檢測）和T（超聲波檢測），PC（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊）位置的焊縫，合格率比較低、焊縫質量不穩(wěn)定，進行返修會造成工期拖延，嚴重影響生產(chǎn)進度。

4.傳統(tǒng)的方法是采用鋼絲繩、索具直接利用側板上的吊耳進行吊裝，由于吊裝前，機架整體焊縫只是進行打底焊和填充一層，相對結構比較弱，豎立初期，容易出現(xiàn)受力不均勻，機架發(fā)生變形的情形。

5.大型低速二沖程柴油機機架由于重量大，長度較長，結構相對剛性不足，豎立過程中也極易造成結構變形。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種機架整體豎立工裝，能夠將PC（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊）轉變?yōu)楸容^容易操作的PA（平焊）或PB（平角焊），并能夠減小豎立過程中的機架結構變形。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種機架整體豎立工裝，包括移動吊車，移動吊車上設有鋼絲繩，鋼絲繩用于與機架一端的吊耳連接，還設有用于與機架另一端的吊耳連接的豎立工裝；

所述的豎立工裝中，底座部的頂部設有銷孔，銷孔與銷軸連接，銷軸用于與吊耳連接；

豎立工裝的重心位于底座部的下部。

優(yōu)選的方案中，所述的豎立工裝各個側面頂部的寬度小于底部的寬度。

優(yōu)選的方案中，所述的豎立工裝包括兩塊第一側板和兩塊第二側板焊接而成，第一側板的長度大于第二側板的長度，第一側板與第二側板的底部對齊，銷孔位于第一側板上。

另一可選的方案中，所述的第一側板和第二側板均為梯形，第一側板和第二側板的頂部寬度小于底部的寬度。

另一可選的方案中，所述的第一側板為梯形，第一側板的頂部寬度小于底部的寬度。

優(yōu)選的方案中，所述的第二側板為梯形，第二側板的頂部寬度小于底部的寬度。

本實用新型提供的一種機架整體豎立工裝，通過采用上述的結構，能夠采用移動吊車配合豎立工裝，將重量將近40噸的機架豎立起來，從而將PC（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊）轉變?yōu)楸容^容易操作的PA（平焊）或PB（平角焊），采用的豎立工裝的結構，能夠減小豎立過程中的機架結構變形。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的主視示意圖。

圖2為本實用新型的側視示意圖。

圖3為本實用新型中豎立工裝的俯視示意圖。

圖4為采用本實用新型的豎立過程示意圖。

圖中：豎立工裝1，銷孔11，底座部12，第一側板121，第二側板122，銷軸13，移動吊車2，鋼絲繩3，機架4，吊耳41，操作平臺5。

具體實施方式

實施例1：

如圖1~4中，一種機架整體豎立工裝，包括移動吊車2，本例中的移動吊車2是包括行車，或者其他可以起吊并能夠移動的起吊裝置，移動吊車2上設有鋼絲繩3，鋼絲繩3用于與機架4一端的吊耳41連接，還設有用于與機架4另一端的吊耳41連接的豎立工裝1；

所述的豎立工裝1中，底座部12的頂部設有銷孔11，銷孔11與銷軸13連接，銷軸13用于與吊耳41連接；

豎立工裝1的重心位于底座部12的下部。由此結構，如圖4中，將移動吊車2的鋼絲繩3分別與機架4一端的兩個吊耳41連接，而將兩個豎立工裝1的銷軸13分別與機架4一端的兩個吊耳41連接，其中豎立工裝1的銷軸13至底座部12底面的高度，長于與銷軸13連接的吊耳41圓心至機架4底面的高度。在移動吊車2起吊過程中，機架4的重量逐漸由豎立工裝1承擔，而吊耳的位置通常設置在機架的結構強化部，從而減少了機架結構變形的幾率。在完成豎立后，去掉豎立工裝1將機架4放置在操作平臺5上即可開始焊接操作，將PC橫焊、PF立焊、PD仰角焊轉變?yōu)镻A平焊或PB平角焊。

