一種具有防護門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及數(shù)控車床，更具體的說是涉及一種具有防護門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床。
【背景技術(shù)】
[0002]數(shù)控車床是工業(yè)器件加工領(lǐng)域，特別是精密、復(fù)雜零部件加工領(lǐng)域最主要的加工設(shè)備，數(shù)控車床在加工零件過程中存在鑄件殘肩亂飛等較為復(fù)雜的加工環(huán)境，該加工環(huán)境使得過程中數(shù)控車床的冷卻和溫度調(diào)節(jié)難以實現(xiàn)，同時，單純依靠加工完成后冷卻液對加工設(shè)備進行冷卻存在停運間隔時間長、效率低、冷卻不完全、冷卻液飛濺難以控制回收等問題，再者，數(shù)控車床本身復(fù)雜的工作環(huán)境也決定了數(shù)控機床的管理和控制存在風(fēng)險和難度且難以統(tǒng)籌和規(guī)劃，不能形成高效統(tǒng)一的管理模式且需要消耗較大的人力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)因數(shù)控車床加工環(huán)境復(fù)雜、加工精密度要求高等原因難以實現(xiàn)對加工過程中的數(shù)控車床進行適當?shù)販囟群屯L(fēng)程度地控制，同時在加工完成后的一段時間內(nèi)無法實現(xiàn)配合冷卻液一起快速降低加工空間溫度，使得數(shù)控車床在加工間隔時需待冷卻液噴灑完畢且數(shù)控車床運行設(shè)備，特別是溫度較高的數(shù)控車床鉆頭和夾持裝置相對穩(wěn)定后才能打開防護門進行進一步通風(fēng)冷卻，導(dǎo)致間隔時間長、間隔間隙需要消耗一定人力資源等弊端，同時，常規(guī)的通風(fēng)設(shè)施還存在難以保持數(shù)控車床內(nèi)工作環(huán)境和外部環(huán)境相對獨立性及無法適應(yīng)鑄件殘肩和冷卻液的飛濺等問題；而常規(guī)的人工打開防護門存在較大地安全隱患和不確定性，容易發(fā)生意外并導(dǎo)致?lián)p失，同時數(shù)控車床管理人員對于數(shù)控車床的管理也難以統(tǒng)一統(tǒng)籌規(guī)劃，更無法實現(xiàn)授權(quán)人員在合理的地點、合理的時間等條件下對所需要檢測、通風(fēng)的數(shù)控車床進行管理檢測，相應(yīng)的管理工作的實施和落實情況無法統(tǒng)計和備案；同時，數(shù)控車床鎖設(shè)置雖能加強數(shù)控車床安全性并更適于管理，但鑰匙和鎖的對應(yīng)關(guān)系繁雜，對使用和管理都造成很大的不便，增大了管理工作負擔，當不慎遺失或者損壞時更給日常維護管理帶來了巨大的麻煩，導(dǎo)致待管理維護的設(shè)備設(shè)施在相應(yīng)鑰匙和鎖替換好之前無法進行實際操作，嚴重降低了工作效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的為提供一種能很好隔離數(shù)控車床內(nèi)外環(huán)境且能在數(shù)控車床運行過程中有效通風(fēng)、調(diào)節(jié)溫度并能在數(shù)控車床加工間隙配合冷卻液實現(xiàn)降溫，同時允許通過上位機預(yù)先的統(tǒng)籌安排，相應(yīng)的管理人員可以僅通過移動終端進行開鎖和對數(shù)控車床工作環(huán)境進行通風(fēng)除塵操作的具有防護門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:包括機架外殼、設(shè)置在機架外殼內(nèi)的車刀組件和設(shè)置在機架外殼上的防護門，數(shù)控車床上設(shè)置有防護門控制系統(tǒng)，防護門上設(shè)置有風(fēng)機艙、通風(fēng)艙和門鎖；防護門控制系統(tǒng)包括依次通過無線通信網(wǎng)絡(luò)相連的上位機、移動終端和控制器，控制器包括門鎖控制器和驅(qū)動電機控制器；風(fēng)機艙包括依次連通外部空間的風(fēng)扇層和連通內(nèi)部空間的通道層，風(fēng)扇層包括風(fēng)扇、驅(qū)動