優(yōu)選的方案中，所述的豎立工裝1各個側面頂部的寬度小于底部的寬度。

優(yōu)選的方案中，所述的豎立工裝1包括兩塊第一側板121和兩塊第二側板122焊接而成，第一側板121的長度大于第二側板122的長度，第一側板121與第二側板122的底部對齊，銷孔11位于第一側板121上。由此結構，簡化了豎立工裝1的結構，僅為兩個規(guī)格的工件，每個工件為2件，從而便于加工。將四個工件的側部焊接在一起即組成了本實用新型的豎立工裝1。第一側板121和第二側板122的材質采用Q235B鋼板。采用數(shù)控火焰切割下料，組裝焊接完成，并涂裝工裝漆。

優(yōu)選的方案中，大型低速二沖程柴油機的機架長度接近8m，以12K60MC-S主機首端為例，因此機架本身剛性不足，需要認真分析機架受力結構，選擇合適的翻轉工裝受力點。這樣才能夠控制機架豎立過程中不變形，保證整體尺寸。計算出重心位置，在機架兩端的導軌板上，焊接4個工藝吊耳，焊后進行100%MT檢驗。

優(yōu)選的方案中，所述的第一側板121和第二側板122均為梯形，第一側板121和第二側板122的頂部寬度小于底部的寬度。

另一可選的方案中，所述的第一側板121為梯形，第一側板121的頂部寬度小于底部的寬度。

另一可選的方案中，所述的第二側板122為梯形，第二側板122的頂部寬度小于底部的寬度。

由上述的結構，實現(xiàn)豎立工裝1的重心位于底座部12的下部，從而在豎立過程中，豎立工裝1能夠較早的參與支撐，從而減少機架變形。

實施例2：

1.采用Φ80銷軸13，把2件豎立工裝1與機架端部上的2個吊耳連接在一起。

2.把機架另一端的2個吊耳，掛上卸扣、鋼絲繩。移動吊車2，本例中采用天車，鋼絲繩與天車主鉤連接，天車點狀起升，直至2個豎立工裝垂直于地面，豎立工裝底部完全與地面接觸。在此過程中，將豎立工裝的側部頂住，例如將圖4中左圖的右側頂住。

3.以豎立工裝作為支撐，機架以銷軸13作為旋轉軸，隨著天車不斷地點狀起升，起升過程需要天車不斷移動，逐漸旋轉至吊鉤與豎立工裝處于豎直狀態(tài)。

4.把2根鉸鏈銷拆卸下來，天車起升一定高度，完全脫離2件豎立工裝，移動天車，將機架吊至操作平臺5上空，并落至操作平臺5上。

5.豎立完成后，上表面的焊縫已經(jīng)完全變成PA平焊、PB平角焊位置，操作起來非常簡單，焊接完這側焊縫，再按照此方法將另一側豎立起來，這樣機架的主體焊縫就可以全部焊接完成。

本實用新型是一種大型低速二沖程柴油機機架豎立方案，把比較困難的焊接位置轉變?yōu)楹唵?、可操作性高。提高焊縫合格率，焊縫外觀成型美觀，從而提高產(chǎn)品焊接質量。減少焊接熱輸入量，從而改善了熱輸入量過大造成的焊接變形以及焊接收縮的問題，能夠保證尺寸滿足圖紙的公差要求；減少焊工的勞動強度，大大提高生產(chǎn)效率，屬于焊接工藝技術范疇。

本實用新型設計巧妙，利用鉸鏈的原理，以豎立工裝作為鉸鏈支撐座，并以鉸鏈銷作為旋轉軸，通過天車的起升和行走，機架以豎立工裝作為支點旋轉，完成重心的轉換，輕松的將機架豎立起來。豎立工裝而且拆裝簡單、便捷，可以1個人進行操作；安全性提高，一臺天車就可以完成機架豎立的操作。

上述的實施例僅為本實用新型的優(yōu)選技術方案，而不應視為對于本實用新型的限制，本申請中的實施例及實施例中的特征在不沖突的情況下，可以相互任意組合。本實用新型的保護范圍應以權利要求記載的技術方案，包括權利要求記載的技術方案中技術特征的等同替換方案為保護范圍。即在此范圍內(nèi)的等同替換改進，也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。