風(fēng)扇正反向轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機，通道層包括與風(fēng)扇層相連通的第一通道口和開口朝向數(shù)控車床底部的第二通道口，位于第一通道口和第二通道口之間設(shè)置有一個以上的擋板；門鎖控制器和門鎖、驅(qū)動電機控制器和驅(qū)動電機之間均通過控制線相連接，移動終端請求并接收來自上位機的操作指令，移動終端將操作指令分別傳輸給門鎖控制器和驅(qū)動電機控制器以控制與操作指令相匹配的門鎖開鎖和驅(qū)動電機正反轉(zhuǎn)，所述通風(fēng)艙包括凸起設(shè)置在多功能防護門上的艙體和設(shè)置在艙體一側(cè)的通風(fēng)口，所述通風(fēng)口垂直于多功能防護門，所述車刀組件包括減震車刀，所述減震車刀包括刀體，所述刀體為矩形體，其前端設(shè)有高于刀體的凸塊，凸塊另一端連接刀頭，凸塊下端設(shè)有減震圓弧，減震圓弧下端刀體和刀頭之間設(shè)有減震條縫，刀頭前端設(shè)有刀片，刀體和刀頭的外輪廓處于同一平行面，所述減震條縫內(nèi)填充有減震介質(zhì)，所述減震介質(zhì)為硅膠片，所述硅膠片通過膠水固定在減震條縫內(nèi)。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，風(fēng)扇層和外部空間之間、第一通道口及通風(fēng)口均設(shè)置有濾網(wǎng)。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，濾網(wǎng)上設(shè)置有震動源，驅(qū)動電路反轉(zhuǎn)帶動震動源震動。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，擋板一側(cè)連接通道層，另一側(cè)與通道層之間留有通風(fēng)空間。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，擋板包括多組間隔設(shè)置的奇數(shù)擋板和偶數(shù)擋板，奇數(shù)擋板和偶數(shù)擋板的通風(fēng)空間分別設(shè)置在通道層內(nèi)相對的兩側(cè)。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，上位機包括有指令生成模塊、指令存儲模塊和指令刪改模塊，指令生成模塊生成操作指令并將操作指令存儲在指令存儲模塊，指令刪改模塊允許管理員刪除和修改操作指令。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，門鎖控制器包括有溫度傳感模塊，當溫度傳感模塊記錄的溫度高于安全值時，門鎖鎖定。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，門鎖控制器存儲有唯一識別門鎖的第一門鎖識別碼；驅(qū)動電機控制器存儲有唯一識別驅(qū)動電機的第一驅(qū)動電機識別碼；移動終端包括唯一識別移動終端的第一移動終端識別碼，操作指令包括開鎖指令和驅(qū)動指令；移動終端獲取門鎖控制器上的第一門鎖識別碼并向上位機發(fā)送第一移動終端識別碼和第一門鎖識別碼以請求獲得開鎖指令；移動終端獲取驅(qū)動電機上的第一驅(qū)動電機識別碼并向上位機發(fā)送第一移動終端識別碼和第一驅(qū)動電機識別碼以請求獲得驅(qū)動指令。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，操作指令包括第二移動終端識別碼、第二門鎖識別碼和開鎖時間控制模塊，驅(qū)動指令包括第三移動終端識別碼、第二驅(qū)動電機識別碼和驅(qū)動時間控制模塊；當?shù)谝灰苿咏K端識別碼和第一門鎖識別碼分別與第二移動終端識別碼、第二門鎖識別碼相匹配且上位機收到請求的時間在開鎖時間控制模塊所預(yù)設(shè)的時效內(nèi)，上位機向移動終端發(fā)送相應(yīng)的操作指令；當?shù)谝灰苿咏K端識別碼和第一門鎖識別碼分別與第三移動終端識別碼、第二驅(qū)動電機識別碼相匹配且上位機收到請求的時間在驅(qū)動時間控制模塊所預(yù)設(shè)的時效內(nèi)，上位機向移動終端發(fā)送相應(yīng)的驅(qū)動指令。
[0014]本實用新型具有以下優(yōu)點:通過在數(shù)控車床防護門上設(shè)置風(fēng)機艙和通風(fēng)口，使數(shù)控車床工作環(huán)境內(nèi)形成了能夠通風(fēng)降溫的對流通道，同時，將風(fēng)機艙分為風(fēng)扇層和通道層能很好地對其進行功能分區(qū)，同時通道層起到隔離內(nèi)外運行環(huán)境的作用，使得內(nèi)部的殘肩、冷卻液被阻卻在風(fēng)扇層之外，外部的灰塵和水汽等也能在通道層得到阻攔，驅(qū)動電機能帶動風(fēng)扇正反向轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)通風(fēng)降溫、防塵除灰和清理依附在擋板、通道層的因通風(fēng)吸附的雜質(zhì)的作用，該設(shè)計既隔離了內(nèi)外環(huán)境，又在不影響數(shù)控車床工作情況下對數(shù)控車床工作環(huán)境進行降溫、通風(fēng)以穩(wěn)定工作環(huán)境、延長數(shù)控車床有效工作時間，同時能很好阻卻殘肩、冷卻液及外部環(huán)境對風(fēng)扇工作的影響，并能起到對內(nèi)外雜質(zhì)地清理作用；本實用新型的防護門控制系統(tǒng)，即上位機、移動終端和控制器之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)連接的設(shè)計使得主機、移動終端和控制器之間可以實現(xiàn)遠程的數(shù)據(jù)交互，給數(shù)控車床統(tǒng)籌規(guī)劃、反饋與統(tǒng)計提供了信息渠道，同時亦省去了傳統(tǒng)數(shù)控車床管理過程中繁雜的開鎖匹配過程，僅依靠移動終端和上位機的信息交互就可實現(xiàn)高效、準確地開鎖功能，簡單方便，可適用性強，并規(guī)避了因人工靠近開啟防護門所可能引發(fā)的風(fēng)險，提高了管理過程中的安全可靠性，驅(qū)動電機的正反轉(zhuǎn)實時遠程控制進一步提高驅(qū)動電機驅(qū)動風(fēng)扇正反轉(zhuǎn)的靈活性，能有效控制地對通風(fēng)、降溫和清理雜質(zhì)進行調(diào)節(jié)；操作指令的設(shè)置使得主機、移動終端和控制器之間實現(xiàn)了指令信息的標準化、統(tǒng)一化，同時操作指令可以根據(jù)不同的需求進行相應(yīng)的修改或者封裝，可適應(yīng)、可拓展性較強，本實用新型通過減震車刀的設(shè)置，在加工的過程中，車刀所產(chǎn)生的震動就能夠有效的被減震條縫和減震圓弧吸收，同時減震圓弧因為減震所產(chǎn)生的形變就會進一步被減震介質(zhì)吸收，如此就能夠很好的起到一個減震的效果，并且不會出現(xiàn)減震圓弧過度形變導(dǎo)致的減震效果降低的問題，同時將減震介質(zhì)設(shè)置為硅膠片，在加工過程中車刀就會因為摩擦產(chǎn)生高溫，而硅膠具有很好的耐高溫性質(zhì)，故而就可以有效的避免減震介質(zhì)因為高溫融化形變導(dǎo)致的減震效果降低的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的一種具有防護門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型的一種具有防護門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床的防護門控制系統(tǒng)的不意圖；
[0017]圖3為圖1中的減震車刀的整體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。
[0019]如圖1至3所示，為本實用新型一種具有防護門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床，包括機架外殼、設(shè)置在機架外殼內(nèi)的車刀組件和設(shè)置在機架外殼上的防護門，數(shù)控車床上設(shè)置有防護門控制系統(tǒng)1，防護門上設(shè)置有風(fēng)機艙2、通風(fēng)艙3和門鎖4 ;防護門控制系統(tǒng)I包括依次通過無線通信網(wǎng)絡(luò)相連的上位機11、移動終端12和控制器13，控制器13包括門鎖控制器1